CN1422768A - 应用于户外载具的防眩后视镜模块与反射率控制方法 - Google Patents
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Abstract
本案公开了一种防眩后视镜模块与反射率控制方法,应用于一户外载具之上,其包含:一电变色后视镜；一第一光感应器；一第二光感应器以及一比较控制器,其中该光感应器同设于该电变色后视镜的第一侧,而该反射率控制方法包含下列步骤:比较控制器比较所接收到由该等光感应器所发出的第一信号与第二信号的大小关系,并根据大小关系而发出控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
Description
技术领域
本案涉及一种防眩后视镜模块与反射率控制方法，尤指应用于户外载具的防眩后视镜模块与反射率控制方法。
背景技术
随着车辆数量不断增加，造成行车环境日益恶化，尤其在夜间或光线微弱的环境下，后方车辆的强光照射于后视镜上将造成汽车驾驶者产生刺眼感受而无法看清路况，为改善此一缺点，众家厂商便发展出各式具有防眩功能之后视镜模块。
请参见图1a，其一现有防眩后视镜模块的功能方块示意图，其主要于一电变色后视镜11上装设一眩光传感器12，而该眩光传感器12用以感测车辆后方出现的强光，进而发出一控制信号至电变色后视镜11，使得电变色后视镜11可因应后方出现亮光的强度而改变其反射率。举例来说，当该眩光传感器12所感测到之后方光线强度越大时，电变色后视镜11的反射率将变低(例如将颜色转暗)，进而降低汽车驾驶者的刺眼感受以达到防眩的功能。但此类防眩后视镜模块仅针对后方出现亮光的强度进行判断，因此并无法判断其正确运作时间，例如在白天光线充足的环境下，或是在黄昏等明亮度处与临界值的环境下，电变色功能仍会持续作动而使后视镜11的反射率产生不当变化。而为能停止不必要作动时，如图1b所示的第二种现有防眩后视镜模块便被发展出来。
而由图1b的图中可清楚看出，第二种习用防眩后视镜模块在后视镜模块朝向车头处增设一环境光传感器13，用以感测车辆所处环境的光强度，于是，当白天光线强烈时，环境光传感器13将使电变色后视镜11停止变色的功能以避免不必要的反射率变化。反之，当晚上或光线微弱，环境光传感器13便激活该电变色后视镜11可因应眩光传感器12的控制而改变其光反射率。
而在更新的设计中，模块中更增设有一比较控制器14(如图1c所示的功能方块示意图)，其同时接收环境光传感器13与眩光传感器12所分别发出的光强度信号T1、T2并进行比较而得致一比较值C(C可定义成T2/T1或T2-T1)，进而输出一与比较值C大小相关的控制信号来控制电变色后视镜11改变其光反射率。举例而言，当比较值C大于一门阀值时，比较控制器14便可判断为该眩光传感器12所接收到的光强度远大于环境光传感器13所接收到的光强度，此时便可发出控制信号来控制电变色后视镜11改变其光反射率，而其改变程度则可随比较值C的大小成正相关。
但因上述模块中皆仅使用一个眩光传感器12来进行后方强光的检测，且一般眩光传感器12的接收角度有限，无法涵盖可能的光入射范围，因此时常发生实际有眩光现象产生，但因眩光传感器12未能接收到其变化，因而使电变色后视镜11无法正确作动的缺点发生。然而，所有关于安全性的产品皆需追求更高的成功率，因此，如何改善此一现有缺点，为发展本案的主要目的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种防眩后视镜模块及反射率控制方法，可以使电变色后视镜正确作动，从而有效地消除眩光现象对驾驶者视线所造成的影响。
为了实现上述目的，本发明提供了一种防眩后视镜模块，应用于一户外载具之上，其包含：一电变色后视镜，应一控制信号的变化而改变其光反射率；一第一光感应器，设置于该电变色后视镜的第一侧，其接收由一第一特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第一信号；一第二光感应器，同样设置在该电变色后视镜的第一侧，其接收由一第二特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第二信号；以及一比较控制器，信号连接与该第一光感应器与该第二光感应器，其比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系，并根据该大小关系而发出该控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该电变色后视镜之第一侧为朝向该户外载具后方的一侧。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一光感应器与该第二光感应器系分别设置该电变色后视镜中线之左右两侧。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一特定区域与该第二特定区域的较大部份是不重迭的。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该比较控制器当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器于当时所分别发出之两信号强度值之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值之大小来决定电变色后视镜光反射率之变化程度。
本案的另一方面为一种反射率控制方法，应用于一户外载具的防眩后视镜模块上，该模块上具有一第一光感应器与一第二光感应器，两光感应器同样设置于该防眩后视镜模块的第一侧，其接收由一第一特定区域与一第二特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第一信号与一第二信号，而该控制方法包含下列步骤：接收该第一信号与该第二信号；比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系；以及根据该大小关系而发出该控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中该防眩后视镜模块的第一侧为朝向该户外载具后方的一侧。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车内电变色后视镜中线的左右两侧。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车外电变色后视镜中线的左右两侧。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中该第一光感应器与该第二光感应器系分别设置于车外之左右电变色后视镜。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中该第一光感应器与该第二光感应器系分别设置于一车内电变色后视镜与一车外电变色后视镜。
根据上述构想，本案所述之反射率控制方法，其中该第一特定区域与该第二特定区域的较大部份不重迭。
根据上述构想，本案所述的反射率控制方法，其中当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器于当时所分别发出的两信号强度值之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值之大小来决定电变色后视镜光反射率的变化程度。
本案的又一方面为一种防眩后视镜模块，应用于一户外载具之上，其包含：一第一电变色后视镜，其系因应一控制信号的变化而改变其光反射率；一第二电变色后视镜，其因应该控制信号的变化而改变其光反射率；一第一光感应器，设置于该第一电变色后视镜的第一侧，其接收由一第一特定区域所入射之光线，进而输出代表该入射光线强度的一第一信号；一第二光感应器，设置于该第二电变色后视镜的第一侧，其接收由一第二特定区域所入射之光线，进而输出代表该入射光线强度之一第二信号；以及一比较控制器，信号连接与该第一光感应器与该第二光感应器，其比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系，并根据该大小关系而发出该控制信号以控制该等电变色后视镜的光反射率。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该等电变色后视镜的第一侧为朝向该户外载具后方的一侧。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置该电变色后视镜中线的左右两侧。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车外电变色后视镜中线的左右两侧。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于车外的左右电变色后视镜。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车内电变色后视镜与一车外电变色后视镜。
根据上述构想，本案所述的防眩后视镜模块，其中该比较控制器当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器于当时所分别发出的两信号强度值之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值的大小来决定电变色后视镜光反射率的变化程度。
下面结合附图进一步说明本发明的具体实施方式
附图说明
图1a、图1b、图1c是三种现有防眩后视镜模块的功能方块示意图。
图2是本发明所揭露的防眩后视镜模块的功能方块示意图。
图3是本发明所揭露的防眩后视镜模块的外观较佳实施例示意图。
图4是本发明反射率控制方法的流程示意图。
图5是本发明比较控制器的电路方块示意图。
图6a、图6b、图6c、图6d是本发明中光感应器可设置处的实例示意图。
其中，附图标记说明如下：
电变色后视镜11 眩光传感器12
环境光传感器13 比较控制器14
电变色后视镜20 第一光感应器21
第二光感应器22 比较控制器23
第一特定区域211 第二特定区域221
第一缓冲器51 第二缓冲器52
比较器53 平衡器54
基准判定切换器55 多段数驱动器56
具体实施方式
请参见图2，其是本发明所揭露的防眩后视镜模块的功能方块示意图，其主要由一电变色后视镜20、第一光感应器21、第二光感应器22以及比较控制器23所构成，而本发明的特征主要在于第一光感应器21、第二光感应器22的配置位置及比较控制器23的作动原则。
再请参见图3，其是本发明所揭露之防眩后视镜模块之外观较佳实施例示意图，而由图中可很清楚看出，该第一光感应器21与该第二光感应器22系装设于该电变色后视镜20朝向车后方的一侧，而其位置基本上可大致根据该电变色后视镜20的中线呈左右对称设置，但由于电变色后视镜20为稍向驾驶者方向转动，因此在考虑实际属于左驾或右驾车款，其位置将有所调整。以左驾车款为例，右边的第二光感应器22离中线的距离较大于左边的第一光感应器21离中线的距离，反之，若为右驾车款，右边的第二光感应器22离中线的距离则较小于左边的第一光感应器21离中线的距离。如此一来，第一光感应器21与该第二光感应器22分别接收由基本上大部份互不重迭的第一特定区域211与第二特定区域221所入射的光线，进而分别输出代表该入射光线强度的第一信号与第二信号至比较控制器23中，而比较控制器23便比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系而产生的一比较值。举例来说，该比较值可为该第一信号与该第二信号数值差的绝对值。然因在光线均匀散射的正常状态中，第一光感应器21与该第二光感应器22所分别接收到之光线强度应该相等或相去不远，因此当比较控制器23所产生的该比较值小于一门阀值时，便可判断正常无眩光的状态而不发出控制信号至该电变色后视镜，此时电变色后视镜将不会作动而维持一固定的光反射率。但是当有眩光现象发生时，因为是由某一特定角度的区域所入射的强烈光线，因此第一光感应器21与该第二光感应器22所分别接收到的光线强度便会有明显区别，因此比较控制器23所产生的该比较值便会大于该门阀值时，进而开始发出该控制信号以降低该电变色后视镜的光反射率，而且若该比较值越大则该电变色后视镜的光反射率降得越低，如此一来便可用以消除眩光现象对驾驶者视线所造成之影响。
以下就一实例进行详细说明，当汽车启动时，第一光感应器21与该第二光感应器22可先进行一自我校正的动作，其分别因应当时均匀的环境光强度所产生信号之强度IS1与IS2及其差值dIS12(dIS12＝IS1-IS2)将先被记录下来，而差值dIS12代表第一光感应器21与该第二光感应器22间之光电响应误差。随后便进入工作模式，第一光感应器21与该第二光感应器22每隔一段时间便因应当时的光强度所产生信号的强度，而比较控制器23便将此次收到信号强度值NS1与NS2与前次收到信号强度值OS1与OS2进行一比较运算，进而得出分别代表第一光感应器21与该第二光感应器22所接收到光线在单位时间内的强度变化dS1(dS1定义为OS1-NS1的绝对值)、dS2(dS2定义为OS2-NS2的绝对值)。另外，比较控制器23针对当次所收到信号强度值NS1与NS2亦进比较而得致一比较值dS12(dS12＝NS1-NS2)。综合上述数据，比较控制器23将依下列判断方法(流程图请参见图4所示)进行电变色后视镜20的光反射率控制。
步骤I：dS1或dS2是否大于一第一门阀值，若是进入步骤II，若否则停留在步骤I；
步骤II：dS12是否等于dIS12，若否进入步骤III，若是则回到步骤I；
步骤III：比较值dS12之绝对值是否大于一第二门阀值，若是，降低电变色后视镜20的光反射率，并根据比较值dS12的绝对值的大小来决定电变色后视镜20光反射率的变化程度，若否，回到步骤I。
至于完成上述数据运算、储存与比较动作的比较控制器23可用一可程序化的微控制器或是如图5所示的电路方块示意图来完成。而在图5所示的电路方块示意图中，第一缓冲器51与第二缓冲器52用以储存不同时间所产生的信号强度值IS1与IS2、NS1与NS2、OS1与OS2。而比较器53根据IS1与IS2、NS1与NS2、OS1与OS2来分别产生dIS12、dS1、dS2及dS12，平衡器54则用以根据IS1与IS2来产生代表两光感应器间的光电响应误差的dIS12并提供给多段数驱动器56参考，而其它所有信息提供给一基准判定切换器55来进行判断，进而使多段数驱动器56产生不同段数的驱动信号至该电变色后视镜20进行光反射率控制。
再请参见图6a、图6b、图6c、图6d，其是本发明除了图3外，光感应器可设置处的实例示意图，其中图6a表示出该第一光感应器21与该第二光感应器22设于同一车外后视镜(左右皆可)。图6b则表示出该第一光感应器21与该第二光感应器22分设于左右的车外后视镜。至于图6c则表示出第一光感应器21、第二光感应器22与第三光感应器60分设于左右的车外后视镜与车内后视镜上的示意图。而图6d则表示出第一光感应器21与第三光感应器60分设于左车外后视镜与车内后视镜上的示意图。由于感应器两两进行比较方法皆可沿用图4的方法，故在此不再赘述。
上述例子是以该比较值为该第一信号与该第二信号数值差的绝对值为例进行说明，当然也可以该第一信号与该第二信号数值之比值做为该比较值进行处理，但因内容大同小异，故在此不再赘述。
综上所述，本案确实可改善现有技术中的缺点，上述实施例仅为本发明的较佳实施方案，并不是用于限制本发明的保护范围，凡根据本发明的精神和构思进行的变动和修饰，皆应包括在本发明的保护范围内。
Claims (14)
1.一种防眩后视镜模块，应用于一户外载具之上，其特征在于包含：
一电变色后视镜，可应一控制信号的变化而改变其光反射率；
一第一光感应器，设置在该电变色后视镜的第一侧，其接收由一第一特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第一信号；
一第二光感应器，同样设置于该电变色后视镜的第一侧，其接收由一第二特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第二信号；以及，
一比较控制器，信号连接与该第一光感应器与该第二光感应器，其比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系，并根据该大小关系而发出该控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
2.如权利要求1所述的防眩后视镜模块，其特征在于：该电变色后视镜的第一侧为朝向该户外载具后方的一侧，该第一光感应器与该第二光感应器分别设置该电变色后视镜中线的左右两侧，而该第一特定区域与该第二特定区域的较大部份非重迭。
3.如权利要求1所述的防眩后视镜模块，其特征在于：该比较控制器当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器于当时所分别发出的两信号强度值之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值的大小来决定电变色后视镜光反射率的变化程度。
4.一种反射率控制方法，应用在一户外载具的防眩后视镜模块上，该模块上具有一第一光感应器与一第二光感应器，两光感应器同样设置于该防眩后视镜模块的第一侧，其接收由一第一特定区域与一第二特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第一信号与一第二信号，而该控制方法包含下列步骤：
接收该第一信号与该第二信号；
比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系；以及
根据该大小关系而发出该控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
5.如权利要求4所述的反射率控制方法，其特征在于：该防眩后视镜模块的第一侧为朝向该户外载具后方的一侧，该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车内电变色后视镜中线的左右两侧，而该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车外电变色后视镜中线的左右两侧。
6.如权利要求4所述的反射率控制方法，其特征在于：该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于车外的左右电变色后视镜。
7.如权利要求4所述的反射率控制方法，其特征在于：该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车内电变色后视镜与一车外电变色后视镜。
8.如权利要求4所述的反射率控制方法，其特征在于：该第一特定区域与该第二特定区域的较大部份不重迭。
9.如权利要求4所述的反射率控制方法，其特征在于：当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器于当时所分别发出的两信号强度值的之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值的大小来决定电变色后视镜光反射率之变化程度。
10.一种防眩后视镜模块，应用于一户外载具之上，其特征在于：包含：
一第一电变色后视镜，可应一控制信号的变化而改变其光反射率；
一第二电变色后视镜，其因应该控制信号的变化而改变其光反射率；
一第一光感应器，设置于该第一电变色后视镜的第一侧，其接收由一第一特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度之一第一信号；
一第二光感应器，设置于该第二电变色后视镜的第一侧，其接收由一第二特定区域所入射的光线，进而输出代表该入射光线强度的一第二信号；以及
一比较控制器，信号连接与该第一光感应器与该第二光感应器，其比较所接收到的该第一信号与该第二信号的大小关系，并根据该大小关系而发出该控制信号以控制该电变色后视镜的光反射率。
11.如权利要求10所述的防眩后视镜模块，其特征在于该电变色后视镜的第一侧为朝向该户外载具后方的一侧，该第一光感应器与该第二光感应器分别设置该电变色后视镜中线的左右两侧，而该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车外电变色后视镜中线的左右两侧。
12.如权利要求10所述的防眩后视镜模块，其特征在于：该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于车外的左右电变色后视镜。
13.如权利要求10所述的防眩后视镜模块，其特征在于：该第一光感应器与该第二光感应器分别设置于一车内电变色后视镜与一车外电变色后视镜。
14.如权利要求10所述的防眩后视镜模块，其特征在于：该比较控制器当该第一光感应器或该第二光感应器所接收到光线于单位时间内的强度变化大于一第一门阀值，且该第一光感应器与该第二光感应器在当时所分别发出的两信号强度值之一绝对值大于一第二门阀值时，便根据该绝对值的大小来决定电变色后视镜光反射率的变化程度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |