CN113443011A - 车辆用车身 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用车身，其能够在增加安装在车辆中的电池容量的同时确保车辆碰撞的安全性能和车身刚性，本发明的车辆用车身包括：内侧构件，在车身前后方向上安装在中央地板的上表面；电池横向构件，与所述内侧构件交叉，并且在车身左右方向上安装在设置于所述中央地板下端的电池壳体内部；以及，结合结构，在所述内侧构件与电池横向构件交叉的点处结合到电池壳体、电池横向构件和中央地板。

Description

车辆用车身
技术领域
本发明涉及一种车辆用车身，其能够在增加安装在车辆中的电池容量的同时确保车辆碰撞的安全性能和车身刚性。
背景技术
在现有电动车辆的中央地板的下端安装有具有大约90至100英里的续航距离的低容量电池。
然而，由于最近需要具有200英里以上的续航距离的电动车辆，因此需要增加电池容量。
与现有电动车辆相比，可以通过将电池的体积增加1.5倍以上来确保续航距离，但是车身下部的大部分空间都被用作安装电池的空间，难以将主体构件和加强构件构造在车身下部。因此，仅通过这种车身结构难以确保车辆碰撞性和车身刚性。
以上背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，并且其不应被视为本领域技术人员已知的现有技术。
现有技术文献
专利文献
(专利文件1)JP 4384206 B2
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明是为了解决上述问题而提出的。本发明旨在提供一种车辆用车身，其能够在增加安装在车辆中的电池容量的同时确保车辆碰撞的安全性能和车身刚性。
(二)技术方案
为了实现上述目的，根据本发明的车辆用车身可以包括：内侧构件，在车身前后方向上安装在中央地板的上表面；电池横向构件，与所述内侧构件交叉，并且在车身左右方向上安装在设置于所述中央地板下端的电池壳体内部；以及，结合结构，在所述内侧构件与电池横向构件交叉的点处结合到电池壳体、电池横向构件及中央地板。
本发明的车辆用车身可以包括：后横向构件，所述后横向构件安装在与第一排座椅轨道的后端部的安装部分相邻的中央地板的后部，并且连接在安装于中央地板的两侧的左右侧梁之间，其中内侧构件可以连接在安装于中央地板的前部的仪表板和后横向构件之间。
所述结合结构可以被配置为：管形状的垫片在上下方向上穿过电池壳体的下端部、电池横向构件和电池壳体的上端部而结合；在所述垫片上端的中央地板部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部，垫片的上表面支撑在所述垫片支撑部的底面；固定螺栓的头部支撑在垫片的下端，主体部穿过垫片和垫片支撑部而装配；固定螺母紧固到固定螺栓的上端，并且支撑在垫片支撑部的上表面；所述内侧构件以与所述垫片支撑部一起覆盖固定螺栓的上端的形状结合到中央地板的上表面。
所述结合结构可以被配置为：管形状的垫片在上下方向上穿过电池壳体的下端部、电池横向构件和电池壳体的上端部而结合；在所述垫片上端的中央地板部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部，垫片的上表面支撑在所述垫片支撑部的底面；固定螺栓的头部支撑在垫片的下端，主体部穿过垫片和垫片支撑部和内侧构件而装配；固定螺母紧固到固定螺栓的上端，并且支撑在内侧构件的上表面；所述内侧构件以覆盖所述垫片支撑部的上端的形状结合到中央地板的上表面。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：座椅横向构件，所述座椅横向构件安装在与第一排座椅轨道的前端部的安装部分相邻的中央地板的前部，并且在左右连接在设置于中央地板的两侧的左右外围侧构件和内侧构件之间，
所述外围侧构件可以是侧梁或在前后长度方向上结合到侧梁的内侧的外侧构件。
所述内侧构件可以包括：第一部分，其前端连接到安装在仪表板的前部的前侧构件的后端并形成为前后直线形状；第二部分，其前端连接到所述第一部分的后端并形成为朝向车身中央弯曲的形状；第三部分，其前端连接到所述第二部分的后端并形成为前后直线形状以使其后端连接到后横向构件的前表面。
所述第二部分可以被配置为：在从前端到中端的部分处形成有具有朝向车身中央弯曲的形状的第一弯曲部分；在从中端到后端的部分处形成有具有朝向车身后方弯曲的形状的第二弯曲部分；其中第二部分的后端比第二部分的前端位于车身内侧。
座椅横向构件的端部可以结合到与所述第三部分相邻的第二部分的侧面。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：侧连接构件，所述侧连接构件与两侧座椅横向构件连接，并且左右连接在两侧的内侧构件之间。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：隧道构件，所述隧道构件前后连接在侧连接构件和仪表板之间。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：电池安装构件，所述电池安装构件结合到电池壳体的外侧，并且结合到侧梁的下端。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：座椅横向构件，所述座椅横向构件安装在与第一排座椅轨道的前端部的安装部分相邻的中央地板的前部，并且在设置在中央地板的两侧的左右外围侧构件之间越过内侧构件的上部而左右连接。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：隧道构件，所述隧道构件前后连接在位于两侧的内侧构件之间的座椅横向构件和仪表板之间。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：外座椅安装支架，所述外座椅安装支架连接在座椅横向构件和外围侧构件之间。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：内座椅安装支架，所述内座椅安装支架连接在座椅横向构件和侧连接构件之间。
本发明的车辆用车身可以进一步包括：仪表横向构件，所述仪表横向构件安装在仪表板和内侧构件之间，并且车身外侧的端部连接到A柱的下端。
(三)有益效果
通过上述技术方案，本发明中，由于将电池安装在设置于中央地板的下端的电池壳体内部，因此能够增加电池容量，特别是，当车辆发生侧面碰撞时，输入到中央地板和电池壳体的碰撞载荷通过在横向方向上结合到中央地板和电池壳体的构件传递到内侧构件，并且在前后方向上分散，提高构件之间的连接刚性和车身刚性，从而使车身和电池的变形最小化。
附图说明
图1是示出根据本发明的车身的中央地板的上表面形状的图。
图2是示出根据本发明的电池壳体内部形状的图。
图3是用于说明在图1的沿线A-A截取的截面中的用于结合内侧构件和电池横向构件的结合结构的第一实施列的构造的图。
图4是用于说明在图1的沿线A-A截取的截面中的用于结合内侧构件和电池横向构件的结合结构的第二实施列的构造的图。
图5是示出根据本发明的座椅横向构件和侧连接构件连接在内侧构件之间的结构的图。
图6是图5的沿线B-B截取的截面图。
图7是示出根据本发明的座椅横向构件越过内侧构件的上部而连接的另一结构的图。
图8是图7的沿线C-C截取的截面图。
图9是示出根据本发明的用于确保座椅横向构件的连接刚性的外座椅安装支架和内座椅安装支架的结合结构的图。
图10是图9的沿线D-D截取的截面图。
图11是示出应用于图8的结构中的外座椅安装支架和内座椅安装支架的结构的图。
图12是示出根据本发明的座椅安装在中央地板上的状态的图。
附图标记说明
100：中央地板 102：垫片支撑部
110：内侧构件 112：第一部分
114：第二部分 114a：第一弯曲部
114b：第二弯曲部 116：第三部分
120：座椅横向构件 130：侧连接构件
140：隧道构件 150：后横向构件
160：侧梁 170：外侧构件
180：外座椅安装支架 190：内座椅安装支架
200：仪表板 210：仪表横向构件
220：前侧构件 230：A柱
300：电池壳体 300a：上端部
300b：下端部 310：电池横向构件
320：电池安装构件 400：结合结构
402：垫片 410：固定螺栓
412：头部 414：主体部
420：固定螺母 500：座椅轨道
510：前端部 520：后端部
具体实施方式
下面，将参照附图详细描述本发明的优选实施例。
图1是示出根据本发明的车辆用车身的中央地板100的上表面形状的图。图2是示出根据本发明的电池壳体300内部形状的图。具有预定深度的箱体形状的电池壳体300结合到中央地板100下端，所述电池壳体的前端和左右侧形成为对应于中央地板100前端和左右侧，从而将高压电池安装在电池壳体300内部。
另外，被构造成内侧构件(internal side member)110结合到所述中央地板100的上表面，并且电池横向构件310设置在所述电池壳体300内部，从而使得所述内侧构件110和电池横向构件310结合。
具体而言，参照图，内侧构件110在车身前后方向上安装在中央地板100的上表面。在这种情况下，所述内侧构件110可以基于相对于中央地板100的前后方向的虚拟中心线分别结合到两侧。
电池横向构件310与所述内侧构件110交叉，并且在车身左右方向上安装在设置于所述中央地板100下端的电池壳体300内部。
另外，在所述内侧构件110与电池横向构件310交叉的点处，电池壳体300、电池横向构件310和中央地板100可以通过结合结构400结合。
即，电池壳体300以与中央地板100的左右宽度对应的宽度结合，并且电池安装在电池壳体300内部，从而可以增加安装在车辆的电池容量。
特别是，当车辆发生侧面碰撞时，输入到中央地板100和电池壳体300的碰撞载荷传递到电池横向构件310，并且传递到电池横向构件310的冲击力通过机械结合的结合结构400传递到内侧构件110，向内侧构件110的前后分散，从而使车身和和电池的变形最小化。
因此，内侧构件110和电池横向构件310之间的连接刚性增加，大大提高构件的纵向弯曲性能和扭转性能，因此增加包括中央地板100在内的车身耐久性和刚性，从而提高NVH性能。
另外，参照图1和图12，后横向构件150安装在与第一排座椅轨道500的后端部520的安装部分相邻的中央地板100的后部，并且所述后横向构件150连接在安装于中央地板100的两侧的左右侧梁160之间。
另外，所述内侧构件110连接在安装于中央地板100的前部的仪表板200和后横向构件150之间。
例如，所述内侧构件110的前端连接到仪表板200，内侧构件110的后端连接到后横向构件150的前表面，其中所述后横向构件150结合到中央地板100的上表面。
作为参考，后横向构件150两端可以分别结合到侧梁160的内侧面，其中所述侧梁160结合到中央地板100的两侧。另外，第一排座椅轨道500的后端部520可以直接安装在所述后横向构件150上，或者安装支架522进一步结合到后横向构件150上，第一排座椅轨道500的后端部520可以安装在所述安装支架522上。
另一方面，图3是用于说明在图1的沿线A-A截取的截面中的用于结合内侧构件110和电池横向构件310的结合结构400的第一实施列的构造的图。
参照图，在所述结合结构400的第一实施列的构造中，在上下方向上穿过电池壳体300、电池横向构件310和中央地板100，并在中央地板100的上表面用螺栓固定结合。
具体而言，中空管形状的垫片402在上下方向上穿过电池壳体300的下端部300b、电池横向构件310和电池壳体300的上端部300a而结合。
另外，在位于所述垫片402上端的中央地板100部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部102，垫片402的上表面支撑在所述垫片支撑部102的底面。
另外，固定螺栓410的头部412支撑在垫片402的下端，主体部414从下至上穿过垫片402和垫片支撑部102而装配，固定螺母420紧固到固定螺栓410的上端，并且支撑在垫片支撑部102的上表面。
在这种情况下，所述内侧构件110形成“U”形截面，两侧沿其前后长度方向朝向下端弯曲。所述内侧构件110的底面的中央部分与垫片支撑部102一起覆盖固定螺母420的上端部分，内侧构件110的底面的两侧分别结合到中央地板100的上表面，从而所述结合结构400的上端部分在内侧构件110的内部结合。
另外，图4是用于说明在图2的沿线A-A截取的截面中的用于结合内侧构件110和电池横向构件310的结合结构400的第二实施列的构造的图。
参照图，在所述结合结构400的第二实施列的构造中，在上下方向上穿过电池壳体300、电池横向构件310、中央地板100和内侧构件110，并在内侧构件110的上表面用螺栓固定结合。
具体而言，中空管形状的垫片402在上下方向上穿过电池壳体300的下端部300b、电池横向构件310和电池壳体300的上端部300a而结合。
另外，在位于所述垫片402上端的中央地板100部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部102，垫片402的上表面支撑在所述垫片支撑部102的底面。
另外，固定螺栓410的头部412支撑在垫片402的下端，主体部414穿过垫片402、垫片支撑部102和内侧构件110而装配，固定螺母420紧固到固定螺栓410的上端，并且支撑在内侧构件110的上表面。
在这种情况下，所述内侧构件110形成“U”形截面，两侧沿其前后长度方向朝向下端弯曲。所述内侧构件110形成为覆盖垫片支撑部102上端的形状，固定螺栓410穿过所述内侧构件110的底面中央部分而装配，内侧构件110的底面的两侧分别结合到中央地板100的上表面，从而所述结合结构400的上端部分在内侧构件110的上表面结合。
另一方面，图5是示出根据本发明的座椅横向构件120和侧连接构件130连接在内侧构件110之间的结构的图。图6是图5的沿线B-B截取的截面图。
参照图，座椅横向构件120安装在与第一排座椅轨道500的前端部510的安装部分相邻的中央地板100的前部，所述座椅横向构件120在左右进一步连接在设置于中央地板100的两侧的左右外围侧构件和内侧构件110之间。
例如，所述座椅横向构件120形成“U”形截面，两侧沿其左右长度方向朝向下端弯曲。所述座椅横向构件120的底面两侧结合到中央地板100的上表面。
特别是，所述座椅横向构件120的两端中朝向车身外侧的一端结合到外围侧构件的内侧面，朝向车身中央的座椅横向构件120的另一端结合到内侧构件110外侧面。
作为参考，如图12所示，第一排座椅轨道500的前端部510可以直接安装在所述座椅横向构件120，或者安装支架512进一步结合到座椅横向构件120上，第一排座椅轨道500的前端部510可以安装在所述安装支架512。
这里，所述外围侧构件可以是侧梁160或在前后长度方向上结合到侧梁160的内侧的外侧构件170。
即，当外侧构件170额外地安装在侧梁160的内侧面时，如图5的左侧所示的座椅横向构件120，座椅横向构件120的左侧端部结合到外侧构件170内侧面，其中外侧构件170结合到左侧侧梁160的内侧面。
同时，当外侧构件未额外地安装在侧梁160的内侧面时，如图5右侧所示的座椅横向构件120中，座椅横向构件120的右侧端部可以直接结合到右侧侧梁160的内侧面。
根据这样的结构，当车辆发生侧面碰撞时，输入到中央地板100和电池壳体300的碰撞载荷传递到座椅横向构件120和电池横向构件310，特别是，传递到座椅横向构件120的碰撞载荷传递到内侧构件110，并且在前后方向上分散，从而使车身和电池的变形最小化。
如上所述，通过座椅横向构件120连接车身横向端部和内侧构件110，从而进一步提高侧面碰撞的安全性。
同时，所述座椅横向构件120可以连接到内侧构件110的弯曲部分。
参照图5，所述内侧构件110可以将整个部分分成三个部分，即，第一部分112、第二部分114和第三部分116。
首先，第一部分112是其前端连接到安装在仪表板200的前部的前侧构件220的后端并形成为前后直线形状的部分。
第二部分114是其前端连接到所述第一部分112的后端并形成为朝向车身中央弯曲的形状的部分。
第三部分116是其前端连接到所述第二部分114的后端并形成为前后直线形状以使其后端连接到后横向构件150的前表面的部分。
即，内侧构件110的前端被构造成连接到左右前侧构件220的后端，增加内侧构件110刚性，从而防止车身和电池的变形。
特别是，内侧构件110的中间部分形成为具有预定曲率的同时弯曲并且结合到中央地板100，从而有效分散传递到内侧构件110的载荷，提高车身刚性。
另外，更详细地观察所述内侧构件110的第二部分114，在从所述第二部分114的前端到第二部分114的中端的部分处形成有具有朝向车身中央弯曲的形状的第一弯曲部分114a，在从所述第二部分114中端到第二部分114的后端的部分处形成有具有朝向车身后方弯曲的形状的第二弯曲部分114b。
即，第二部分114在其前端部分的第一弯曲部分114a处形成为朝向车身外侧的凸形弯曲形状，然后在其后端部分的第二弯曲部分114b处形成为朝向车身内侧的凸形弯曲形状，从而整个第二部分114形成弯曲。
并且，第二部分114的后端比第二部分114前端位于车身内侧，第三部分116的直线部分与第一部分112的直线部分相比位于车身内侧。
另外，座椅横向构件120的另一端结合到与所述内侧构件110的第三部分116相邻的第二部分114的侧面。
即，车辆发生侧面碰撞时，输入到中央地板100和电池壳体300的碰撞载荷通过座椅横向构件120传递到内侧构件110，并沿第二部分114的弯曲路径分散，由此进一步增强载荷分散效果，提高车身刚性，使车身和电池的变形最小化。
另一方面，参照图5和图6，侧连接构件130可以在与两侧座椅横向构件120连接的位置处左右连接在两侧的内侧构件110之间。
例如，所述侧连接构件130形成“U”形截面，两侧沿其左右长度方向朝向下端弯曲，所述侧连接构件130的底面两侧结合到中央地板100的上表面。
特别是，所述侧连接构件130的两端部分别结合到两侧的内侧构件110的内侧，并且用于连接结合到两侧的座椅横向构件120。
根据这样的结构，本发明中横向连接结合到两侧的座椅横向构件120之间，从而当车辆发生侧面碰撞时，传递到座椅横向构件120的冲击载荷通过内侧构件110和侧连接构件130传递到相对侧的座椅横向构件120，形成较长的冲击吸收路径，从而可以更有效地吸收冲击载荷。
同时，参照图5，本发明中隧道(tunnel)构件140可以进一步前后连接在侧连接构件130和仪表板200之间。
例如，所述隧道构件140形成“U”形截面，两侧沿其前后长度方向朝向下端弯曲，所述隧道构件140的底面两侧结合到中央地板100的上表面。
特别是，所述隧道构件140的前端结合到仪表板200的后表面的中央部分，所述隧道构件140的后端结合到所述侧连接构件130的前表面。
即，通过在仪表板200的前端与侧连接构件130之间额外地结合隧道构件140，从而可以增加中央地板100的刚性，确保前方碰撞性能，并且提高NVH性能。
另外，参照图6，电池安装构件320结合到电池壳体300的外侧，并且结合到侧梁160的下端。
例如，所述电池安装构件320在前后长度方向上形成为具有四边形截面的梁形状(beam shape)，电池安装构件320的侧面结合到电池壳体300的外侧侧面，并且电池安装构件320的上表面结合到侧梁160的底面。
因此，由于电池安装构件320额外地结合到电池壳体300的外侧，当车辆发生侧面碰撞时，可以更有效地吸收传递到电池壳体300的冲击载荷。
另一方面，图7是示出根据本发明的座椅横向构件120越过内侧构件110的上部而连接的另一结构的图。图8是图7的沿线C-C截取的截面图。
参照图，座椅横向构件120安装在与第一排座椅轨道500的前端部510的安装部分相邻的中央地板100的前部，所述座椅横向构件120在设置在中央地板100的两侧的左右外围侧构件之间越过内侧构件110的上部而左右连接。
例如，所述座椅横向构件120形成“U”形截面，两侧沿其左右长度方向朝向下端弯曲，所述座椅横向构件120的底面两侧结合到中央地板100的上表面。
特别是，所述座椅横向构件120的两端中的一端结合到车身一侧的外围侧构件的内侧面，座椅横向构件120的另一端结合到车身另一侧的外围侧构件的内侧面。
这里，所述外围侧构件可以是侧梁160或在前后长度方向上结合到侧梁160的内侧的外侧构件170。
即，当外侧构件170额外地安装在侧梁160的内侧面时，如图7的左侧所示，座椅横向构件120的左侧端部结合到外侧构件170的内侧面，其中外侧构件170结合到左侧侧梁160的内侧。
同时，当外侧构件170未额外地安装在侧梁160的内侧面时，如图7的右侧所示，座椅横向构件120的右侧端部可以直接结合到右侧侧梁160的内侧面。
这样的结构适用于中央地板100的高度有余量并且需要确保额外的刚性的情况，由于座椅横向构件120越过内侧构件110的上部而在左右横向方向上较长地连接，从而在车辆发生侧面碰撞时，形成较长的冲击吸收路径，可以有效地吸收冲击载荷，并且确保侧面碰撞的安全性。
另一方面，参照图7，隧道构件140可以进一步前后连接在位于两侧的内侧构件110之间的座椅横向构件120和仪表板之间。
例如，所述隧道构件140形成“U”形截面，两侧沿其前后长度方向朝向下端弯曲，所述隧道构件140的底面两侧结合到中央地板100的上表面。
特别是，所述隧道构件140的前端结合到仪表板200的后表面的中央部分，所述隧道构件140的后端结合到所述座椅横向构件120的中央的前表面。
即，通过在仪表板200的前端与座椅横向构件120之间额外地结合隧道构件140，增加中央地板100的刚性，确保前方碰撞性能，从而提高NVH性能。
另一方面，图9是示出根据本发明的用于确保座椅横向构件120的连接刚性的外座椅安装支架180和内座椅安装支架190的结合结构400的图。图10是图9的沿线D-D截取的截面图。
参照图，外座椅安装支架180连接在座椅横向构件120和外围侧构件之间。
例如，当所述外座椅安装支架180位于座椅横向构件120的端部的上表面，并且其一端结合到座椅横向构件120的上表面，另一端结合到与所述座椅横向构件120的一端面对的侧梁160的上表面。
即，通过外座椅安装支架180更牢固地连接座椅横向构件120和侧梁160之间，加强这些构件之间的连接刚性，从而确保侧面碰撞刚性和车身刚性。
另外，内座椅安装支架190越过内侧构件110的上部而连接在所述座椅横向构件120和侧连接构件130之间。
例如，当所述内座椅安装支架190位于设置在所述座椅横向构件120与侧连接构件130之间的内侧构件110的上表面，并且其一端结合到座椅横向构件120的上表面，另一端结合到与所述座椅横向构件120的一端面对的侧连接构件130的上表面。
即，通过内座椅安装支架190更牢固地连接座椅横向构件120和侧连接构件130之间，加强这些构件之间的连接刚性，从而确保侧面碰撞刚性和车身刚性。
图11是示出应用于图8的结构中的外座椅安装支架180和内座椅安装支架190的结构的图。
参照图，由于中央地板100的高度有余量，座椅横向构件120越过内侧构件110的上部而在左右横向方向上较长地连接，并且外座椅安装支架180连接在座椅横向构件120和外围侧构件之间。
例如，所述外座椅安装支架180位于座椅横向构件120的端部的上表面，并且其一端结合到座椅横向构件120的上表面，另一端结合到与所述座椅横向构件120的一端面对的侧梁160的上表面。
即，通过外座椅安装支架180更牢固地连接座椅横向构件120和侧梁160之间，加强这些构件之间的连接刚性，从而确保侧面碰撞刚性和车身刚性。
另外，内座椅安装支架190可以结合到与所述座椅横向构件120交叉的内侧构件110的上表面。
另一方面，参照图1，仪表横向构件210连接在安装于中央地板100的前部的仪表板200和内侧构件110之间。例如，仪表横向构件210的前表面结合到仪表板200的下端，并且仪表横向构件210的后表面结合到内侧构件110的前端。
另外，仪表横向构件210分别结合到仪表板200的下端后表面的两侧，车身内侧的一端连接到隧道构件140的前端侧面，车身外侧的另一端连接到A柱230的下端内侧。
即，仪表横向构件210连接到内侧构件110的前部，所述仪表横向构件210连接到隧道构件140和A柱230，提高构件之间的连接刚性和车身刚性，从而使车身和电池的变形最小化。
如上所述，本发明中，由于将电池安装在设置于中央地板100的下端的电池壳体300内部，因此能够增加电池容量，特别是，当车辆发生侧面碰撞时，输入到中央地板100和电池壳体300的碰撞载荷通过在横向方向上结合到中央地板100和电池壳体300的构件传递到内侧构件110，并且在前后方向上分散，提高构件之间的连接刚性和车身刚性，从而使车身和电池的变形最小化。
以上针对本发明的上述实施例进行了详细说明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在本发明的技术思想范围内可以进行各种修改和变形，并且这样的修改和变形自然属于所附权利要求书中。

Claims (17)

1.一种车辆用车身，包括：
内侧构件，在车身前后方向上安装在中央地板的上表面；
电池横向构件，与所述内侧构件交叉，并且在车身左右方向上安装在设置于所述中央地板下端的电池壳体内部；以及，
结合结构，在所述内侧构件与电池横向构件交叉的点处结合到电池壳体、电池横向构件和中央地板。
2.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，包括：
后横向构件，所述后横向构件安装在与第一排座椅轨道的后端部的安装部分相邻的中央地板的后部，并且连接在安装于中央地板的两侧的左右侧梁之间，
其中内侧构件连接在安装于中央地板的前部的仪表板和后横向构件之间。
3.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，
所述结合结构被配置为：
管形状的垫片在上下方向上穿过电池壳体的下端部、电池横向构件和电池壳体的上端部而结合；
在所述垫片上端的中央地板部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部，垫片的上表面支撑在所述垫片支撑部的底面；
固定螺栓的头部支撑在垫片的下端，主体部穿过垫片和垫片支撑部而装配；
固定螺母紧固到固定螺栓的上端，并且支撑在垫片支撑部的上表面；
所述内侧构件以与所述垫片支撑部一起覆盖固定螺栓的上端的形状结合到中央地板的上表面。
4.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，
所述结合结构被配置为：
管形状的垫片在上下方向上穿过电池壳体的下端部、电池横向构件和电池壳体的上端部而结合；
在所述垫片上端的中央地板部分形成有具有向下凹陷的槽形状的垫片支撑部，垫片的上表面支撑在所述垫片支撑部的底面；
固定螺栓的头部支撑在垫片的下端，主体部穿过垫片、垫片支撑部和内侧构件而装配；
固定螺母紧固到固定螺栓的上端，并且支撑在内侧构件的上表面；
所述内侧构件以覆盖所述垫片支撑部的上端的形状结合到中央地板的上表面。
5.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
座椅横向构件，所述座椅横向构件安装在与第一排座椅轨道的前端部的安装部分相邻的中央地板的前部，并且在左右连接在设置于中央地板的两侧的左右外围侧构件和内侧构件之间。
6.根据权利要求5所述的车辆用车身，其特征在于：
所述外围侧构件是侧梁或在前后长度方向上结合到侧梁的内侧的外侧构件。
7.根据权利要求5所述的车辆用车身，其特征在于，
所述内侧构件包括：
第一部分，其前端连接到安装在仪表板的前部的前侧构件的后端并形成为前后直线形状；
第二部分，其前端连接到所述第一部分的后端并形成为朝向车身中央弯曲的形状；
第三部分，其前端连接到所述第二部分的后端并形成为前后直线形状以使其后端连接到后横向构件的前表面。
8.根据权利要求7所述的车辆用车身，其特征在于，
所述第二部分被配置为：
在从前端到中端的部分处形成有具有朝向车身中央弯曲的形状的第一弯曲部分；
在从中端到后端的部分处形成有具有朝向车身后方弯曲的形状的第二弯曲部分；
其中第二部分的后端比第二部分的前端位于车身内侧。
9.根据权利要求7所述的车辆用车身，其特征在于，
座椅横向构件的端部结合到与所述第三部分相邻的第二部分的侧面。
10.根据权利要求5所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
侧连接构件，所述侧连接构件与两侧座椅横向构件连接，并且左右连接在两侧的内侧构件之间。
11.根据权利要求10所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
隧道构件，所述隧道构件前后连接在侧连接构件和仪表板之间。
12.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
电池安装构件，所述电池安装构件结合到电池壳体的外侧，并且结合到侧梁的下端。
13.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
座椅横向构件，所述座椅横向构件安装在与第一排座椅轨道的前端部的安装部分相邻的中央地板的前部，并且在设置在中央地板的两侧的左右外围侧构件之间越过内侧构件的上部而左右连接。
14.根据权利要求13所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
隧道构件，所述隧道构件前后连接在位于两侧的内侧构件之间的座椅横向构件和仪表板之间。
15.根据权利要求5或13所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
外座椅安装支架，所述外座椅安装支架连接在座椅横向构件和外围侧构件之间。
16.根据权利要求8所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
内座椅安装支架，所述内座椅安装支架连接在座椅横向构件和侧连接构件之间。
17.根据权利要求1所述的车辆用车身，其特征在于，进一步包括：
仪表横向构件，所述仪表横向构件安装在仪表板和内侧构件之间，并且车身外侧的端部连接到A柱的下端。
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