CN113442816A - 一种卸式半挂车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及运输车领域，具体涉及一种卸式半挂车，该卸式半挂车包括底架和旋转安装在底架上的旋转架。底架的前部设置有液压座，液压座上的液压装置用于顶起旋转架和旋转架上的车厢，以对旋转架和车厢进行卸货和回位操作；旋转架的前部设置有与底架的前架梁相对应的凹槽，前架梁卡入凹槽内；旋转架的中部和后部放置在底架的后架梁上。上述卸式半挂车，在旋转架上设置凹槽，使前架梁卡入所述凹槽内，进而降低车架前部的高度，改进车架的机构，使卸式半挂车的车架结构更合理，更稳定。除了上述效果以外，由于前架梁卡入凹槽内，使前架梁和凹槽形成卡接形式，可以防止底架和旋转架左右相对移动，进而提高底架和旋转架的稳定性。

Description

一种卸式半挂车

技术领域

本发明涉及一种卸式半挂车，具体涉及一种结构稳定的后翻自卸方式的卸式半挂车。

背景技术

卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。卸式半挂车的车厢采用侧翻或后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。

而在后翻自卸车中，车架的前部固定在车头的牵引处，由于车头后部的牵引处一般偏高，车架常制备成鹅颈式，或将车架整体的高度提高，这必然影响车厢的整体高度和结构稳定性。

发明内容

本发明提供一种卸式半挂车，以解决以下问题：现有的卸式半挂车，由于车头前部的牵引处位置偏高，进而导致旋转架和其上的车厢偏高，影响卸式半挂车的力学稳定性，降低车厢的载重能力。

本发明提供一种卸式半挂车，该卸式半挂车包括底架和旋转架；所述旋转架上固定有车厢，所述旋转架的后部通过铰链固定在所底架后部；所述底架包括前架段和后架段，所述前架段包括前架梁，所述后架段包括后架梁。为了便于与车头的牵引处相配合，所述前架梁的高度高于所述后架梁的高度。为了降低车厢的整体高度，所述旋转架的前部设置有与所述前架梁相对应的凹槽，所述前架梁卡入所述凹槽内；所述旋转架的中部和后部放置在所述后架段的后架梁上；本发明提供的卸式半挂车，所述前架段的前部设置有液压座，所述液压座上固定有液压装置，所述液压装置的顶起杆与所述车架和车厢相连接，所述液压座上的液压装置用于顶起所述旋转架和旋转架上的车厢，以对旋转架和车厢进行卸货和回位操作。

优选的，所述旋转架的前部包括与所述前架梁对应的纵板组，所述纵板组包括两个纵向分布的纵板，两个所述纵板的上部之间还设置有第一加强铁板，所述第一加强铁板的两侧分布焊接在左侧的纵板和右侧的纵板上，两个所述纵板和所述第一加强铁板围成所述凹槽；所述前架梁卡入所述凹槽内。

优选的，所述凹槽整体呈等腰梯形，且外侧宽，底部窄。

优选的，所述旋转架的后部包括多个纵杆和多个横杆，所述纵杆和所述横杆交叉呈十字分布，所述纵杆和所述横杆上部固定有车厢的底板；

所述纵杆、所述横杆和所述底板之间的垂直直角空间处焊接有三角形固定板，所述三角形固定板的三边分别与所述纵杆、所述横杆和所述底板焊接在一起。

优选的，所述前架梁的前部连接有向两侧延伸的支撑架，所述支撑架的旋转架上设置有对应的横杆，所述支撑架和所述横杆上分别设置有V形槽和与所述V形槽对应的V形导块，在所述旋转架向所述前架梁旋转，并放置在所述底架上时，所述V形导块卡入所述V形槽内。

优选的，所述底架的后架梁下部设置有车轴，所述车轴与所述后架梁之间设置有板簧，所述板簧的中部固定在车轴上，所述板簧的两端固定在后架梁上。所述后架梁设置有向所述板簧的中部延伸的固定件，所述固定件与所述板簧留有距离，所述固定件用于限制所述车轴和所述车架的距离。

再优选的，所述固定件呈方管状，且横向固定在所述后架梁上，所述固定件的中空腔内设置有工字钢，所述工字钢的高度低于所述固定件的中空腔的高度。

优选的，所述后架梁包括纵梁和横梁，所述纵梁包括中部的竖板和上下两端的横板，所述竖板上设置有安装孔，所述横梁穿过所述安装孔，并固定在所述安装孔上；所述横梁的左右两侧梁段分别设置有至少两个铰链座，位于左侧的铰链座和位于右侧的铰链座分别设置有一个铰轴；所述铰轴插入位于左侧的铰链座或右侧的铰链座；所述旋转架后部设置有旋转块，所述旋转块设置有旋转孔，所述旋转孔上设置有轴承，所述铰轴穿过并固定在所述铰轴上。

本发明提供的卸式半挂车与现有技术相比，具有以下有益技术效果：

上述卸式半挂车，旋转架的中后部正常放置在后架段上端面上，此时车架的中后部高度是旋转架和后架段的高度。但是，在本发明中，前架段的高度高于后架段的高度，旋转架整体在一个平面上，当旋转架也放置在前架段上时，必然导致车架的前部较高，形成鹅颈，但本发明提供另一种结构设计，在旋转架上设置凹槽，使前架梁卡入所述凹槽内，进而降低车架前部的高度，改进车架的机构，使卸式半挂车的车架结构更合理，更稳定。除了上述效果以外，由于前架梁卡入凹槽内，使前架梁和凹槽形成卡接形式，可以防止底架和旋转架左右相对移动，进而提高底架和旋转架的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中底架和液压装置的侧视图。

图2为本发明实施例1中车架前部的剖视示意图。

图3为本发明实施例1中车轴、板簧和横梁的连接关系侧视示意图。

图4为本发明实施例1中固定件的剖面示意图。

图5为本发明实施例1中旋转架后部的部分立体结构示意图。

图6为本发明实施例1中横梁、铰链座和铰轴的立体结构示意图。

图7为本发明实施例1中旋转块的立体结构示意图。

标号	名称	标号	名称
				1	前架段	12	纵杆
2	后架段	13	横杆
				3	液压装置	14	铰链座
4	纵板	15	横梁
				5	前架梁	16	铰轴
6	底板	17	旋转块
				7	凹槽	171	旋转孔
8	车轴	18	三角形固定板
				9	板簧
10	固定件
				101	工字钢
11	后架梁

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

本实施例提供一种卸式半挂车，该卸式半挂车的车架包括底架和旋转架；所述旋转架上固定有车厢，所述旋转架的后部通过铰链固定在所底架后部。在上述底架下部，还设置有车轴8和板簧9，以对底架进行支撑。本实施例提供的卸式半挂车，所述底架包括前架段1和后架段2，所述前架段1包括前架梁，所述后架段2包括后架梁11。为了便于与车头的牵引处相配合，所述前架梁的高度高于所述后架梁11的高度。为了降低车厢的整体高度，同时充分利用前架段1空间，通过前架段1支撑承载车厢，所述旋转架整体在一个平面上，以便安装车厢，所述旋转架的前部设置有与所述前架梁相对应的凹槽7，所述前架梁卡入所述凹槽7内；所述旋转架的中部和后部放置在所述后架段2的后架梁11上。本发明提供的卸式半挂车，所述前架段1的前部设置有液压座，所述液压座上固定有液压装置3，所述液压装置3的顶起杆与所述车架和车厢相连接，所述液压座上的液压装置3用于顶起所述旋转架和旋转架上的车厢，以对旋转架和车厢进行卸货和回位操作。

上述卸式半挂车，旋转架的中后部正常放置在后架段2上端面上，此时车架的中后部高度是旋转架和后架段2的高度。但是，在本发明中，前架段1的高度高于后架段2的高度，旋转架整体在一个平面上，当旋转架也放置在前架段1上时，必然导致车架的前部较高，形成鹅颈，但本发明提供另一种结构设计，在旋转架上设置凹槽7，使前架梁卡入所述凹槽7内，进而降低车架前部的高度，改进车架的机构，使卸式半挂车的车架结构更合理，更稳定。除了上述效果以外，由于前架梁卡入凹槽7内，使前架梁和凹槽7形成卡接形式，可以防止底架和旋转架左右相对移动，进而提高底架和旋转架的稳定性。

具体的，在本实施例中，还提供了凹槽7的具体形式，在本实施例中，所述旋转架的前部包括与所述前架梁对应的纵板组，上述纵板组有两个，上述前架梁有两个与纵板组对应的纵向梁5，所述纵板组包括两个纵向分布的纵板4，两个所述纵板4的上部之间还设置有第一加强铁板，所述第一加强铁板的两侧分布焊接在左侧的纵板4和右侧的纵板4上，两个所述纵板4和所述第一加强铁板围成所述凹槽7；所述前架梁的纵向梁5卡入所述凹槽7内。另需要注意的是，上述第一加强铁板上部固定有车厢的底板6。

具体的，为了防止车厢和旋转架轻微侧偏后，前架梁无法卡入凹槽7内，在本实施例中，所述凹槽7整体呈等腰梯形，且外侧宽，底部窄，该底部指的是靠近车厢底板6的凹槽7内部。

具体的，在本实施例中，为了进一步提高旋转架的结构性能，所述旋转架的后部包括多个纵杆12和多个横杆13，所述纵杆12和所述横杆13交叉呈十字分布，所述纵杆12和所述横杆13上部固定有车厢的底板6；所述纵杆12、所述横杆13和所述底板6之间的垂直直角空间处焊接有三角形固定板18，所述三角形固定板18的三边分别与所述纵杆12、所述横杆13和所述底板6焊接在一起。与常规的加强部件相比，本实施例采用三角形固定板18，能够同时连接纵杆12、横杆13和车厢的底板6，使三者更加紧密的连接在一起，提高加强效果，同时三角形固定板18呈三角形，也能提高加强效果。

具体的，在本实施例中，为了使旋转架以更准确的角度及位置放置在底架上，本实施例还提供了以下导向引导装置：所述前架梁的前部连接有向两侧延伸的支撑架，所述支撑架的旋转架上设置有对应的横杆13，所述支撑架和所述横杆13上分别设置有V形槽和与所述V形槽对应的V形导块，在所述旋转架向所述前架梁旋转，并放置在所述底架上时，所述V形导块卡入所述V形槽内。

具体的，上述卸式半挂车，由于承载能力会有波动，当承载的货物重量过大或出现颠簸状况时，板簧9容易出现过载状况，为避免过载时板簧9发生塑性变形等损坏，本实施例还提供以下设计：底架的后架梁11下部设置有车轴8，所述车轴8与所述后架梁11之间设置有板簧9，所述板簧9的中部固定在车轴8上，所述板簧9的两端固定在后架梁11上。所述后架梁11设置有向所述板簧9的中部延伸的固定件10，所述固定件10与所述板簧9留有距离，所述固定件10用于限制所述车轴8和所述车架的距离。当板簧9承载能力过大时，板簧9出现弹性变形，当变形度较大，使板簧9与车架距离达到固定件10高度时，固定件10下端抵接车轴8，上端顶接车架，能够起到辅助支撑的作用，防止板簧9继续受力，避免板簧9出现塑性变形或出现裂纹的状况发生。

更具体的，为了进一步提高固定件10的使用性能，防止固定件10和板簧9共同支撑后还出现超出承载量的问题，本实施例中的固定件10内还设置有工字钢101：所述固定件10呈方管状，且横向固定在所述后架梁11上，所述固定件10的中空腔内设置有工字钢101，所述工字钢101的高度低于所述固定件10的中空腔的高度。当板簧9承载力过大时，固定件10的上下两端首先分别接触车轴8和车架，提供辅助支撑，由于固定件10呈方管状，其也具备较好的弹性性能；当承载力再次加大，呈方管状的固定件10被压扁时，上述工字钢101能够进一步提高承载力，进而进一步提高运输车底盘的承载力。另外，需要注意的是，在套上橡胶环后，上述工字钢101的上横板焊接在开口所在的顶板上，也能弥补因设置开口导致的结构缺陷，防止固定件10因开口的存在而降低稳定性。

具体的，所述后架梁11包括纵梁和横梁15，所述纵梁包括中部的竖板和上下两端的横板，所述竖板上设置有安装孔，所述横梁15穿过所述安装孔，并固定在所述安装孔上；所述横梁15的左右两侧梁段分别设置有至少两个铰链座14，位于左侧的铰链座14和位于右侧的铰链座14分别设置有一个铰轴16；所述铰轴16插入位于左侧的铰链座14或右侧的铰链座14；所述旋转架后部设置有旋转块17，所述旋转块17设置有旋转孔171，所述旋转孔171上设置有轴承，所述铰轴16穿过并固定在所述铰轴16上。横梁15安装在竖板的安装孔上，能使横梁15与纵梁更好的固定在一起，提高横梁15的力学稳定性，防止横梁15受重力较大时断裂损坏。另外，铰轴16安装在至少两个铰链座14上，即至少有两个铰链座14共用一个铰轴16，能够提高铰轴16的稳定性，当旋转架上的车厢有侧偏的趋势时，与单个铰链座14单个铰轴16相比，上述铰轴16和铰链座14能提供更大的拉紧力，防止车厢侧偏。

当然，以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内，理应受到本发明的保护。

Claims (8)

1.一种卸式半挂车，包括底架和旋转架；所述旋转架上固定有车厢，所述旋转架的后部通过铰链固定在所底架后部；其特征在于，

所述底架包括前架段和后架段，所述前架段包括前架梁，所述后架段包括后架梁；所述前架梁的高度高于所述后架梁的高度，所述旋转架的前部设置有与所述前架梁相对应的凹槽，所述前架梁卡入所述凹槽内；所述旋转架的中部和后部放置在所述后架段的后架梁上；

所述前架段的前部设置有液压座，所述液压座上固定有液压装置，所述液压装置的顶起杆与所述车架和车厢相连接，所述液压座上的液压装置用于顶起所述旋转架和旋转架上的车厢。

2.如权利要求1所述的卸式半挂车，其特征在于，

所述旋转架的前部包括与所述前架梁对应的纵板组，所述纵板组包括两个纵向分布的纵板，两个所述纵板的上部之间还设置有第一加强铁板，所述第一加强铁板的两侧分布焊接在左侧的纵板和右侧的纵板上，两个所述纵板和所述第一加强铁板围成所述凹槽；所述前架梁卡入所述凹槽内。

3.如权利要求2所述的卸式半挂车，其特征在于，

所述凹槽整体呈等腰梯形，且外侧宽，底部窄。

4.如权利要求1所述的卸式半挂车，其特征在于，

所述旋转架的后部包括多个纵杆和多个横杆，所述纵杆和所述横杆交叉呈十字分布，所述纵杆和所述横杆上部固定有车厢的底板；

所述纵杆、所述横杆和所述底板之间的垂直直角空间处焊接有三角形固定板，所述三角形固定板的三边分别与所述纵杆、所述横杆和所述底板焊接在一起。

5.如权利要求1所述的卸式半挂车，其特征在于，

所述前架梁的前部连接有向两侧延伸的支撑架，所述支撑架的旋转架上设置有对应的横杆，所述支撑架和所述横杆上分别设置有V形槽和与所述V形槽对应的V形导块，在所述旋转架向所述前架梁旋转，并放置在所述底架上时，所述V形导块卡入所述V形槽内。

6.如权利要求1所述的卸式半挂车，所述底架的后架梁下部设置有车轴，所述车轴与所述后架梁之间设置有板簧，所述板簧的中部固定在车轴上，所述板簧的两端固定在后架梁上，其特征在于，

所述后架梁设置有向所述板簧的中部延伸的固定件，所述固定件与所述板簧留有距离，所述固定件用于限制所述车轴和所述车架的距离。

7.如权利要求6所述的卸式半挂车，其特征在于，

所述固定件呈方管状，且横向固定在所述后架梁上，所述固定件的中空腔内设置有工字钢，所述工字钢的高度低于所述固定件的中空腔的高度。

8.如权利要求1所的卸式半挂车，其特征在于，

所述后架梁包括纵梁和横梁，所述纵梁包括中部的竖板和上下两端的横板，所述竖板上设置有安装孔，所述横梁穿过所述安装孔，并固定在所述安装孔上；

所述横梁的左右两侧梁段分别设置有至少两个铰链座，位于左侧的铰链座和位于右侧的铰链座分别设置有一个铰轴；所述铰轴插入位于左侧的铰链座或右侧的铰链座；

所述旋转架后部设置有旋转块，所述旋转块设置有旋转孔，所述旋转孔上设置有轴承，所述铰轴穿过并固定在所述铰轴上。

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