KR20120067408A

KR20120067408A - 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러

Info

Publication number: KR20120067408A
Application number: KR1020100128785A
Authority: KR
Inventors: 황규범
Original assignee: 한국특장차주식회사
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-26
Also published as: KR101227833B1

Abstract

본 발명은 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러에 관한 것으로, 주 목적은 제철소 구내에서 스크랩 슈트를 전용으로 운반하도록 하여 운송효율을 극대화하는 것이다.
이러한 목적으로 이루어진, 본 발명은, 메인프레임과;
상기 메인프레임 후방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 후방 서스펜션 프레임으로 이루어진 후방 주행부와;
상기 메인프레임 전방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 회동액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 전방 서스펜션 프레임이 배치된 전방 주행부와;
상기 견인차의 주행방향에 따라 상기 전방 주행부의 액슬이 조향되도록 하는 회동장치를 포함한다.
이에 따라, 스크랩 슈트의 무게중심을 낮춰서 주행안전성을 확보하여 스크랩 슈트의 운송중 전도사고를 원천적으로 예방하였으며, 스크랩 슈트를 운송하는데 있어서, 유지보수 비용을 최대한 절감한 이점이 있다.

Description

제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러{A PULL TRAILER FOR SCRAP CHUTE TRANSPORT PEDESTRIANS IN THE STEEL WORKS}

본 발명은 풀 트레일러에 관한 것으로, 더 상세하게는 제철소 내에서 발생하

는 철편, 다시 말해서, 철 스크랩을 모아서 보관하는 제철소 구내 스크랩 슈트

운반 전용 풀 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로 제철소 구내에서 철편, 즉, 스크랩을 모아서 보관하는 스크랩 슈

트(SC)를 운반하는 장치에 대해서는 여러가지가 알려져 오고 있다.

예를 들면, 도 1에 도시한 바와 같은 적재용 카세트(CT)가 그 대표적인 것으로, 이 적재용 카세트(CT)는 "H" 비임 또는 "I"비임으로 제작하는 구조물로서, 평면에서 바라볼 때, 직사각형상으로 형성되고, 그 내부 길이방향 등간격으로 다수의 보강부재(SM)가 배치된 상부 프레임(UF)과, 이 상부프레임(UF)의 길이방향 양측 대칭형으로 레그 프레임(LF)이 마련된다.

따라서, 이와 같은 적재용 카세트(CT)는 정면에서 바라볼 때, "┌┐"자 형상으로 형성되며, 상기한 레그프레임(LF) 사이로 전용 운송수단인 엘레베이팅 카(미도시)의 진입이 용이하도록 하였다.

한편, 스크랩 슈트(SC)는 적재용 카세트(CT) 위에 보관하며, 그 내부에 철 스크랩을 모아 두고 있다가, 일정 기간이 경과하여 그 슈트 내부에 스크랩이 꽉 차면, 상기한 엘레베이팅 카(Elevating Car), 일명, 이티 카(미도시)가 상기한 적재용 카세트(CT) 하부, 즉, 레그프레임(LF) 사이로 진입하여 적재용 카세트(CT)와 스크랩 슈트(SC)를 스크랩 하치장(미도시)으로 옮겨, 상기한 스크랩 슈트(SC) 내부에 충만한 스크랩을 하역하는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 운송 방법은 상기한 적재용 카세트(CT)와 이티 카에 의해 그 상부에서 이송되는 스크랩 슈트(SC)의 무게 중심이 높아짐으로서, 주행안전성이 떨어지며, 이송중 전도(顚倒)사고가 다발하는 문제가 있었다.

또한, 상기한 엘레베이팅 카가 엄청난 고가의 장비로서, 운용하기에 따라서 막대한 유지보수 비용이 투입되는 문제가 있었다.

또한, 한정된 수량의 엘레베이팅 카가 운용됨으로서, 이미 스크랩이 충만된 스크랩 슈트라 하더라도, 이송을 위해 장시간 대기해야 함으로 운송 효율이 떨어지는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스크랩 슈트의 무게중심을 낮춰서 주행안전성을 확보하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 스크랩 슈트를 운송하는데 있어서, 유지보수 비용을 최대한 절감하도록 하는데 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 고가의 엘레베이팅 카에 의존하지 않고도 제철소 내에서 운행되는 트랙터나 지게차등 다양한 견인장비에 의해 용이하게 이송이 가능하도록 하여 운송효율을 극대화하는데 있다.

이러한 목적으로 이루어진, 본 발명에 따른 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러는;

길이방향 양측으로 나란히 배치된 메인비임과, 상기 메인비임의 선단에 배치된 프론트레일과, 상기 프론트레일과 대향하는 상기 메인비임의 후단에 배치된 리어레일과, 상기 메인비임의 길이방향 등간격으로 다수 배치된 크로스멤버와, 상기 사이드레일의 전, 후방에 배치된 지지비임으로 이루어진 메인 프레임과;

상기 메인프레임 후방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 후방 서스펜션 프레임으로 이루어진 후방 주행부와;

상기 메인프레임 전방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 회동액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 전방 서스펜션 프레임이 배치된 전방 주행부와;

상기 견인차의 주행방향에 따라 상기 전방 주행부의 액슬이 조향되도록 하는 회동장치를 포함한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 스크랩 슈트의 무게중심을 낮춰서 주행안전성을 확보하여 스크랩 슈트의 운송중 전도사고를 원천적으로 예방한 효과가 있다.

또한, 스크랩 슈트를 운송하는데 있어서, 유지보수 비용을 최대한 절감하였으며, 스크랩 슈트에 스크랩이 충만되면 트랙터 뿐 아니라 지게차로도 운반이 가능하도록 하여 스크랩 슈트의 운송 효율을 극대화한 효과가 있다.

또한, 고하중용 풀 트레일러용 워킹 빔으로 이루어진 전, 후방 주행부에 의해 중량물인 스크랩 슈트와 그 내부의 스크랩을 적재하고도 안정적으로 보관 이송이 용이하도록 한 효과가 있다.

도 1은 종래 스크랩 슈트 운반용 카셋트와 스크랩슈트를 보인 도면이고,
도 2는 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러를 평면과 일측면에서 바라본 도면이고,
도 3은 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러의 메인프레임 구성을 보인 일측 단면도이고,
도 4의 가)와 나)는 각각 도 4의 "A"방향과 "B"방향에서 바라본 도면이고,
도 5는 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러의 후방 주행부를 보인 도면이고,
도 6은 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러의 전방 주행부 구성을 보인 도면이고,
도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러의 회동장치를 보인 도면이고,
도 10과 도 11은 본 발명에 따른 스크랩 슈트 전용 풀 트레일러의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러(10)(이하, "트레일러"라 칭한다.)는 메인프레임(100)과 주행부(200)와 회동장치(300)로 대별된다.

도 2와 도 3을 참조하면, 메인프레임(100)은 메인비임(110)과 프론트 레일(130)과 리어레일(150)과 크로스멤버(170)와 지지 비임(180)(190)으로 이루어진다.

메인비임(110)은 "H" 비임으로서, 평면에서 바라볼 때, 길이방향 양측으로 나란히 배치되며, 그 선단 하측("a"표시부분)은 높이방향으로 좁게 형성하여, 후술하는 회동장치(400)의 설치가 용이하도록 하였다.

이 메인비임(110)의 각 선단 내측으로 프론트레일(130)이 배치되는데, 프론트레일(130)은 로우레일(131)과 어퍼레일(135)로 이루어진다.

도시한 바와 같이, 로우레일(131)은 단면상 "ㄴ"자 형상으로 절곡된 각 상, 하 단부에 어퍼레일(135)의 각 수평, 수직 방향으로 형성된 플랜지(135a)가 장착되고, 이 플랜지(135a)의 단부는 소정각도 경사를 갖는 경사지지부(135b)가 마련된다.

이 프론트레일(130)과 대향하는 메인프레임(110)의 후방단부에는 리어레일(150)이 배치되는데, 이 리어레일(150)은 두꺼운 철판으로서, 도 4의 나)에 도시한 바와 같이, 메인비임(110)의 후방 수직방향 전체를 덮도록 배치된다.

이와 같이, 4각 프레임 형태로 이루어진 메인프레임(100)의 메인비임(110)의 길이방향 등간격으로 크로스멤버(170)가 다수 배치되는데, 이 크로스멤버(170)는 메인프레임(100)의 강도를 위해 배치되는 것으로, 메인 비임(110)의 상측 보다는 낮은 위치에 배치되어 후술하는 스크랩 슈트(SC)가 안정적으로 적재되도록 하였다.

이 메인프레임(100)의 메인비임(110)의 전, 후방에 각각 전, 후방 지지비임(180)(190)이 각각 배치된다.

이 전, 후방 지지비임(180)(190)은 단면상 "ㅍ"형상으로 형성되며, 전방 지지비임(180)은 후술하는 전방 주행부(300)의 전방 서스펜션 프레임(350)을 지지하기 위해 배치되며, 후방 지지비임(190)은 주행부(200)의 후방 서스펜션 프레임(250)을 지지하기 위해 배치되는 것이다.

한편, 상술한 프론트레일(130)의 하측으로 힌지프레임(410)이 배치된다.(이하, 힌지프레임(410)의 구성은 후술하는 회동장치(400)에서 상세히 설명한다.)

상기한 메인프레임(100)은 길이방향 등간격 대칭형으로 다수 배치된 사이드 가이드(195)와 상기한 크로스 멤버(170)와 전, 후방 지지비임(180)(190)의 상측으로 배치되는 적재판(198)을 더 포함한다.

도 4를 참조하면, 사이드 가이드(195)는 후술하는 스크랩 슈트(SC)의 밑단 각도와 거의 동일 각도로 가이드부(195a)가 형성되고, 이 가이드부(195a)와 수평방향 일체로 수평부(195b)가 연계되며, 이 사이드 가이드(195) 후방에 적어도 하나 이상의 보강부재(195c)가 배치된다.

적재판(198)은 상기한 사이드 가이드(195)의 단부와 동일각도로 경사부(198a)가 형성되고, 이 경사부(198a)와 일체로 연계하여 상기 크로스멤버(170)의 상측에 배치되는 수평부(198b)로 이루어진다.

이와 같은, 사이드 가이드(195)의 경사부(195a)와 적재판(198)의 경사부(198a)는 후술하는 스크랩 슈트(SC)의 밑부분과 거의 동일한 각도로 형성되어 안정적으로 적재됨으로서, 이송시 그 안정감을 더한다.

도 5에 도시한 것은, 도로를 주행할 수 있도록 배치된 후방 주행부(200)를 보인 것으로, 상술한 메인프레임(100)의 후방 지지비임(190) 하측으로 후방 서스펜션 프레임(250)이 장착되고, 이 후방 서스펜션 프레임(250)의 전, 후 양측으로 양단에 바퀴(210)가 적어도 하나 이상 장착된 액슬(230)이 배치된다.

이 후방 주행부(200)는 중하중용으로서, 도시한 바와 같은 한 셋트의 구성이 대략 80톤(80,000kg)의 하중을 견딜 수 있는 것으로서, 현장에서는 본 출원에 의해 풀 트레일러용 워킹 빔이란 명칭으로 제작되는 것이다.

이와 같은 후방 주행부(200)에 대향하는 전방으로 전방 주행부(300)와 회동장치(400)가 배치된다.

도 6과 도 7에 도시한 바와 같이, 전방 주행부(300)는 상술한 메인프레임(100)의 전방 지지비임(180)의 하부양측에 전방 서스펜션 프레임(350)이 나란히 배치되며, 이 전방 서스펜션 프레임(350)의 전, 후 양측으로 양단에 바퀴(310)가 적어도 하나 이상 장착된 회동액슬(330)이 배치된다.

이 회동액슬(330)에는 각각 제 1, 2회동브라켓(451)(471)이 장착되어 있다.

다시 말해서, 전방에 배치된 회동액슬(330)에는 제 1, 2회동브라켓(451)(471)이 장착되어 후술하는 제 1, 2링크(450)(470)의 각 단부가 힌지결합되고, 후방에 배치된 회동액슬(330)에는 제 3회동브라켓(473)이 전방에 배치된 제 2회동브라켓(471)과 평면상 대칭형으로 배치되어 후술하는 제 2링크(470)의 양단이 힌지결합되어 연동하는 구조임을 알 수 있다.

한편, 회동장치(400)는 지지프레임(410)과 드로우 바아(430)와 제 1링크(450)와 제 2링크(470)로 대별된다.

도 4의 가)와 도 7에 도시한 바와 같이, 지지프레임(410)은 프론트레일(130) 하측에 수평방향으로 배치되며, 그 중앙의 상, 하 수직방향에 각각의 힌지핀 관통공(411)이 마련되어 있다.

도 8에 도시한 바와 같이, 드로우 바아(430)는 힌지프레임(431)과 견인프레임(435)으로 이루어진다.

힌지프레임(431)은 평면에서 바라볼 때 "T"자 형으로 형성되며, 상기한 지지프레임(410)의 힌지핀 관통공(411)과 힌지핀(미도시)에 의해 힌지결합하도록 후방에 힌지부쉬(430a)를 갖추고 있다.

이 힌지프레임(431)의 양측 중간부분에는 링크브라켓(432)이 배치되는데, 이 링크브라켓(432)은 후술하는 제 1링크(450)의 일단이 힌지결합된다.

이 힌지프레임(431)에 대향하는 전방으로 견인프레임(435)이 배치되는데, 이 견인프레임(435)의 일단에는 도시하지 않은 견인차와 결합되도록 견인고리(430b)가 마련된다.

또한, 상기한 힌지프레임(431) 하측 수직방향으로 상기 견인프레임(435)의 후단과 힌지핀(미도시)에 의해 힌지결합되도록 힌지브라켓(438)이 적어도 하나 이상 배치되어 상기한 견인프레임(435)이 상, 하 방향으로 회동이 용이하도록 하였다.

나아가, 견인프레임(435)은 상기 견인고리(430b) 후방에 수직방향으로 높낮이 조절장치(437)가 배치되어 있다.

이 높낮이 조절장치(437)는 상측에 마련된 핸들(437a)을 일측 또는 타측으로 돌리면 내부에서 기어결합된 하측의 지지대(437b)가 상, 하측으로 슬라이딩되며 높낮이를 조절할 수 있으며, 이 지지대(437b) 하단에는 바퀴(437c)가 마련되어 있다.

상술한 힌지프레임(431) 후방 양단의 링크브라켓(432)에 제 1링크(450)의 일단이 힌지결합되어 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 이 제 1링크(450)의 타단은 상술한 전방 주행부(300)의 전방 측 회동액슬(330)에 장착된 제 1회동브라켓(451)과 힌지결합되어 있다.

한편, 전방측 회동액슬(330)은 상기한 제 1회동브라켓(451)의 직각방향 상측으로 제 2회동브라켓(471)이 배치되어 있다.

이와는 반대로, 후방 측에 배치된 회동액슬(330)에는 상기한 제 2회동브라켓(471)과는 대칭형으로 배치된 제 3회동브라켓(473)만 배치되어 있다.

계속해서, 도 6 내지 도 11을 참조하여 본 발명에 따른 트레일러(10)의 작용 효과를 설명한다.

우선, 본 발명에 따른 트레일러(10)의 상부에 얹혀져 있는 스크랩 슈트(SC)에 각종 스크랩을 모아서, 그 스크랩이 스크랩 슈트(SC) 내에 충만되면, 도 10에 도시한 바와 같이 견인차(TT)(일명; 헤드)의 견인장치(미도시)에 본 발명 견인프레임(435)의 견인고리(430b)를 걸어 주고, 도시하지 않는 전기장치(7Way Connector)와 에어공급장치를 연결한 후, 제철소 구내의 하치장으로 이동한 후, 그 하치장에 스크랩을 하역하면 된다.

이때, 도 6에 도시한 바와 같이, 선두의 견인차가 방향 전환을 하면, 본 발명에 따른 트레일러(10)의 드로우 바아(430)가 일측으로 회동하면, 이 드로우바아(430)와 연결된 제 1링크(450)에 의해 전방측의 회동액슬(330)이 회동한다.

이에 따라, 후방측 회동액슬(330)은 제 2링크(470)에 의해 연동하며 선두의 견인차가 회전하는 방향대로 회전하며 안정적으로 견인된다.

또한, 전, 후방 주행부(300)(200)를 고하중용 풀 트레일러용 워킹 빔을 사용함으로서, 중량물인 스크랩 슈트(SC)와 그 내부의 스크랩을 적재하고도 안정적으로 보관 이송이 용이하도록 하였다.

또한, 전기장치(7Way Connector)와 에어공급장치가 연결되어 있으므로, 견인차의 정지시 브레이크와 후방에 도시하지 않은 제동등 및 방향지시등이 점멸되며 다른 차량과 접촉사고 위험없이 안전하게 운행할 수 있다.

나아가, 본 발명에 따른 풀 트레일러에 의해 스크랩 슈트의 무게중심을 낮춰서 주행안전성을 확보하여 스크랩 슈트의 운송중 전도사고를 원천적으로 예방하였다.

더 나아가, 본 발명에 따른 풀 트레일러에 의해 스크랩 슈트를 운송하는데 있어서, 유지보수 비용을 최대한 절감하였으며, 스크랩 슈트에 스크랩이 충만되면 트랙터 뿐 아니라 제철소 구내를 운행하는 다수의 지게차로도 운반이 가능하도록 하여 스크랩 슈트의 운송 효율을 극대화 하였다.

본 발명은 상술한 특정 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 용이하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구항 기재의 범위내에 있게 된다.

10;스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러 100;메인프레임
200;후방 주행부 300;전방 주행부
400;회동장치

Claims

제철소내에서 스크랩을 모아서 보관하는 스크랩 슈트 운반장치에 있어서,
상기 스크랩 슈트 운반장치는;
길이방향 양측으로 나란히 배치된 메인비임과, 상기 메인비임의 선단에 배치된 프론트레일과, 상기 프론트레일과 대향하는 상기 메인비임의 후단에 배치된 리어레일과, 상기 메인비임의 길이방향 등간격으로 다수 배치된 크로스멤버와, 상기 사이드레일의 전, 후방에 배치된 지지비임으로 이루어진 메인 프레임과;
상기 메인프레임 후방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 후방 서스펜션 프레임으로 이루어진 후방 주행부와;
상기 메인프레임 전방양측에 나란히 배치되며, 도로상에서 주행이 가능하도록 바퀴가 장착된 회동액슬이 전, 후 양측에 나란히 배치된 전방 서스펜션 프레임이 배치된 전방 주행부와;
상기 견인차의 주행방향에 따라 상기 전방 주행부의 액슬이 조향되도록 하는 회동장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러.
제 1항에 있어서,
상기 메인프레임은 상기 메인비임의 상측에 대칭형 등간격으로 다수 배치된 사이드 가이드와, 상기 사이드 가이드의 단부와 동일각도로 형성된 경사부와, 상기 경사부와 일체로 연계하여 상기 크로스멤버의 상측에 배치되는 수평부로 이루어진 적재판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러.
제 2항에 있어서,
상기 사이드 가이드는 상기 적재판의 경사부와 동일각도로 형성된 가이드부와, 상기 가이드부와 수평방향 일체로 연결된 수평부로 이루어진 가이드 프레임과, 상기 가이드 프레임 후방에 적어도 하나 이상 배치된 보강부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러.
제 1항에 있어서,
상기 회동장치는 상기 프론트레일 하측에 수평방향으로 배치되며, 그 중앙 상하 수직방향에 각각의 힌지핀 관통공이 마련된 지지프레임과, 상기 지지프레임의 힌지핀 관통공에 힌지핀에 의해 힌지결합하도록 후방에 힌지부쉬를 갖춘 힌지프레임과, 상기 힌지프레임에 대향하는 전방으로 상기 견인차와 결합되도록 견인고리가 마련된 견인프레임으로 이루어진 드로우 바아와, 상기 드로우 바아의 힌지프레임 후방 양단의 링크브라켓에 일단이 힌지결합되고, 타단은 상기 전방측 회동액슬의 하측에 장착된 제 1회동브라켓과 힌지결합된 제 1링크와, 상기 제 1회동브라켓의 직각방향 상측으로 배치된 제 2회동브라켓과, 상기 제 2회동브라켓과 평면상에서 바라 볼 때, 대칭이 되도록 후방측 회동액슬 상측에 장착된 제 3회동브라켓에 양단이 힌지결합된 제 2링크로 이루어진 것을 특징으로 하는 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러.
제 4항에 있어서,
상기 드로우 바아는 상기 힌지프레임 하측 수직방향으로 상기 견인프레임의 후단과 힌지핀에 의해 힌지결합되도록 힌지브라켓이 적어도 하나 이상 배치되며, 상기 견인프레임은 상기 견인고리 후방 수직방향으로 배치된 높낮이 조절장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제철소 구내 스크랩 슈트 운반 전용 풀 트레일러.