CN212172359U - 一种u型棚梁运输矿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于运输车技术领域，具体涉及一种U型棚梁运输矿车，包括材料车底盘和车架，所述材料车底盘包括车板和轮对，所述车架包括U型架，所述三个U型架的两侧竖梁中部分别焊接侧横梁进行连接，所述三个U型架底端的横梁分别与车板顶面的两端和中部焊接，所述位于车架两端的U型架横梁上方焊接有卡座梁，所述位于车架中部的U型架横梁上端焊接有承重梁，所述每个U型架靠近两端端头的架体上分别开有宽度方向的通孔，所述车板的两端分别焊接有连接板，所述连接板的外侧一端中心焊接有伸缩杆。该运输车解决了现有的运输车运输效率低和安全系数低的问题，可以广泛应用于各类需要运输U型棚的井矿内。

Description

一种U型棚梁运输矿车

技术领域

本实用新型属于运输车技术领域，具体涉及一种U型棚梁运输矿车。

背景技术

如今井矿下U型棚的用量很大，但是U型棚梁形状特殊，无法将其完全放置在一个固定厢式矿车内进行运输；将U型棚梁平放在平板车上运输时，U型棚梁超出平板车身，容易与相邻轨道车辆发生钩挂而落道；将U型棚梁竖放在平板车或材料车装运时，U型棚无法固定，且运输过程中U型棚容易窜出车身，造成事故；使用两个1.5吨固定箱式矿车联合装运U型棚梁时，车辆能够通过的转弯半径小，车速不易控制，容易落道。且装、卸困难、运输量少；普通U型棚车在实践应用过程中，U型卡槽损坏快，车身结构容易变形，造成较高频率的车辆维护，并且一般车身高，整体装卸高度高，不符合矿用材料运输领域车辆高度标准，人工装卸不方便，容易造成伤手伤脚等工伤事故。

因此，有必要对上述问题做出改进。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种U型棚梁运输矿车，该装置可以解决现有U型棚运输效率低和安全系数低的问题。

本实用新型采用的技术方案为：

一种U型棚梁运输矿车，包括材料车底盘和车架，所述材料车底盘包括车板和轮对，所述轮对安装在车板底面，所述车架包括U型架、侧横梁和卡座梁，所述U型架有三个，所述三个U型架的两侧竖梁中部分别焊接侧横梁进行连接，所述三个U型架底端的横梁分别与车板顶面的两端和中部焊接，所述位于车架两端的U型架横梁上方焊接有卡座梁，所述位于车架中部的U型架横梁上端焊接有承重梁，所述承重梁两端及其对应的U型架底端横梁上开有位置对应的竖直通孔，所述每个U型架靠近两端端头的架体上分别开有宽度方向的通孔，所述车板的两端分别焊接有连接板，所述连接板的外侧一端中心焊接有伸缩杆。

所述卡座梁与U型架横梁的距离为200mm，所述卡座梁上设置有卡槽，所述卡槽由方形卡槽和梯形卡槽组成，所述卡槽高度为10mm。

所述伸缩杆的外侧一端端面固定有橡胶垫。

所述车架长度为2000mm，高度为650mm，宽度为1200mm，所述承重梁的尺寸与U型架的横梁尺寸对应。

所述材料车底盘高350mm，所述车板长度与车架长度对应。

所述连接板的板面中心开有竖直通孔。

所述车架一侧的U型架一端架体上设置有号牌。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：

1、本实用新型车身增加捆绑孔与承重梁，避免运输过程中，U型棚发生位移对U型卡座与车身结构的冲击损伤，大大降低U型棚运输车的维护费用。

2、本实用新型使用3吨材料车底盘和轮对，车身尺寸相比较普通运输车做了改进，能够适应U型棚梁的U型结构，装在简单，装载量大。

3、本实用新型在车前后安装了伸缩杆，可以根据U型棚伸出的长度对伸缩杆进行调节，可以有效防止与前后车距离过近而发生钩挂而落道，增强了运输车行驶过程中的安全性。

本实用新型结构简单、操作方便、成本低且可靠性高，可以高效安全的对U型棚梁进行运输。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

其中：1为材料车底盘、2为车架、3为连接板、4为伸缩杆、5为橡胶垫、6为号牌、11为车板、12为轮对、21为U型架、22为侧横梁、23为卡座梁、24为承重梁、231为卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，一种U型棚梁运输矿车，包括材料车底盘1和车架2，所述材料车底盘1包括车板11和轮对12，所述轮对12安装在车板11底面，所述车架2包括U型架21、侧横梁22和卡座梁23，框式结构的车身相较于矿车的厢式结构，更符合矿用材料车运输惯用高度标准，便于装卸，可以有效避免发生砸手砸脚工伤事故，所述U型架21有三个，所述三个U型架21的两侧竖梁中部分别焊接侧横梁22进行连接，所述三个U型架21底端的横梁分别与车板11顶面的两端和中部焊接，所述位于车架2两端的U型架21横梁上方焊接有卡座梁23，所述位于车架2中部的U型架21横梁上端焊接有承重梁24，所述承重梁24两端及其对应的U型架21底端横梁上开有位置对应的竖直通孔，所述每个U型架21靠近两端端头的架体上分别开有宽度方向的通孔，车身增加捆绑通孔与承重梁，避免运输过程中，U型棚发生位移对卡座梁23与车身结构的冲击损伤，大大降低了U型棚车的维护费用，所述车板11的两端分别焊接有连接板3，所述连接板3的外侧一端中心焊接有伸缩杆4。

所述卡座梁23与U型架21横梁的距离为200mm，所述卡座梁23上设置有卡槽231，所述卡槽231由方形卡槽和梯形卡槽组成，所述卡槽231高度为10mm。

所述伸缩杆4的外侧一端端面固定有橡胶垫5。

所述车架2长度为2000mm，高度为650mm，宽度为1200mm，可以实现与单个箱式矿车转弯半径相同，能安全通过弯道；所述承重梁24的尺寸与U型架21的横梁尺寸对应。

所述材料车底盘1高350mm，所述车板11长度与车架2长度对应。

所述连接板3的板面中心开有竖直通孔，可以与前后运输车进行连接。

所述车架2一侧的U型架21一端架体上设置有号牌6，车身增加号牌6，便于车辆统计、维护与使用。

本实用新型参照矿用材料车国标GB/T2885.6-2008，矿用材料车辆高度应在1.3米以下，本运输车整车高度1m，符合国标材料车高度标准；U型棚在普通U型棚车内时，U型弧面朝天，本U型棚运输车装载U型棚时，与普通运输车不同，弧面朝地，弧口朝上，降低了整体装卸高度，不易发生伤手伤脚事故；且框式结构的车身相较于矿车的厢式结构，便于装卸；车架2上的8个捆绑孔可与U型棚梁或者U型棚腿拉钩孔相配套，用小股钢丝绳将U型棚梁或者U型棚腿与特制U型棚车锁死，避免运输过程中U型棚梁或棚腿对卡座梁与车身结构的冲击损伤，本实用新型运输车可装载棚腿14根或棚梁5根，2车可够掘进队组一个圆班使用。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：包括材料车底盘（1）和车架（2），所述材料车底盘（1）包括车板（11）和轮对（12），所述轮对（12）安装在车板（11）底面，所述车架（2）包括U型架（21）、侧横梁（22）和卡座梁（23），所述U型架（21）有三个，所述三个U型架（21）的两侧竖梁中部分别焊接侧横梁（22）进行连接，所述三个U型架（21）底端的横梁分别与车板（11）顶面的两端和中部焊接，所述位于车架（2）两端的U型架（21）横梁上方焊接有卡座梁（23），所述位于车架（2）中部的U型架（21）横梁上端焊接有承重梁（24），所述承重梁（24）两端及其对应的U型架（21）底端横梁上开有位置对应的竖直通孔，所述每个U型架（21）靠近两端端头的架体上分别开有宽度方向的通孔，所述车板（11）的两端分别焊接有连接板（3），所述连接板（3）的外侧一端中心焊接有伸缩杆（4）。

2.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述卡座梁（23）与U型架（21）横梁的距离为200mm，所述卡座梁（23）上设置有卡槽（231），所述卡槽（231）由方形卡槽和梯形卡槽组成，所述卡槽（231）高度为10mm。

3.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述伸缩杆（4）的外侧一端端面固定有橡胶垫（5）。

4.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述车架（2）长度为2000mm，高度为650mm，宽度为1200mm，所述承重梁（24）的尺寸与U型架（21）的横梁尺寸对应。

5.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述材料车底盘（1）高350mm，所述车板（11）长度与车架（2）长度对应。

6.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述连接板（3）的板面中心开有竖直通孔。

7.根据权利要求1所述的一种U型棚梁运输矿车，其特征在于：所述车架（2）一侧的U型架（21）一端架体上设置有号牌（6）。

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