CN214033205U - 换轨车组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种换轨车组。本实用新型提供的换轨车组包括：至少一辆装轨车以及至少一辆作业车；沿装轨车的长度方向，装轨车上间隔设置有多个用于支撑钢轨的支撑架；作业车的一端与装轨车的一端连接，作业车的另一端设置有锁定机构和收卸机构，收卸机构包括收卸臂和走行轮，收卸臂的一端与作业车铰接，收卸臂的另一端与走行轮铰接；收卸臂能够相对作业车向下转动至走行轮与走形轨道接触，以使钢轨经由收卸臂收纳至装轨车或者使装轨车内的钢轨由收卸臂下放至地面；收卸臂能够相对作业车向上转动至锁定位置，以使锁定机构将收卸臂锁定在作业车上。如此在更换钢轨时，无需起吊设备，不仅工作效率高，且安全性高。

Description

换轨车组

技术领域

本实用新型涉及铁路作业设备技术领域，尤其涉及一种换轨车组。

背景技术

轨道车辆，例如，地铁、高铁等，使人们的出行变得极为便利。为保证轨道车辆运行的安全性，当钢轨使用磨耗达到一定程度时就需要及时更换钢轨，即，将新钢轨运入，将旧钢轨拆卸，安装新钢轨，并将旧钢轨运出。因此，换轨设备需要具有装轨、运轨、卸轨等功能，以实现钢轨的更换需要。

现有技术中，换轨车组中装卸钢轨的车辆上设置有起吊设备，利用起吊设备将新钢轨卸载，并将旧钢轨装载运出。

但是，起吊设备在吊装长钢轨时，由于钢轨较长，吊装钢轨不稳定，经常需要操作人员手扶引导，不仅效率低，且容易引发安全事故；而如果利用起吊设备吊装短钢轨，虽然相对稳定，但是操作人员将短钢轨焊接成长钢轨再进行更换，操作繁琐，效率低下。

实用新型内容

本实用新型提供一种换轨车组，以解决现有换轨车组利用起吊设备吊装钢轨导致效率低，安全性差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种换轨车组，其包括：至少一辆装轨车以及至少一辆作业车；沿所述装轨车的长度方向，所述装轨车上间隔设置有多个用于支撑钢轨的支撑架；所述作业车的一端与所述装轨车的一端连接，所述作业车的另一端设置有锁定机构和收卸机构，所述收卸机构包括收卸臂和走行轮，所述收卸臂的一端与所述作业车铰接，所述收卸臂的另一端与所述走行轮铰接；所述收卸臂能够相对所述作业车向下转动至所述走行轮与走形轨道接触，以使钢轨经由所述收卸臂收纳至所述装轨车或者使所述装轨车内的钢轨由所述收卸臂下放至地面；所述收卸臂能够相对所述作业车向上转动至锁定位置，以使所述锁定机构将所述收卸臂锁定在所述作业车上。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述收卸臂包括底板以及间隔设置在所述底板相对的两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述底板以及所述第二侧板形成引导所述钢轨移动的第一引导槽；在所述走形轮与所述走形轨道接触时，所述第一引导槽向下倾斜第一预设角度。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述作业车上设置有第二引导槽，所述第二引导槽向下倾斜第二预设角度，且所述第二预设角度与所述第一预设角度相同；所述第二引导槽与所述第一引导槽相对形成收卸斜槽。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述第一侧板和所述第二侧板的一端设置有同轴的第一连接孔，所述作业车上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内穿设有连接销。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述第一侧板或者所述第二侧板的另一端固定有轮箱，所述轮箱与所述走行轮通过转轴连接。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述轮箱的一侧焊接有多个连接板，且多个所述连接板沿所述作业车的长度方向间隔设置；所述连接板与所述第一侧板或者所述第二侧板焊接。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述锁定机构和所述收卸机构分别设置有两个，且两个所述收卸机构沿所述作业车的宽度方向间隔设置，两个所述锁定机构分别与两个所述收卸机构相对。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述锁定机构包括固定在所述作业车上的安装座以及与所述安装座铰接的卡接臂，所述卡接臂上设置有卡接口；所述收卸臂上设置有与所述卡接口相卡接的卡接柱。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述换轨车组还包括至少一辆调整车，所述调整车的两端分别与所述作业车、所述装轨车连接，所述调整车上设置有调整所述钢轨姿态的调整设备。

作为本实用新型上述换轨车组的一种改进，所述换轨车组包括牵引车、两辆所述作业车、两辆所述调整车以及多辆所述装轨车，多辆所述装轨车依次连接形成装轨车组，所述装轨车组的两端分别通过所述调整车与所述作业车连接；所述牵引车连接在其中一辆所述作业车的端部。

本实用新型提供的换轨车组，其包括：至少一辆装轨车以及至少一辆作业车；沿装轨车的长度方向，装轨车上间隔设置有多个用于支撑钢轨的支撑架；运输钢轨时，由于装轨车长度方向与钢轨长度方向一致，沿装轨车长度方向间隔设置多个支撑架，不仅可以使钢轨得到有效的支撑，当运输多根钢轨时，还避免了多根钢轨之间的摩擦碰撞，支撑架的设置，使得钢轨能够平稳地放置在装轨车上，减小钢轨磨损。作业车的一端与装轨车的一端连接，作业车的另一端设置有锁定机构和收卸机构，收卸机构包括收卸臂和走行轮，收卸臂的一端与作业车铰接，收卸臂的另一端与走行轮铰接；收卸臂能够相对作业车向下转动至走行轮与走形轨道接触，以使钢轨经由收卸臂收纳至装轨车或者使装轨车内的钢轨由收卸臂下放至地面；通过在作业车上设置收卸机构对钢轨进行收卸，无需起吊设备，大大减小了生产成本，且安全性高；走行轮的设置增加了收卸臂的稳定性，且走行轮可在走形轨道上移动，不影响钢轨的收卸作业。收卸臂能够相对作业车向上转动至锁定位置，以使锁定机构将收卸臂锁定在作业车上，通过设置锁定机构，使得收卸机构可以锁定在作业车上，使用方便，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的装轨车、作业车以及调整车的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的作业车的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的收卸机构作业状态的结构示意图；

图4为图3中A的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的收卸机构锁定状态的结构示意图；

图6为图5中B的局部放大图；

图7为本实用新型实施例提供的收卸机构的结构示意图。

附图标记说明：

1：作业车；11：锁定机构；111：安装座；112：卡接臂；113：卡接口；114：卡接柱；12：收卸机构；121：收卸臂；122：底板；123：第一侧板；124：第二侧板；125：第一连接孔；126：第一引导槽；127：走行轮；128：轮箱；129：连接板；13：第二引导槽；14：收卸斜槽；2：装轨车；3：调整车。

具体实施方式

在现有技术中，换轨车组是一种用于钢轨的装运、收卸等作业的设备。以地铁线路的钢轨为例，换轨车组的平板吊车上设置有起吊设备，该起吊设备可以吊运25m的短钢轨，然后操作人员在地铁线路内焊接形成长钢轨，需要占用大量的天窗时间，操作复杂、效率低；在起吊设备吊装长钢轨时，由于钢轨较长，吊装钢轨不稳定，经常需要操作人员手扶引导，不仅效率低，且容易引发安全事故。

有鉴于此，本实用新型提供一种换轨车组，其通过在作业车上设置收卸机构，通过收卸机构对钢轨进行收卸，无需起吊设备，且收卸机构可以通过锁定机构锁定在作业车上，使用方便，不仅工作效率高，且安全性也得到了提高。

下面详细描述本实用新型的实施例，本实用新型实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供的换轨车组，其包括：至少一辆装轨车2以及至少一辆作业车1；沿装轨车2的长度方向，装轨车2上间隔设置有多个用于支撑钢轨的支撑架；作业车1的一端与装轨车2的一端连接，作业车1的另一端设置有锁定机构11和收卸机构12，收卸机构12包括收卸臂121和走行轮127，收卸臂121的一端与作业车1铰接，收卸臂121的另一端与走行轮127铰接；收卸臂121能够相对作业车1向下转动至走行轮127与走形轨道接触，以使钢轨经由收卸臂121收纳至装轨车2或者使装轨车2内的钢轨由收卸臂121下放至地面；收卸臂121能够相对作业车1向上转动至锁定位置，以使锁定机构11将收卸臂121锁定在作业车1上。

其中，装轨车2可以是一辆，也可以是两辆、三辆、四辆等。装轨车2上设置有用于支撑钢轨的支撑架，运输钢轨时，由于装轨车2长度方向与钢轨长度方向一致，支撑架至少为两个，以使钢轨的两端都能得到支撑，支撑架还可以为三个、四个、五个等，以支撑更多的钢轨。通过在装轨车2上沿装轨车2长度方向间隔设置多个支撑架，不仅可以使钢轨得到有效的支撑，当运输多根钢轨时，还避免了多根钢轨之间的摩擦碰撞。装轨车2上设置支撑架可以提高钢轨放置的平稳性，减小钢轨晃动产生的磨损。

作业车1包括底板，底板下设置有悬挂系统和车轮，以使作业车1能够在牵引力的作用下沿走行轨道移动。底板上设置有收卸机构12，用于对钢轨进行收卸作业，收卸机构12包括收卸臂121和走行轮127，收卸臂121的一端与作业车1铰接，使得收卸臂121可以相对于作业车11转动。走行轮127与收卸臂121的另一端铰接，使得走行轮127可以相对于收卸臂121的转动。

走行轮127与走形轨道接触时，钢轨可经由收卸臂121收纳至作业车1底板上或者使作业车1底板上的钢轨由收卸臂121下放至地面。当将新钢轨运输到指定线路时，走形轨道上的钢轨为旧钢轨；当将拆卸下来的旧钢轨运走时，走行轨道上的钢轨为新钢轨。

作业车1的另一端还设置有锁定机构11，锁定机构11可以使收卸机构12锁定在作业车1上，也就是说，锁定机构11与收卸机构12之间的连接可拆卸，则锁定机构11与收卸机构12的连接方式可以是销连接、螺纹连接等。当收卸机构12的收卸作业完成后，通过锁定机构11将收卸机构12锁定在作业车1上；或者当需要收卸机构12作业时，使锁定机构11放开收卸机构12，以使收卸机构12能够进行作业。如此，无需将收卸机构12从作业车1上拆卸下来，省时省力，且收卸机构12锁定在作业车1，减少多次拆卸及搬运的磨损，提高收卸机构12的使用寿命。

通过在作业车1上设置收卸机构12，通过收卸机构12对钢轨进行收卸，无需起吊设备，大大减小了生产成本；且收卸机构12可以通过锁定机构11锁定在作业车上，使用方便，不仅工作效率高，并且提高了安全性能。

在一些实施例中，收卸臂121包括底板122以及间隔设置在底板122相对的两侧的第一侧板123和第二侧板124，第一侧板123、底板122以及第二侧板124形成引导钢轨移动的第一引导槽126；在走形轮12与走形轨道接触时，第一引导槽126向下倾斜第一预设角度。

底板122可以为矩形板块，其长度大于其宽度，其宽度沿Y方向延伸，且底板122的宽度大于所要收卸的钢轨的宽度，以使钢轨可以顺利通过第一引导槽126。底板122相对的两侧设置有第一侧板123和第二侧板124，可选的，第一侧板123和第二侧板124焊接在底板122的两侧端面上，操作简单方便。

第一侧板123、底板122以及第二侧板124形成引导钢轨移动的第一引导槽126，钢轨可经由第一引导槽126输送到作业车1底板上或者地面上。当走形轮12与走形轨道接触时，第一引导槽126向下倾斜第一预设角度，以引导钢轨向下移动至地面，或者由地面移动至作业车1底板上。本实用新型实施例对第一预设角度的具体数值不做限定，本领域技术人员可以根据底板122的长度、作业车1与走形轨道的相对高度等因素设置第一预设角度。

本实施例收卸臂121通过设置第一侧板123、底板122以及第二侧板124，形成第一引导槽126，使得钢轨可以顺着第一引导槽126输送到作业车1底板上或者地面上，不需要起吊设备吊装钢轨，极大地提高了工作效率，且安全性高。

在一些实施例中，作业车1上设置有第二引导槽13，第二引导槽13向下倾斜第二预设角度，且第二预设角度与第一预设角度相同；第二引导槽13与第一引导槽126相对形成收卸斜槽14。

图2为本实用新型实施例提供的作业车的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的收卸机构12作业状态的结构示意图，图4为图3中A的局部放大图，参照2至图4，第二引导槽13设置在作业车1的端部，在作业车1的底板顶面向下开设凹槽形成第二引导槽13；或者，作业车1的底板倾斜第二预设角度，在底板上设置两个侧板，使得两个侧板及两个侧板之间的部分底板形成第二引导槽13。第二引导槽13的宽度也应大于钢轨的宽度，以使钢轨可以顺利的通过第二引导槽13。第二引导槽13倾斜的第二预设角度与第一引导槽126倾斜的第一预设角度相同，且第二引导槽13与第一引导槽126相对，如此，钢轨可以通过经由第一引导槽126和第二引导槽13向上或者向下移动。也就是说，本实用新型实施例通过设置第二引导槽13增加了钢轨倾斜移动的距离，提高钢轨移动的通畅性，进而提高钢轨的收卸效率。

本实施例通过在作业车1上设置第二引导槽13，且使第二引导槽13与第一引导槽126形成收卸斜槽14，使得钢轨的可以顺着收卸斜槽14更加容易地输送到作业车1底板上或者地面上，不需要起吊设备吊装钢轨，极大地提高了工作效率，且安全性高。

在一些实施例中，第一侧板123和第二侧板124的一端设置有同轴的第一连接孔125，作业车1上设置有第二连接孔，第一连接孔125和第二连接孔内穿设有连接销。

第一侧板123和第二侧板124的一端设置有同轴的第一连接孔125，可选的，第一连接孔125为圆孔；相应的，作业车1上设置有第二连接孔，可选的，第二连接孔也为圆孔。连接销为圆柱销，圆柱销穿设在第一连接孔125和第二连接孔内，以使收卸臂121可以相对作业车1转动。

通过在收卸臂121和作业车1上设置相对应的连接孔，在连接孔内穿设连接销，以此将收卸臂121可转动的连接作业车1上，不仅结构简单，而且操作方便。

在一些实施例中，第一侧板123或者第二侧板124的另一端固定有轮箱128，轮箱128与走行轮127通过转轴连接。

可选的，轮箱128为矩形箱，加工简单。轮箱128可以固定在第一侧板123上，轮箱128也可以固定在第二侧板124上，例如，图7为本实用新型实施例提供的收卸机构12的结构示意图，参照图7，轮箱128固定在第一侧板123上。参照图2和图7，当轮箱128固定在第一侧板123上时，收卸臂121位于走行轨道的外侧，此时，将钢轨放置在走行轨道的外侧，收卸臂121对钢轨进行收卸作业；而当轮箱128固定在第二侧板124上时，收卸臂121位于走行轨道的内侧，此时，将钢轨放置在走行轨道的内侧，收卸臂121对钢轨进行收卸作业。

轮箱128与走行轮127通过转轴连接，即走行轮127可相对于轮箱128转动，且走行轮127一端凸出与轮箱128，以使走行轮127可以在走形轨道上移动。

通过设置轮箱128来连接走行轮127和收卸臂121，不仅可以增大走行轮127与收卸臂121之间的连接强度，并且，轮箱12可以对走行轮127起到保护作用，减少走行轮127受到的撞击、磨损等，延长走行轮127的使用寿命。

在一种具体的实现方式中，轮箱128的一侧焊接有多个连接板129，且多个连接板129沿作业车1的长度方向间隔设置；连接板129与第一侧板123或者第二侧板124焊接。

参照图7，作业车1的长度方向即为X方向，也就是说，沿X方向在轮箱128的一侧焊接有多个连接板129；连接板129可以是两个、三个、四个等。

连接板129与第一侧板123或者第二侧板124焊接，即轮箱128可以与第一侧板123连接，轮箱128也可以与第二侧板124连接，也就是说，当走行轮127与走形轨道接触时，收卸臂121可以位于走形轨道的外侧，收卸臂121也可以位于走形轨道的内侧。

通过设置连接板129来连接收卸臂121和轮箱128，可以通过调整连接板129的尺寸来调整轮箱128与收卸臂121之间的距离，从而调整收卸臂121与走行轨道之间的距离，方便收卸臂121对钢轨进行收卸作业。

在一些实施例中，锁定机构11和收卸机构12分别设置有两个，且两个收卸机构12沿作业车1的宽度方向间隔设置，两个锁定机构11分别与两个收卸机构12相对。

参照图2，作业车1的宽度方向即为Y方向，也就是说，沿Y方向在作业车1上间隔设置两个收卸机构12和两个锁定机构11。如此，可以同时对走形轨道两侧的钢轨进行更换，极大地提高了工作效率。

图5为本实用新型实施例提供的收卸机构12锁定状态的结构示意图，图6为图5中B的局部放大图，参照图5和图6，锁定机构11包括固定在作业车1上的安装座111以及与安装座111铰接的卡接臂112，卡接臂112上设置有卡接口113；收卸臂121上设置有与卡接口113相卡接的卡接柱114。

安装座111底端固定连接在作业车1上，例如，安装座111焊接在作业车1上；再例如，安装座111通过螺钉固定在作业车1上等。安装座111顶端与卡接臂112铰接，即，卡接臂112的一端可以相对于安装座111进行转动。

卡接臂112上设置有卡接口113，卡接口113可以有多种形状，例如，卡接口113为半圆形；再例如，卡接口113为矩形等。卡接柱114卡接在卡接口113，卡接柱114的横截面形状与卡接口113的开口形状一致，以增加卡接柱114与卡接口113内壁的接触面积，使卡接更加稳固。参照图6，卡接口113顶部为半圆形，且向下延伸，形成长开口，以延伸卡接柱114与卡接臂112的接触面积，使卡接柱114不易脱离卡接臂112。

通过在作业车1上设置卡接口113，在收卸臂121上设置卡接柱114，使得收卸机构12能够锁定在作业车1上，结构简单，操作方便。

在一种具体的实现方式中，换轨车组还包括至少一辆调整车3，调整车3的两端分别与作业车1、装轨车2连接，调整车3上设置有调整钢轨姿态的调整设备。

调整车3的两端分别与作业车1、装轨车2连接，调整车3可以有一辆；图1为本实用新型实施例提供的装轨车、作业车以及调整车的连接结构示意图，参照图1，调整车3也可以有两辆等；调整车3上设置有调整设备，调整设备可以对调整车3上钢轨的姿态进行调整，例如，当输送到调整车3上的钢轨长度方向偏离X方向时，调整设备对其进行调整，使其长度方向沿X方向；再例如，调整车3上钢轨偏离指定的位置，通过调整设备调整，使其进入到指定位置等。调整设备可以是一个，调整设备也可以是两个。

通过在换轨车组里设置调整车3，使得新钢轨能够从装轨车2经由调整车3顺利输送到作业车1上，或者使得旧钢轨能够从作业车经由调整车3顺利输送到装轨车2上，有利于提高换轨车组的工作效率。

在一些实施例中，换轨车组包括牵引车、两辆作业车1、两辆调整车3以及多辆装轨车2，多辆装轨车2依次连接形成装轨车组，装轨车组的两端分别通过调整车3与作业车1连接；牵引车连接在其中一辆作业车1的端部。

在本实施例中，牵引车即火车头，牵引车上设置有发动机，牵引车可牵引轨道车组的其他车辆行驶。作业车1上还设置有分别与两个第二引导槽13相对应的两个输送机，输送机可以将钢轨经第二引导槽13和收卸臂121输送到地面上或者将钢轨经第二引导槽13和收卸臂121输送到调整车3上。调整车3上设置有调整设备，调整设备可以对调整车上钢轨的姿态进行调整。

以更换地铁线路的钢轨为例，首先将牵引车连接在其中一辆作业车1的端部，通过牵引车带动两辆作业车1、两辆调整车3以及多辆装轨车2进入到地铁指定线路；然后，将装轨车2上装载的新钢轨输送到与另外一辆作业车1连接的调整车3上，调整设备对新钢轨的姿态进行调整，使新钢轨能够传送到另外一辆作业车1上的输送机上，另外一辆作业车1的输送机将新钢轨经由第二引导槽13和收卸臂121卸载到地面上，拆下旧钢轨，并将新钢轨换上；最后，将旧钢轨靠近另外一辆作业车1的一端抬高，牵引车1带动换轨车组的其他车辆倒退，使旧钢轨能通过收卸臂121和第二引导槽13输送到输送机上，输送机将旧钢轨输送到调整车3上，调整设备对旧钢轨的姿态进行调整，从而使旧钢轨能够输送到装轨车2的支撑架上，旧钢轨稳定放置在支撑架上后，换轨车组将旧钢轨运走，如此，更换钢轨完成。

本实施例提供的换轨车组，车组两端均可以进行钢轨的收卸作业，当牵引车牵引其中一辆作业车1时，换轨车组的第二端进行作业；当牵引车牵引另外一辆作业车1时，换轨车组的第一端进行作业，无需整个车组掉头，就可以实现车组的双向作业。并且，本实施例提供的换轨车组进行钢轨的收卸作业时，不仅不需要起吊设备吊装钢轨，安全性高，而且可以进行长钢轨的收卸运输，工作效率高。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种换轨车组，其特征在于，包括：至少一辆装轨车以及至少一辆作业车；

沿所述装轨车的长度方向，所述装轨车上间隔设置有多个用于支撑钢轨的支撑架；

所述作业车的一端与所述装轨车的一端连接，所述作业车的另一端设置有锁定机构和收卸机构，所述收卸机构包括收卸臂和走行轮，所述收卸臂的一端与所述作业车铰接，所述收卸臂的另一端与所述走行轮铰接；

所述收卸臂能够相对所述作业车向下转动至所述走行轮与走形轨道接触，以使钢轨经由所述收卸臂收纳至所述装轨车或者使所述装轨车内的钢轨由所述收卸臂下放至地面；

所述收卸臂能够相对所述作业车向上转动至锁定位置，以使所述锁定机构将所述收卸臂锁定在所述作业车上。

2.根据权利要求1所述的换轨车组，其特征在于，所述收卸臂包括底板以及间隔设置在所述底板相对的两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述底板以及所述第二侧板形成引导所述钢轨移动的第一引导槽；

在所述走行轮与所述走形轨道接触时，所述第一引导槽向下倾斜第一预设角度。

3.根据权利要求2所述的换轨车组，其特征在于，所述作业车上设置有第二引导槽，所述第二引导槽向下倾斜第二预设角度，且所述第二预设角度与所述第一预设角度相同；所述第二引导槽与所述第一引导槽相对形成收卸斜槽。

4.根据权利要求2所述的换轨车组，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板的一端设置有同轴的第一连接孔，所述作业车上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内穿设有连接销。

5.根据权利要求2所述的换轨车组，其特征在于，所述第一侧板或者所述第二侧板的另一端固定有轮箱，所述轮箱与所述走行轮通过转轴连接。

6.根据权利要求5所述的换轨车组，其特征在于，所述轮箱的一侧焊接有多个连接板，且多个所述连接板沿所述作业车的长度方向间隔设置；所述连接板与所述第一侧板或者所述第二侧板焊接。

7.根据权利要求1所述的换轨车组，其特征在于，所述锁定机构和所述收卸机构分别设置有两个，且两个所述收卸机构沿所述作业车的宽度方向间隔设置，两个所述锁定机构分别与两个所述收卸机构相对。

8.根据权利要求1-7任一项所述的换轨车组，其特征在于，所述锁定机构包括固定在所述作业车上的安装座以及与所述安装座铰接的卡接臂，所述卡接臂上设置有卡接口；

所述收卸臂上设置有与所述卡接口相卡接的卡接柱。

9.根据权利要求1-7任一项所述的换轨车组，其特征在于，所述换轨车组还包括至少一辆调整车，所述调整车的两端分别与所述作业车、所述装轨车连接，所述调整车上设置有调整所述钢轨的姿态的调整设备。

10.根据权利要求9所述的换轨车组，其特征在于，所述换轨车组包括牵引车、两辆所述作业车、两辆所述调整车以及多辆所述装轨车，多辆所述装轨车依次连接形成装轨车组，所述装轨车组的两端分别通过所述调整车与所述作业车连接；

所述牵引车连接在其中一辆所述作业车的端部。

Images