CN113417336B - 一种防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法，所述防车辆撞击的地上消防栓包括消防栓本体，所述消防栓本体的周侧升降设置有多个触发杆，所述触发杆水平设置，所述触发杆与所述消防栓本体之间升降设置有防撞块，所述触发杆与所述防撞块通过液压机构相连接，所述防撞块呈锥形，所述防撞块的其中一个侧壁设置为弧形面，并且所述弧形面背向所述消防栓本体。本发明的防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法，能够在车辆将要撞击到消防栓本体上的时候使车辆向侧方偏移实现防撞的目的，并且能够对车辆进行保护，避免发生人员财产损失。

Description

一种防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法

本发明是申请号为202010859755.2，申请日为2020年08月24日，名称为“一种防撞地上消防栓及其防撞方法”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及地上消防栓领域，具体的说是一种防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法。

背景技术

室外地上消防栓作为消防应急设备在日常火灾救援中起着至关重要的作用，往往由于一些司机错误驾驶导致消防栓受到撞击后造成损坏，如若发生消防栓断裂会造成大量的水资源浪费。现有技术中，为了避免地上消防栓被车辆撞击而受损，大多会采用在地上消防栓四周设置保护立柱等方式，以避免车辆直接撞击到消防栓本体上，但是这样的结构车辆在撞击到保护立柱上的时候会发生刚性碰撞，造成车辆严重受损，进而导致发生人员财产损失，并且容易造成保护立柱受损，导致后续失去保护功能。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种防车辆撞击的地上消防栓及其防撞方法，能够在车辆将要撞击到消防栓本体上的时候使车辆向侧方偏移实现防撞的目的，并且能够对车辆进行保护，避免发生人员财产损失。

为了实现上述目的，本发明采用的具体方案为：

一种防车辆撞击的地上消防栓，包括消防栓本体，所述消防栓本体的周侧升降设置有多个触发杆，所述触发杆水平设置，所述触发杆与所述消防栓本体之间升降设置有防撞块，所述触发杆与所述防撞块通过液压机构相连接，所述防撞块呈锥形，所述防撞块的其中一个侧壁设置为弧形面，并且所述弧形面背向所述消防栓本体。

优选地，还包括基体，所述消防栓本体固定设置在所述基体的中部，所述触发杆和所述防撞块均与所述基体升降连接。

优选地，所述液压机构包括多个与所述触发杆固定连接的第一伸缩柱和多个嵌设在所述基体中的第一套筒，所述第一伸缩柱一一对应地伸入到所述第一套筒中，所有所述第一套筒共同连通有连通管，所述连通管还连通有导流管，所述导流管连通有第二套筒，所述第二套筒中滑动设置有第二伸缩柱，所述第二伸缩柱与所述防撞块固定连接，所述第一套筒、所述连通管、所述导流管和所述第二套筒中均容纳有流体。

优选地，所述连通管连通有第一导液管，所述导流管连通有第二导液管，所述第一导液管与所述第二导液管相连通，并且所述第一导液管的内径大于所述第二导液管的内径。

优选地，所述触发杆固定连接有多个第一导向杆，所述基体上开设有多个与所述第一导向杆相对应的第一导向孔，所述第一导向杆对应插入到所述第一导向孔中，所述防撞块固定连接有多个第二导向杆，所述基体上开设有多个与所述第二导向杆相对应的第二导向孔，所述第二导向杆对应插入到所述第二导向孔中。

优选地，所述第一导向杆上开设有第一气压平衡孔，所述第一气压平衡孔与所述第一导向孔相连通，并且所述第一气压平衡孔贯通所述触发杆，所述第二导向杆上开设有第二气压平衡孔，所述第二气压平衡孔与所述第二导向孔相连通，并且所述第二气压平衡孔贯通所述防撞块。

优选地，所述触发杆的一部分位于所述基体的上方，所述基体上开设有通道，所述防撞块位于所述通道中。

优选地，所述防撞块设置有四个，四个所述防撞块沿所述消防栓本体的周向均匀分布，并且相邻的两个所述防撞块相接触。

优选地，所述弧形面上固定设置有缓冲层。

本发明还提供一种防车辆撞击的地上消防栓的防撞方法，包括如下步骤：

S1、设置所述防车辆撞击的地上消防栓，并且调节所述触发杆和所述防撞块，使所述触发杆的一部分高于地面，使所述防撞块低于地面；

S2、当车辆经过所述触发杆时，所述车辆挤压所述触发杆使所述触发杆向下移动；

S3、所述触发杆向下移动时通过所述液压机构将所述防撞块向上推起；

S4、所述车辆撞击到所述防撞块后沿所述弧形面向上抬升并且向所述防撞块的尖端偏斜。

本发明在车辆将要撞击到消防栓本体上的时候借助于车辆自身的重力将防撞块升起，然后利用防撞块将车辆向上抬升并且引导车辆向侧方偏斜，避免车辆直接撞击到消防栓本体上，并且能够对车辆进行保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的整体结构俯视图。

图2是防撞块的结构示意图。

图3是触发杆的设置方式示意图。

图4是防撞块的设置方式示意图。

附图标记：1-基体，2-触发杆，3-防撞块，4-消防栓本体，5-缓冲层，6-弧形面，7-第一气压平衡孔，8-第一导向杆，9-第一导向孔，10-第一套筒，11-第一伸缩柱，12-流体，13-第一导液管，14-连通管，15-第二气压平衡孔，16-第二导向杆，17-第二导向孔，18-通道，19-第二套筒，20-第二伸缩柱，21-第二导液管，22-导流管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至4，图1是本发明实施例的整体结构俯视图，图2是防撞块的结构示意图，图3是触发杆的设置方式示意图，图4是防撞块的设置方式示意图。

一种防车辆撞击的地上消防栓，包括消防栓本体4，消防栓本体4的周侧升降设置有多个触发杆2，触发杆2水平设置，触发杆2与消防栓本体4之间升降设置有防撞块3，触发杆2与防撞块3通过液压机构相连接，防撞块3呈锥形，防撞块3的其中一个侧壁设置为弧形面6，并且弧形面6背向消防栓本体4。

本发明在使用时，当车辆将要撞击到消防栓本体4上的时候，会先经过触发杆2并且碾压触发杆2，使触发杆2向下移动，触发杆2移动时通过液压机构推动防撞块3向上升起，此时车辆继续向前移动，从而会撞击到防撞块3上，因为防撞块3上设置有弧形面6，所以车辆的头部会沿弧形面6向上抬升，并且向防撞块3的尖端偏转，从而与消防栓本体4错开，不会直接撞击到消防栓本体4上，实现防撞的目的。另一方面，车辆沿弧形面6向上抬升的过程中会碾压防撞块3，使防撞块3向下移动，防撞块3移动过程中通过液压机构推动触发杆2向上移动复位，同时在防撞块3自身重力的辅助下，触发杆2能够快速复位，当触发杆2复位的时候，防撞块3也复位，重新没入到地面中，避免卡住车辆底盘，实现对车辆的保护，避免发生人员和财产损失。

本发明在车辆将要撞击到消防栓本体4上的时候借助于车辆自身的重力将防撞块3升起，然后利用防撞块3将车辆向上抬升并且引导车辆向侧方偏斜，避免车辆直接撞击到消防栓本体4上，并且能够对车辆进行保护。

进一步的，本发明的消防栓还包括基体1，消防栓本体4固定设置在基体1的中部，触发杆2和防撞块3均与基体1升降连接。基体1用于安装各个部件，可以采用混凝土浇筑而成，强度更高，避免长期使用后触发杆2或者防撞块3发生偏转。

进一步的，液压系统的具体结构为：液压机构包括多个与触发杆2固定连接的第一伸缩柱11和多个嵌设在基体1中的第一套筒10，第一伸缩柱11一一对应地伸入到第一套筒10中，所有第一套筒10共同连通有连通管14，连通管14还连通有导流管22，导流管22连通有第二套筒19，第二套筒19中滑动设置有第二伸缩柱20，第二伸缩柱20与防撞块3固定连接，第一套筒10、连通管14、导流管22和第二套筒19中均容纳有流体12。当车辆经过触发杆2并且向下碾压触发杆2的时候，第一伸缩柱11随触发杆2同步向下移动，第一伸缩柱11向下移动的过程中将第一套筒10中的流体12向连通管14中挤压，随后流体12通过连通管14和导流管22流入到第二套筒19中，然后流体12对第二伸缩柱20进行挤压，使第二伸缩柱20向上移动，进而通过第二伸缩柱20推动防撞块3向上移动，从而将防撞块3顶起。反之，在车辆碾压防撞块3的时候，车辆对防撞块3的作用力以及防撞块3自身的重力同步作用使防撞块3向下移动，流体12从第二套筒19中沿导流管22和连通管14重新流回到第一套筒10中将第一伸缩柱11和触发杆2向上顶起，完成复位。需要说明的是，因为触发杆2连接有多个第一伸缩柱11，而防撞块3置连接有一个第二伸缩柱20，因此触发杆2只需要向下移动很小的距离即可将防撞块3顶起，从而提升了触发杆2的灵敏度。

进一步的，连通管14与导流管22的连通方式为：连通管14连通有第一导液管13，导流管22连通有第二导液管21，第一导液管13与第二导液管21相连通，并且第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径。因为第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径，所以能够进一步加速防撞块3的上升速度，提高触发杆2的灵敏度。

进一步的，触发杆2固定连接有多个第一导向杆8，基体1上开设有多个与第一导向杆8相对应的第一导向孔9，第一导向杆8对应插入到第一导向孔9中，防撞块3固定连接有多个第二导向杆16，基体1上开设有多个与第二导向杆16相对应的第二导向孔17，第二导向杆16对应插入到第二导向孔17中。第一导向杆8和第一导向孔9配合用于对触发杆2进行导向，第二导向杆16和第二导向孔17相配合用于对防撞块3进行导向，通过对触发杆2和防撞块3进行导向能够有效地避免触发杆2和防撞块3偏斜，保证能够实现防撞的目的。

进一步的，第一导向杆8上开设有第一气压平衡孔7，第一气压平衡孔7与第一导向孔9相连通，并且第一气压平衡孔7贯通触发杆2，第二导向杆16上开设有第二气压平衡孔15，第二气压平衡孔15与第二导向孔17相连通，并且第二气压平衡孔15贯通防撞块3。第一气压平衡孔7和第二气压平衡孔15分别用于平衡第一导向孔9和第二导向孔17中的气压，以保证第一导向杆8和第二导向杆16能够顺利移动。

进一步的，触发杆2的一部分位于基体1的上方，基体1上开设有通道18，防撞块3位于通道18中。

进一步的，在本实施例中，防撞块3设置有四个，四个防撞块3沿消防栓本体4的周向均匀分布，并且相邻的两个防撞块3相接触。通过使两个相邻的防撞块3相接触能够避免本发明留下死角，四个防撞块3则能够对各个方向的车辆进行引导，实现全方位防撞的功能。

进一步的，弧形面6上固定设置有缓冲层5。缓冲层5用于在车辆撞击到防撞块3上的时候对车辆进行缓冲和保护，避免车辆受损。

在本发明一个具体的实时方式中，一种防车辆撞击的地上消防栓，包括消防栓本体4，消防栓本体4的周侧升降设置有多个触发杆2，触发杆2水平设置，触发杆2与消防栓本体4之间升降设置有防撞块3，触发杆2与防撞块3通过液压机构相连接，防撞块3呈锥形，防撞块3的其中一个侧壁设置为弧形面6，并且弧形面6背向消防栓本体4，液压机构包括多个与触发杆2固定连接的第一伸缩柱11和多个嵌设在基体1中的第一套筒10，第一伸缩柱11一一对应地伸入到第一套筒10中，所有第一套筒10共同连通有连通管14，连通管14连通有第一导液管13，第一导液管13连通有第二导液管21，并且第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径，导流管22连通有第二套筒19，第二套筒19中滑动设置有第二伸缩柱20，第二伸缩柱20与防撞块3固定连接，第一套筒10、连通管14、导流管22和第二套筒19中均容纳有流体12；触发杆2固定连接有多个第一导向杆8，基体1上开设有多个与第一导向杆8相对应的第一导向孔9，第一导向杆8对应插入到第一导向孔9中，防撞块3固定连接有多个第二导向杆16，基体1上开设有多个与第二导向杆16相对应的第二导向孔17，第二导向杆16对应插入到第二导向孔17中；第一导向杆8上开设有第一气压平衡孔7，第一气压平衡孔7与第一导向孔9相连通，并且第一气压平衡孔7贯通触发杆2，第二导向杆16上开设有第二气压平衡孔15，第二气压平衡孔15与第二导向孔17相连通，并且第二气压平衡孔15贯通防撞块3。

本发明在使用时，当车辆将要撞击到消防栓本体4上的时候，会先经过触发杆2并且碾压触发杆2，使触发杆2向下移动，触发杆2移动时通过液压机构推动防撞块3向上升起，液压机构具体的工作过程为：当车辆经过触发杆2并且向下碾压触发杆2的时候，第一伸缩柱11随触发杆2同步向下移动，第一伸缩柱11向下移动的过程中将第一套筒10中的流体12向连通管14中挤压，随后流体12通过连通管14和导流管22流入到第二套筒19中，然后流体12对第二伸缩柱20进行挤压，使第二伸缩柱20向上移动，进而通过第二伸缩柱20推动防撞块3向上移动，从而将防撞块3顶起，因为触发杆2连接有多个第一伸缩柱11，而防撞块3置连接有一个第二伸缩柱20，因此触发杆2只需要向下移动很小的距离即可将防撞块3顶起，从而提升了触发杆2的灵敏度，同时因为第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径，所以能够进一步加速防撞块3的上升速度，进一步提高了触发杆2的灵敏度。车辆在碾压触发杆2之后会继续向前移动，从而会撞击到防撞块3上，因为防撞块3上设置有弧形面6，所以车辆的头部会沿弧形面6向上抬升，并且向防撞块3的尖端偏转，从而与消防栓本体4错开，不会直接撞击到消防栓本体4上，实现防撞的目的。另一方面，车辆沿弧形面6向上抬升的过程中会碾压防撞块3，使防撞块3向下移动，防撞块3移动过程中通过液压机构推动触发杆2向上移动复位，同时在防撞块3自身重力的辅助下，触发杆2能够快速复位，当触发杆2复位的时候，防撞块3也复位，重新没入到地面中，避免卡住车辆底盘，实现对车辆的保护，避免发生人员和财产损失。在触发杆2和防撞块3移动的过程中，第一导向孔9和第一导向杆8配合以及第二导向孔17与第二导向杆16配合分别用于对触发杆2和防撞块3进行导向，避免触发杆2和防撞块3发生偏转。

一种防车辆撞击的地上消防栓的防撞方法，包括步骤S1至S4。

S1、设置防车辆撞击的地上消防栓，并且调节触发杆2和防撞块3，使触发杆2的一部分高于地面，使防撞块3低于地面。在初始状态下，防撞块3低于地面，仅在车辆碾压触发杆2的时候抬升，一方面能够对防撞块3进行保护，延长防撞块3的使用寿命，另一方面能够提高美观度。

S2、当车辆经过触发杆2时，车辆挤压触发杆2使触发杆2向下移动。

S3、触发杆2向下移动时通过液压机构将防撞块3向上推起。

S4、车辆撞击到防撞块3后沿弧形面6向上抬升并且向防撞块3的尖端偏斜。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种防车辆撞击的地上消防栓，包括消防栓本体（4），其特征在于：所述消防栓本体（4）的周侧升降设置有多个触发杆（2），所述触发杆（2）水平设置，所述触发杆（2）与所述消防栓本体（4）之间升降设置有防撞块（3），所述触发杆（2）与所述防撞块（3）通过液压机构相连接，所述防撞块（3）呈锥形，所述防撞块（3）的其中一个侧壁设置为弧形面（6），并且所述弧形面（6）背向所述消防栓本体（4）；还包括基体（1），所述消防栓本体（4）固定设置在所述基体（1）的中部，所述触发杆（2）和所述防撞块（3）均与所述基体（1）升降连接；所述液压机构包括多个与所述触发杆（2）固定连接的第一伸缩柱（11）和多个嵌设在所述基体（1）中的第一套筒（10），所述第一伸缩柱（11）一一对应地伸入到所述第一套筒（10）中，所有所述第一套筒（10）共同连通有连通管（14），所述连通管（14）还连通有导流管（22），所述导流管（22）连通有第二套筒（19），所述第二套筒（19）中滑动设置有第二伸缩柱（20），所述第二伸缩柱（20）与所述防撞块（3）固定连接，所述第一套筒（10）、所述连通管（14）、所述导流管（22）和所述第二套筒（19）中均容纳有流体（12）；所述连通管连通有第一导液管，所述导流管连通有第二导液管，所述第一导液管与所述第二导液管相连通，并且所述第一导液管的内径大于所述第二导液管的内径；所述触发杆（2）固定连接有多个第一导向杆（8），所述基体（1）上开设有多个与所述第一导向杆（8）相对应的第一导向孔（9），所述第一导向杆（8）对应插入到所述第一导向孔（9）中，所述防撞块（3）固定连接有多个第二导向杆（16），所述基体（1）上开设有多个与所述第二导向杆（16）相对应的第二导向孔（17），所述第二导向杆（16）对应插入到所述第二导向孔（17）中；所述第一导向杆（8）上开设有第一气压平衡孔（7），所述第一气压平衡孔（7）与所述第一导向孔（9）相连通，并且所述第一气压平衡孔（7）贯通所述触发杆（2），所述第二导向杆（16）上开设有第二气压平衡孔（15），所述第二气压平衡孔（15）与所述第二导向孔（17）相连通，并且所述第二气压平衡孔（15）贯通所述防撞块（3）。

2.如权利要求1所述的一种防车辆撞击的地上消防栓，其特征在于：所述触发杆（2）的一部分位于所述基体（1）的上方，所述基体（1）上开设有通道（18），所述防撞块（3）位于所述通道（18）中。

3.如权利要求1所述的一种防车辆撞击的地上消防栓，其特征在于：所述防撞块（3）设置有四个，四个所述防撞块（3）沿所述消防栓本体（4）的周向均匀分布，并且相邻的两个所述防撞块（3）相接触。

4.如权利要求1所述的一种防车辆撞击的地上消防栓，其特征在于：所述弧形面（6）上固定设置有缓冲层（5）。

5.如权利要求1所述的一种防车辆撞击的地上消防栓的防撞方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1、设置所述防车辆撞击的地上消防栓，并且调节所述触发杆（2）和所述防撞块（3），使所述触发杆（2）的一部分高于地面，使所述防撞块（3）低于地面；

S2、当车辆经过所述触发杆（2）时，所述车辆挤压所述触发杆（2）使所述触发杆（2）向下移动；

S3、所述触发杆（2）向下移动时通过所述液压机构将所述防撞块（3）向上推起；

S4、所述车辆撞击到所述防撞块（3）后沿所述弧形面（6）向上抬升并且向所述防撞块（3）的尖端偏斜。

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