CN220465431U - 一种新型赛车防滚架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型赛车防滚架。所述一种新型赛车防滚架，包括限位架，所述限位架的内部固定套接有一号定位柱，所述限位架顶部的一侧固定连接有减震套，所述减震套的内部活动套接有弹簧，所述减震套的内部活动套接有升降柱。本实用新型提供的一种新型赛车防滚架具有通过设置升降柱，当防护柱受到剧烈撞击时，防护柱得以带动升降柱向减震套内部挤压，使得减震套内部的缓冲油得以通过输送管缓慢进入收纳箱内部，促使缓冲油得以对升降柱的冲击力进行吸纳，进而达到限位架内部冲击力降低的效果，从而避免了防滚架将剧烈冲击力传递至赛车内部时导致驾驶员受到危险的问题，从而极大的提高了赛车防滚架的安全性。

Description

一种新型赛车防滚架

技术领域

本实用新型涉及防滚架领域，尤其涉及一种新型赛车防滚架。

背景技术

汽车赛事运动长时间在高速状态下进行的，不同于正常车辆的驾驶，这样一来，不确定的因素就增加了，在弯道、坡道，甚至在直道都有可能出现意外，这里面有车的因素，也有驾车人的因素，其中人们最常见的就是翻车的场景，所以，为了确保车辆在比赛中意外翻滚后赛员的安全，在车身内必须安装符合FIA安全标准的“防滚架。

在现有的技术中，如中国专利号为：CN209290504U的“一种赛车高安全防滚架”，其中包括两个对称设置的梯形防滚架，梯形防滚架包括上杆、第一斜杆、下杆及第二斜杆，上杆、第一斜杆、下杆及第二斜杆首尾依次固定连接，两个梯形防滚架的下方均设有底杆，下杆的杆壁下侧两端均固定设有第一缓冲机构并通过第一缓冲机构与底杆固定连接，两个梯形防滚架的上方均设有顶杆，两个顶杆的杆壁下侧两端均固定设有第二缓冲机构并通过第二缓冲机构与梯形防滚架连接。本实用新型通过设有的安全防滚架能够有效增加赛车的乘载能力和抗形变能力，且能够对安全防滚架进行缓冲，避免赛车在翻滚时安全防滚架承受撞击后发生形变，能够有效的保护驾驶员的安全。

在现有的技术中进行防滚架安装使用时，由于防滚架直接连接于汽车车身表面，使得当防滚架翻滚碰撞时易对汽车车身产生巨大冲击力，从而导致汽车内部驾驶员发生危险的问题。

因此，有必要提供一种新型赛车防滚架解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型赛车防滚架，解决了由于防滚架直接连接于汽车车身表面，使得当防滚架翻滚碰撞时易对汽车车身产生巨大冲击力，从而导致汽车内部驾驶员发生危险的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型赛车防滚架，包括限位架，所述限位架的内部固定套接有一号定位柱，所述限位架顶部的一侧固定连接有减震套，所述减震套的内部活动套接有弹簧，所述减震套的内部活动套接有升降柱，所述升降柱的顶部固定连接有防护柱，所述减震套的侧面固定套接有输送管，所述限位架顶部的一侧固定连接有收纳箱，所述收纳箱内腔的顶部设置有封闭机构，所述一号定位柱的一端设置有固定机构，所述一号定位柱的侧面设置有加强机构，所述一号定位柱的另一端设置有安装机构，所述减震套的侧面固定连接有稳定柱。

优选的，所述升降柱与减震套相适配，且升降柱与防护柱之间相互垂直。

优选的，所述弹簧的一端与升降柱的底部紧密接触，且弹簧与减震套相适配。

优选的，所述封闭机构包括按压架，所述按压架固定连接在收纳箱内腔的顶部，所述按压架的材质为橡胶材料，且按压架顶部的一侧固定连接有密封塞，所述收纳箱的顶部开设有进气孔，所述密封塞活动套接在进气孔的内部。

优选的，所述固定机构包括限位套，所述限位套固定连接在一号定位柱的一端，所述限位套的内部螺纹套接有一号螺栓。

优选的，所述加强机构包括加强杆，所述加强杆活动套接在一号定位柱的内部，所述加强杆的一端螺纹套接有一号螺母。

优选的，所述安装机构包括连接板，所述连接板固定连接在一号定位柱的另一端，所述连接板的内部螺纹套接有二号螺栓，所述二号螺栓的外部螺纹套接有二号螺母。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型赛车防滚架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型赛车防滚架，通过设置升降柱，当防护柱受到剧烈撞击时，防护柱得以带动升降柱向减震套内部挤压，使得减震套内部的缓冲油得以通过输送管缓慢进入收纳箱内部，促使缓冲油得以对升降柱的冲击力进行吸纳，进而达到限位架内部冲击力降低的效果，从而避免了防滚架将剧烈冲击力传递至赛车内部时导致驾驶员受到危险的问题，从而极大的提高了赛车防滚架的安全性；

通过设置弹簧，当减震套减震结束时，弹簧得以缓慢推动升降柱从减震套内部提升，使得收纳箱内部的缓冲油得以通过输送管进入减震套内部，从而达到升降柱与防护柱复位的效果，从而为防滚架的再次减震带来了便利，进而极大的提高了防滚架使用效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种新型赛车防滚架的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示一种新型赛车防滚架的正视图；

图3为图1所示一种新型赛车防滚架中A处放大示意图；

图4为图1所示一种新型赛车防滚架中减震套的侧视图。

图中标号：1、限位架；2、一号定位柱；3、减震套；4、弹簧；5、升降柱；6、防护柱；7、输送管；8、收纳箱；9、封闭机构；91、按压架；92、密封塞；93、进气孔；10、固定机构；101、限位套；102、一号螺栓；11、加强机构；111、加强杆；112、一号螺母；12、安装机构；121、连接板；122、二号螺栓；123、二号螺母；13、稳定柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的一种新型赛车防滚架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示一种新型赛车防滚架的正视图；图3为图1所示一种新型赛车防滚架中A处放大示意图；

图4为图1所示一种新型赛车防滚架中减震套的侧视图。一种新型赛车防滚架，包括限位架1，限位架1的内部固定套接有一号定位柱2，限位架1顶部的一侧固定连接有减震套3，减震套3的内部活动套接有弹簧4，减震套3的内部活动套接有升降柱5，升降柱5的顶部固定连接有防护柱6，减震套3的侧面固定套接有输送管7，限位架1顶部的一侧固定连接有收纳箱8，收纳箱8内腔的顶部设置有封闭机构9，一号定位柱2的一端设置有固定机构10，一号定位柱2的侧面设置有加强机构11，一号定位柱2的另一端设置有安装机构12，减震套3的侧面固定连接有稳定柱13。

升降柱5与减震套3相适配，且升降柱5与防护柱6之间相互垂直；通过设置升降柱5，当防护柱6受到剧烈撞击时，防护柱6得以带动升降柱5向减震套3内部挤压，使得减震套3内部的缓冲油得以通过输送管7缓慢进入收纳箱8内部，促使缓冲油得以对升降柱5的冲击力进行吸纳，进而达到限位架1内部冲击力降低的效果，从而避免了防滚架将剧烈冲击力传递至赛车内部时导致驾驶员受到危险的问题，从而极大的提高了赛车防滚架的安全性。

弹簧4的一端与升降柱5的底部紧密接触，且弹簧4与减震套3相适配；通过设置弹簧4，当减震套3减震结束时，弹簧4得以缓慢推动升降柱5从减震套3内部提升，使得收纳箱8内部的缓冲油得以通过输送管7进入减震套3内部，从而达到升降柱5与防护柱6复位的效果，从而为防滚架的再次减震带来了便利，进而极大的提高了防滚架使用效率。

封闭机构9包括按压架91，按压架91固定连接在收纳箱8内腔的顶部，按压架91的材质为橡胶材料，且按压架91顶部的一侧固定连接有密封塞92，收纳箱8的顶部开设有进气孔93，密封塞92活动套接在进气孔93的内部；通过设置封闭机构9，当收纳箱8内部的缓冲油进入减震套3内部时，使得收纳箱8内部的压强的降低，此时收纳箱8外部的气体得以进入收纳箱8内部，反之当收纳箱8内部压强增大时，密封塞92得以套接在进气孔93内部，进而达到收纳箱8的封闭效果，进而避免了收纳箱8内部缓冲油流动时排放至收纳箱8外部的问题，从而提高了防滚架减震时的稳定性。

固定机构10包括限位套101，限位套101固定连接在一号定位柱2的一端，限位套101的内部螺纹套接有一号螺栓102；通过设置固定机构10，当在进行防滚架组装时，将限位套101套接在稳定柱13内部，此时旋转一号螺栓102，使得一号螺栓102得以带动两个限位套101进行收紧，即一号定位柱2得以被固定在限位架1内部，从而达到一号定位柱2的固定安装效果，进而为防滚架的组装固定带来了便利。

加强机构11包括加强杆111，加强杆111活动套接在一号定位柱2的内部，加强杆111的一端螺纹套接有一号螺母112；通过设置加强机构11，当在进行防滚架组装时，将加强杆111套接在一号定位柱2内部，此时旋转一号螺母112，使得一号螺母112得以将加强杆111紧密挤压固定在一号定位柱2内部，进而提高了一号定位柱2的强度，进而提高了防滚架抗撞击效果。

安装机构12包括连接板121，连接板121固定连接在一号定位柱2的另一端，所述连接板121的内部螺纹套接有二号螺栓122，所述二号螺栓122的外部螺纹套接有二号螺母123；通过设置安装机构12，当在进行赛车防滚架安装时，将二号螺栓122套接在赛车内部，此时旋转二号螺母123，使得二号螺母123得以通过二号螺栓122将连接板121固定在车身表面，促使一号定位柱2得以被固定在车身表面，进而为防滚架的安装固定带来了便利。

本实用新型提供的一种新型赛车防滚架的工作原理如下：

第一步：首先当防护柱6受到剧烈撞击时，防护柱6得以带动升降柱5向减震套3内部挤压，使得减震套3内部的缓冲油得以通过输送管7缓慢进入收纳箱8内部，促使缓冲油得以对升降柱5的冲击力进行吸纳，进而达到限位架1内部冲击力降低的效果，从而避免了防滚架将剧烈冲击力传递至赛车内部时导致驾驶员受到危险的问题，从而极大的提高了赛车防滚架的安全性，当减震套3减震结束时，弹簧4得以缓慢推动升降柱5从减震套3内部提升，使得收纳箱8内部的缓冲油得以通过输送管7进入减震套3内部，从而达到升降柱5与防护柱6复位的效果，从而为防滚架的再次减震带来了便利，进而极大的提高了防滚架使用效率，当收纳箱8内部的缓冲油进入减震套3内部时，使得收纳箱8内部的压强的降低，此时收纳箱8外部的气体得以进入收纳箱8内部，反之当收纳箱8内部压强增大时，密封塞92得以套接在进气孔93内部，进而达到收纳箱8的封闭效果，进而避免了收纳箱8内部缓冲油流动时排放至收纳箱8外部的问题，从而提高了防滚架减震时的稳定性；

第二步：在进行防滚架组装时，将限位套101套接在稳定柱13内部，此时旋转一号螺栓102，使得一号螺栓102得以带动两个限位套101进行收紧，即一号定位柱2得以被固定在限位架1内部，从而达到一号定位柱2的固定安装效果，进而为防滚架的组装固定带来了便利，在进行防滚架组装时，将加强杆111套接在一号定位柱2内部，此时旋转一号螺母112，使得一号螺母112得以将加强杆111紧密挤压固定在一号定位柱2内部，进而提高了一号定位柱2的强度，进而提高了防滚架抗撞击效果，在进行赛车防滚架安装时，将二号螺栓122套接在赛车内部，此时旋转二号螺母123，使得二号螺母123得以通过二号螺栓122将连接板121固定在车身表面，促使一号定位柱2得以被固定在车身表面，进而为防滚架的安装固定带来了便利。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型赛车防滚架具有如下有益效果：

通过设置升降柱5，当防护柱6受到剧烈撞击时，防护柱6得以带动升降柱5向减震套3内部挤压，使得减震套3内部的缓冲油得以通过输送管7缓慢进入收纳箱8内部，促使缓冲油得以对升降柱5的冲击力进行吸纳，进而达到限位架1内部冲击力降低的效果，从而避免了防滚架将剧烈冲击力传递至赛车内部时导致驾驶员受到危险的问题，从而极大的提高了赛车防滚架的安全性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型赛车防滚架，包括限位架(1)，其特征在于：所述限位架(1)的内部固定套接有一号定位柱(2)，所述限位架(1)顶部的一侧固定连接有减震套(3)，所述减震套(3)的内部活动套接有弹簧(4)，所述减震套(3)的内部活动套接有升降柱(5)，所述升降柱(5)的顶部固定连接有防护柱(6)，所述减震套(3)的侧面固定套接有输送管(7)，所述限位架(1)顶部的一侧固定连接有收纳箱(8)，所述收纳箱(8)内腔的顶部设置有封闭机构(9)，所述一号定位柱(2)的一端设置有固定机构(10)，所述一号定位柱(2)的侧面设置有加强机构(11)，所述一号定位柱(2)的另一端设置有安装机构(12)，所述减震套(3)的侧面固定连接有稳定柱(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述升降柱(5)与减震套(3)相适配，且升降柱(5)与防护柱(6)之间相互垂直。

3.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述弹簧(4)的一端与升降柱(5)的底部紧密接触，且弹簧(4)与减震套(3)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述封闭机构(9)包括按压架(91)，所述按压架(91)固定连接在收纳箱(8)内腔的顶部，所述按压架(91)的材质为橡胶材料，且按压架(91)顶部的一侧固定连接有密封塞(92)，所述收纳箱(8)的顶部开设有进气孔(93)，所述密封塞(92)活动套接在进气孔(93)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述固定机构(10)包括限位套(101)，所述限位套(101)固定连接在一号定位柱(2)的一端，所述限位套(101)的内部螺纹套接有一号螺栓(102)。

6.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述加强机构(11)包括加强杆(111)，所述加强杆(111)活动套接在一号定位柱(2)的内部，所述加强杆(111)的一端螺纹套接有一号螺母(112)。

7.根据权利要求1所述的一种新型赛车防滚架，其特征在于，所述安装机构(12)包括连接板(121)，所述连接板(121)固定连接在一号定位柱(2)的另一端，所述连接板(121)的内部螺纹套接有二号螺栓(122)，所述二号螺栓(122)的外部螺纹套接有二号螺母(123)。