CN213173340U

CN213173340U - 一种桥梁防撞护栏

Info

Publication number: CN213173340U
Application number: CN202021410929.9U
Authority: CN
Inventors: 余晖
Original assignee: Yangzhou Highway Administration Office Of Jiangsu Province
Current assignee: Yangzhou Highway Administration Office Of Jiangsu Province
Priority date: 2020-07-17
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2021-05-11
Anticipated expiration: 2030-07-17

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁防撞护栏，涉及桥梁建设技术领域，包括上横杆、下横杆以及连接上、下横杆的立柱，所述立柱设有若干个，并沿上、下横杆的长度方向间隔均匀布置，所述下横杆通过底座与桥梁地面固接，所述立柱上套设有滚筒，所述滚筒由内至外依次包括内筒、第一弹簧以及外筒，所述内筒可旋转地连接在立柱上；所述第一弹簧设有若干个，其一端连接内筒外壁，另一端连接外筒内壁。本实用新型能在车辆与护栏发生碰撞时产生缓冲吸能作用，减轻碰撞强度，能有效避免车辆翻车事故发生，可最大程度地减少碰撞对汽车和乘员的损害，并能及时针对事故进行报警。

Description

一种桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，特别涉及一种桥梁防撞护栏。

背景技术

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁的作用，其作为桥梁建设中的重要安全设施，能有效减少交通事故损失，已经得到广泛应用。

现有的桥梁防护栏一般为保证抗撞击性能，均采用硬质金属制备，在实际使用中存在以下缺点：1.防护栏和车体是刚性接触，碰撞对车辆和人员的损伤大；2.防护栏没有弹性变形，不能为车辆提供回弹力，且现有的防护栏强度较差，在碰撞时极易被损伤；3.碰撞发生时，车辆往往会骤停，能量无法释放，巨大的惯性会导致车辆发生侧翻，造成严重的交通事故，尤其是大中型客车和大型货车；4.交通事故发生后，由于各种原因导致的未及时报警，最后造成更加严重的后果，而交管部门现阶段对事故的主动侦测，还是采用巡逻或摄像探头的监控，很容易出现漏查。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，提供一种桥梁防撞护栏，能在车辆与护栏发生碰撞时产生缓冲吸能作用，减轻碰撞强度，能有效避免车辆翻车事故发生，可最大程度地减少碰撞对汽车和乘员的损害，并能及时针对事故进行报警。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种桥梁防撞护栏，包括上横杆、下横杆以及连接上、下横杆的立柱，所述立柱设有若干个，并沿上、下横杆的长度方向间隔均匀布置，所述下横杆通过底座与桥梁地面固接，其特征在于，所述立柱上套设有滚筒，所述滚筒由内至外依次包括内筒、第一弹簧以及外筒，所述内筒可旋转地连接在立柱上；所述第一弹簧设有若干个，其一端连接内筒外壁，另一端连接外筒内壁。

本实用新型的进一步改进在于，所述外筒为双层复合结构，其由内至外依次包括钢板层以及橡胶层，双层复合结构可以对碰撞产生很好的缓冲吸能作用。

本实用新型的进一步改进在于，所述上横杆包括依次间隔设置的若干第一支杆，每相邻两个第一支杆之间通过第二弹簧连接，所述第二弹簧以及其所连接的两第一支杆的端部外套设有第一套管，受到撞击后，撞击力驱动两个第一支杆做出向外轴向移动的动作，而第二弹簧的拉伸弹力将部分撞击力抵消，进一步提高缓冲吸能能力。

本实用新型的进一步改进在于，所述下横杆包括依次间隔设置的若干第二支杆，每相邻两个第二支杆之间通过第三弹簧连接，所述第三弹簧以及其所连接的两第二支杆的端部外套设有第二套管，进一步提高缓冲吸能能力。

本实用新型的进一步改进在于，所述立柱设置于上下对应的第一套管和第二套管之间。

本实用新型的进一步改进在于，所述底座设有若干个，并依次设置于各第二套管的底部。

本实用新型的进一步改进在于，所述立柱由上支柱、下支柱以及连接上、下支柱的第四弹簧组成，所述第四弹簧以及其所连接的上、下支柱的端部外套设有第三套管，进一步提高缓冲吸能能力。

本实用新型的进一步改进在于，所述滚筒安装于第三套管上，所述第三套管于滚筒的上下两侧分别设有止挡环，所述止挡环的内圈焊接在第三套管上，止挡环的外径大于内筒的直径，用于对滚筒进行定位，以及防止滚筒上下位移。

本实用新型的进一步改进在于，每所述相邻两个第一支杆之间连接有第一拉伸传感器，所述第一拉伸传感器位于第二弹簧内，所述第一拉伸传感器信号连接远程报警终端，弹簧对第一拉伸传感器可以起到一定保护作用，当发生碰撞时，第一拉伸传感器监测到其两端的拉力后，通过通讯线路将信号传送到远程报警终端进行报警，便于交警定位及时出警。

本实用新型的进一步改进在于，每所述相邻两个第二支杆之间连接有第二拉伸传感器，所述第二拉伸传感器位于第三弹簧内，所述第二拉伸传感器信号连接远程报警终端，其作用同上一改进。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的滚筒采用内、外筒结构，且内、外筒之间通过弹簧连接，同时配合外筒的橡胶层，发生碰撞后，滚筒产生弹性变形，从而产生回弹力着力于车体，减小了碰撞对车辆的损伤程度；同时滚筒受撞击后可产生自行转动，能够对车辆起到导向作用，能修正车体行驶方向，有效防止了出现骤停而导致侧翻现象。

(2)本实用新型的上、下横梁以及立柱均采用类弹性结构，能对车辆的碰撞起到很好的缓冲吸能作用，减轻碰撞强度，可最大程度地减少碰撞对汽车和乘员的损害，同时配合拉伸传感器，可及时针对事故进行报警。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的上、下横杆以及立柱的结构示意图。

图3为本实用新型的滚筒的结构示意图。

图中：上横杆1、下横杆2、立柱3、底座4、滚筒5、内筒6、第一弹簧7、外筒8、钢板层9、橡胶层10、第一支杆11、第二弹簧12、第一套管13、第二支杆14、第三弹簧15、第二套管16、上支柱17、下支柱18、第四弹簧19、第三套管20、止挡环21、第一拉伸传感器22、第二拉伸传感器23。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图3，一种桥梁防撞护栏，包括上横杆1、下横杆2以及连接上、下横杆2的立柱3，立柱3设有若干个，并沿上、下横杆2的长度方向间隔均匀布置，下横杆2通过底座4与桥梁地面固接，其特征在于，立柱3上套设有滚筒5，滚筒5由内至外依次包括内筒6、第一弹簧7以及外筒8，内筒6可旋转地连接在立柱3上；第一弹簧7设有若干个，其一端连接内筒6外壁，另一端连接外筒8内壁。

上述的外筒8为双层复合结构，其由内至外依次包括钢板层9以及橡胶层10，双层复合结构可以对碰撞产生很好的缓冲吸能作用。

请参阅图2，上横杆1包括依次间隔设置的若干第一支杆11，每相邻两个第一支杆11之间通过第二弹簧12连接，第二弹簧12以及其所连接的两第一支杆11的端部外套设有第一套管13，受到撞击后，撞击力驱动两个第一支杆11做出向外轴向移动的动作，而第二弹簧12的拉伸弹力将部分撞击力抵消，进一步提高缓冲吸能能力。

下横杆2包括依次间隔设置的若干第二支杆14，每相邻两个第二支杆14之间通过第三弹簧15连接，第三弹簧15以及其所连接的两第二支杆14的端部外套设有第二套管16，进一步提高缓冲吸能能力。

底座4设有若干个，并依次设置于各第二套管16的底部。

立柱3设置于上下对应的第一套管13和第二套管16之间，其中，立柱3由上支柱17、下支柱18以及连接上、下支柱18的第四弹簧19组成，第四弹簧19以及其所连接的上、下支柱18的端部外套设有第三套管20，进一步提高缓冲吸能能力。

每相邻两个第一支杆11之间连接有第一拉伸传感器22，第一拉伸传感器22位于第二弹簧12内，第一拉伸传感器22信号连接远程报警终端，弹簧对第一拉伸传感器22可以起到一定保护作用，当发生碰撞时，第一拉伸传感器22监测到其两端的拉力后，通过通讯线路将信号传送到远程报警终端进行报警，便于交警定位及时出警；每相邻两个第二支杆14之间连接有第二拉伸传感器23，第二拉伸传感器23位于第三弹簧15内，第二拉伸传感器23信号连接远程报警终端，其作用同上。

结合图1-3所示，滚筒5安装于第三套管20上，第三套管20于滚筒5的上下两侧分别设有止挡环21，止挡环21的内圈焊接在第三套管20上，止挡环21的外径大于内筒6的直径，用于对滚筒5进行定位，以及防止滚筒5上下位移。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种桥梁防撞护栏，包括上横杆、下横杆以及连接上、下横杆的立柱，所述立柱设有若干个，并沿上、下横杆的长度方向间隔均匀布置，所述下横杆通过底座与桥梁地面固接，其特征在于，所述立柱上套设有滚筒，所述滚筒由内至外依次包括内筒、第一弹簧以及外筒，所述内筒可旋转地连接在立柱上；所述第一弹簧设有若干个，其一端连接内筒外壁，另一端连接外筒内壁；所述上横杆包括依次间隔设置的若干第一支杆，每相邻两个第一支杆之间通过第二弹簧连接，所述第二弹簧以及其所连接的两第一支杆的端部外套设有第一套管；所述下横杆包括依次间隔设置的若干第二支杆，每相邻两个第二支杆之间通过第三弹簧连接，所述第三弹簧以及其所连接的两第二支杆的端部外套设有第二套管；所述立柱由上支柱、下支柱以及连接上、下支柱的第四弹簧组成，所述第四弹簧以及其所连接的上、下支柱的端部外套设有第三套管。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，所述外筒为双层复合结构，其由内至外依次包括钢板层以及橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，所述立柱设置于上下对应的第一套管和第二套管之间。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，所述底座设有若干个，并依次设置于各第二套管的底部。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，所述滚筒安装于第三套管上，所述第三套管于滚筒的上下两侧分别设有止挡环，所述止挡环的内圈焊接在第三套管上，止挡环的外径大于内筒的直径。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，每所述相邻两个第一支杆之间连接有第一拉伸传感器，所述第一拉伸传感器位于第二弹簧内，所述第一拉伸传感器信号连接远程报警终端。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于，每所述相邻两个第二支杆之间连接有第二拉伸传感器，所述第二拉伸传感器位于第三弹簧内，所述第二拉伸传感器信号连接远程报警终端。