CN113371641A - 一种叉车用复合型散热器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种叉车用复合型散热器，包括水散热器总成、油散热器总成，所述水散热器总成、油散热器总成相互独立，所述水散热器总成、油散热器总成一侧设有聚风罩总成；所述水散热器总成包括水散热芯体总成以及固定连接于所述水散热芯体总成两侧的左水室、右水室，所述左水室、右水室的内腔与所述水散热芯体总成内水道连通；所述油散热器总成包括油散热芯体以及固定连接于所述油散热器总成两侧的左油室、右油室，所述左油室、右油室的内腔与所述油散热芯体内的油道连通，本申请发动机冷却通过管带式散热器实现，可匹配不同的管带翅片，且因其管带排布占用空间小，同比板翅式结构更容易在叉车紧凑的安装空间内实现更大的散热性能。
Description
技术领域
本发明涉及叉车散热器技术领域，具体是一种叉车用复合型散热器。
背景技术
内燃叉车根据其内燃机工作原理，整车需要配装散热器，避免散热不够导致发动机功率下降影响整车使用性能，同时也避免密封元件高温老化。随着行业发展和产业升级，散热器芯体主要有铜管片、铝管带以及铝板翅式结构。管片和管带式生产效率高、成本低，强度低，广泛适用于乘用车行业。叉车作非道路车辆，其行驶路面及作业工况远比汽车恶劣，加之叉车用散热器主要为吹风式结构，受到叉车行驶速度低以及前进后退工况并存的影响，对散热器散热性能及可靠性提出了更高的要求。
板翅式芯体结构，其内部散热通道由上下隔板、左右封条以及内翅片构成。各条散热通道之间设有外翅片，共同构成散热芯体的内、外通道。
管带和管片式芯体结构，其内部散热通道由单一空管构成，管道与外部散热翅片连接在一起构成散热芯体内、外通道。
现有的叉车散热器结构，主要存在以下问题：
1.铜管片式散热器，尽管铜材质本身导热系数高，但铜管与主片采用软钎焊工艺，焊料抗拉强度低、受焊料影响总成散热效率低，同时铜成本高不利于量产。
2.铝管带式水散热器，乘用车多采用塑制装配式结构，塑制水室和散热芯体之间设有密封条。如应用在叉车领域，受到叉车恶劣工作环境、高温影响，极易导致密封条老化散热器渗漏问题。
3.因叉车存在油冷，包括对传动油或液压油等油液冷却。油流量脉冲压力是发动机冷却水压力5-10倍之多，铝管无法承受较大油液脉冲压力。现有管式散热器多是在水室内预埋铝合金油冷器，存在如下弊端：
①油冷却预埋至水室，高温的油液对水室内发动机冷却水产生热辐射，降低了散热效率，同时油冷器热辐射对水散理论计算产生影响。
②一旦油冷器出现开裂，油液直接泄露至水室，随发动机冷却水一起进入发动机，对发动机产生致命损伤。
③预埋的油冷器油散进出油口位置固定，不利于散热器尺寸的灵活布置。
3.铝制板翅式散热器，因其通道结构复杂，且需要通过真空炉保压钎焊，生产效率低、产品成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种叉车用复合型散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种叉车用复合型散热器，包括水散热器总成、油散热器总成，所述水散热器总成、油散热器总成相互独立，所述水散热器总成、油散热器总成一侧设有聚风罩总成；
所述水散热器总成包括水散热芯体总成以及固定连接于所述水散热芯体总成两侧的左水室、右水室，所述左水室、右水室的内腔与所述水散热芯体总成内水道连通；
所述油散热器总成包括油散热芯体以及固定连接于所述油散热器总成两侧的左油室、右油室，所述左油室、右油室的内腔与所述油散热芯体内的油道连通。
作为本发明进一步的方案：所述水散热器总成与叉车发动机散热系统连通，所述油散热器总成与叉车变速箱散热系统连通，所述油散热器总成固定连接于所述水散热器总成下端。
作为本发明进一步的方案：所述水散热器总成两端均设有安装架，所述水散热器总成上设有用于固定所述聚风罩总成的风罩安装架，所述油散热器总成下端设有安装底座。
作为本发明进一步的方案：所述水散热芯体总成包括水散热芯体，所述水散热芯体左右两端均设有主片，所述水散热芯体上下两端均设有护板。
作为本发明进一步的方案：所述左水室包括左水室本体，所述左水室本体为金属材质，所述左水室本体通过焊接与所述水散热芯体总成固定连接，所述左水室本体上开设有进水管管口、放水管口。
作为本发明进一步的方案：所述右水室包括右水室本体，所述右水室本体为金属材质，所述右水室本体通过焊接与所述水散热芯体总成固定连接，所述右水室本体上设有加水口、出水管口。
作为本发明进一步的方案：所述水散热芯体总成下端固定连接有安装板，所述油散热芯体上端固定连接有连接护板，所述连接护板固定连接于所述安装板下端。
作为本发明进一步的方案：所述左油室包括左油室本体，所述左油室本体上设有第一油管接头，所述右油室包括右油室本体，所述右油室本体上设有第二油管接头，所述左油室本体、右油室本体均为金属材质且通过焊接与所述油散热芯体。
作为本发明进一步的方案：所述左油室位于所述左水室下端，所述右油室位于所述右水室下端，所述左水室、右水室下端均设有水室隔板，所述左油室、右油室上端均设有油室隔板，所述油室隔板固定连接于所述水室隔板下端。
作为本发明进一步的方案：所述水散热芯体总成采用铝制管带式结构，所述油散热芯体采用铝制板翅式结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本申请发动机冷却通过管带式散热器实现，可匹配不同的管带翅片，且因其管带排布占用空间小，同比板翅式结构更容易在叉车紧凑的安装空间内实现更大的散热性能。
2、本申请水室和水散热芯体之间采用焊接连接，同比现有塑制水室管带式散热器结构，一方面金属水室更易散热利于提高散热能力，另一方面规避了现有塑制水室密封条老化导致渗水问题。
3、本申请左右水室下方以及油室上方各设有隔板，解决了现有水室内部预埋油冷器，当油冷器开裂时产生油液随冷却水进入发动机导致的零部件损伤。同时也解决了油散热器预埋到水室后对冷却水的热辐射，更利于提高散热器散热能力。
4、本申请散热器总成因为水散热器采用管带式结构，同比整体采用铝制板翅式结构，产品成本大幅度降低。
附图说明
图1为本实施例叉车用复合型散热器结构示意图；
图2为本实施例水散热器总成结构示意图；
图3为本实施例水散热芯体结构示意图；
图4为本实施例左水室结构示意图；
图5为本实施例右水室结构示意图；
图6为本实施例油散热器总成结构示意图；
图7为本实施例左油室结构示意图；
图8为本实施例右油室结构示意图。
图中：1-水散热器总成、2-油散热器总成、3-聚风罩总成、4-安装架、5-安装底座、6-风罩安装架、11-左水室、12-右水室、13-水散热芯体总成、14-安装板、21-左油室、22-右油室、23-油散热芯体、24-连接护板、111-左水室本体、112-水室隔板、113-进水管口、114-放水管口、121-右水室本体、122-加水口、123-出水管口、131-主片、132-护板、133-水散热芯体、211-左油室本体、212-油室隔板、213-第一油管接头、221-右油室本体、222-第二油管接头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本实施例中，一种叉车用复合型散热器，包括水散热器总成1、油散热器总成2、聚风罩总成3，水散热器总成1、油散热器总成2相互独立，聚风罩总成3设置于水散热器总成1、油散热器总成2一侧，水散热器总成1两端均设有安装架4，水散热器总成1上设有用于固定聚风罩总成3的风罩安装架6，油散热器总成2下端设有安装底座5，水散热器总成1与叉车发动机散热系统连通，油散热器总成2与叉车变速箱散热系统连通，油散热器总成2固定连接于水散热器总成1下端。
如图2、图3所示水散热器总成1包括左水室11、右水室12、水散热芯体总成13。水散热芯体总成13本体为水散热芯体133，其左右各设有主片131，主片131上开设有阵列式的窗口，水散热芯体133为铝制管带式结构，其各条水道两侧分别穿过主片上各窗口，分别与左水室11、右水室12贯通，水散热芯体133上下各设有护板132，水散热芯体133、左右两侧主片131、上下两侧护板132之间通过钎焊连接在一起。
如图4、图5所示，左水室11包括左水室本体111，其上设有进水管口113、放水管口114，右水室12包括右水室本体121，其上设有出水管口123，左水室本体111、右水室本体121均为截面呈C型的铝制薄板；左水室11、右水室12上下各设有水室隔板112，与左水室本体111、右水室本体121共同构成有一面开放的左、右立方型水室型腔，右水室12上端设有加水口122。左水室11、水散热芯体总成13、右水室12之间通过氩弧焊连接在一起。
工作时，进水管口113与发动机的出水口之间通过胶管连接，出水管口123与发动机进水口之间通过胶管连接连接。通过加水口122向右水室12内加注发动机冷却水直至将水散热器总成1注满。在发动机水泵驱动下，发动机冷却液通过在左水室11、右水室12之间循环运动，发动机冷却液流经水散热芯体133内部水道时被发动机风扇吹过的方向垂直于水散热芯体133表面的风冷却。
因水散热芯体133为铝制管带式结构，因其生产工艺简单，可通过连续炉高效焊接。同时因管带式芯体组装时压紧力非常小，故可以任意调整外翅片铝带的结构获得优异的散热能力。故水散热芯体总成13能很好的满足内燃叉车各种恶劣工况下发动机的散热需求。同比铝板翅式散热芯体，铝管带式散热芯体不管是铝管、铝带还是芯体总成的焊接设备与工艺都更加简单、高效，水散热芯体成本降低超过30％。因叉车散热器总成散热量需求水散基本是油散的6-10倍，直接降低了叉车散热器总成成本。
如图6所示油散热器总成2包括左油室21、右油室22、油散热芯体23，油散热芯体23为铝制板翅式结构。如图7、图8所示，左油室21包括左油室本体211，其上设有第一油管接头213；右油室22包括右油室本体221，其上设有第二油管接头222，左油室本体211、右油室本体221位截面呈C型的铝制薄板，左油室本体211、右油室本体221与油室隔板212，分别构成有一面开放的左、右油室型腔，第一油管接头213和第二油管接头222，在油室本体211和油室本体221上位置可根据实际需要调整。如图6所示，左油室21、右油室22与油散热芯体23之间通过氩弧焊连接固定。
如图1、图6所示，油散热芯体23上端设有连接护板24，水散热芯体总成13下端设有安装板14。水散热器总成1两侧设有安装架4与风罩安装架6、油散热器总成2下方设有左右布置的安装底座5。水散热器总成1与油散热器总成2之间通过连接护板24与安装板14由螺栓连接固定。叉车用复合型散热器通过安装架4、安装底座5与叉车整车连接固定。聚风罩总成3通过风罩安装架6由螺栓固定在水散热器总成1上。
工作时，第一油管接头213、第二油管接头222与叉车变速箱之间通过胶管连接。传动油在流经油散热芯体23内部油道时被发动机风扇吹过的方向垂直于油散热芯体23表面的风冷却，来自发动机风扇的冷风同时吹向水散热芯体133以及油散热芯体23表面。
因左水室11与右水室12下方设有水室隔板112，左油室21与右油室22上方设有油室隔板212。使得左水室11与左油室21、右水室12与右油室22之间相互独立，从设计源头解决了现有叉车用水箱独立的油冷器预埋至水室内部，因油冷器开裂导致的发动机冷却水与油液混合问题，大幅提高了散热器可靠性。
如图6、图7、图8所示，进一步的，因油散热器总成2具有独立左油室21、右油室22，具有独立的油散热芯体23，使得油液与发动机冷却水之间不会相互热辐射影响。有效提高了散热器的散热能力和理论计算准确性。
本发明针对内燃叉车必须配备的发动机冷却水及传动油(或液压油)两个冷却模块，水散热器采用铝制管带式结构，芯体占用空间小、散热性能匹配灵活，芯体总成框架式设计满足叉车恶劣工况强度及性能要求，同时成本得以大幅降低。油散热器采用铝制板翅式结构，结构强承受压力高、与水散热器独立设计从源头杜绝油液进入发动机损伤关键零部件；水室本体均采用铝制板材与芯体焊接，杜绝了塑制水室密封条老化问题；同时铝制水室本体同比塑制结构散热能力更好。通过本发明，为内燃叉车冷却系统，提供了一种可靠性更强、性价比更高的散热器。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种叉车用复合型散热器，其特征在于，包括水散热器总成(1)、油散热器总成(2)，所述水散热器总成(1)、油散热器总成(2)相互独立，所述水散热器总成(1)、油散热器总成(2)一侧设有聚风罩总成(3)；
所述水散热器总成(1)包括水散热芯体总成(13)以及固定连接于所述水散热芯体总成(13)两侧的左水室(11)、右水室(12)，所述左水室(11)、右水室(12)的内腔与所述水散热芯体总成(13)内水道连通；
所述油散热器总成(2)包括油散热芯体(23)以及固定连接于所述油散热器总成(2)两侧的左油室(21)、右油室(22)，所述左油室(21)、右油室(22)的内腔与所述油散热芯体(23)内的油道连通。
2.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述水散热器总成(1)与叉车发动机散热系统连通，所述油散热器总成(2)与叉车变速箱散热系统连通，所述油散热器总成(2)固定连接于所述水散热器总成(1)下端。
3.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述水散热器总成(1)两端均设有安装架(4)，所述水散热器总成(1)上设有用于固定所述聚风罩总成(3)的风罩安装架(6)，所述油散热器总成(2)下端设有安装底座(5)。
4.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述水散热芯体总成(13)包括水散热芯体(133)，所述水散热芯体(133)左右两端均设有主片(131)，所述水散热芯体(133)上下两端均设有护板(132)。
5.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述左水室(11)包括左水室本体(111)，所述左水室本体(111)为金属材质，所述左水室本体(111)通过焊接与所述水散热芯体总成(13)固定连接，所述左水室本体(111)上开设有进水管管口(113)、放水管口(114)。
6.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述右水室(12)包括右水室本体(121)，所述右水室本体(121)为金属材质，所述右水室本体(121)通过焊接与所述水散热芯体总成(13)固定连接，所述右水室本体(121)上设有加水口(122)、出水管口(123)。
7.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述水散热芯体总成(13)下端固定连接有安装板(14)，所述油散热芯体(23)上端固定连接有连接护板(24)，所述连接护板(24)固定连接于所述安装板(14)下端。
8.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述左油室(21)包括左油室本体(211)，所述左油室本体(211)上设有第一油管接头(211)，所述右油室(22)包括右油室本体(221)，所述右油室本体(221)上设有第二油管接头(222)，所述左油室本体(211)、右油室本体(221)均为金属材质且通过焊接与所述油散热芯体(23)。
9.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述左油室(21)位于所述左水室(11)下端，所述右油室(22)位于所述右水室(12)下端，所述左水室(11)、右水室(12)下端均设有水室隔板(112)，所述左油室(21)、右油室(22)上端均设有油室隔板(212)，所述油室隔板(212)固定连接于所述水室隔板(112)下端。
10.根据权利要求1所述的一种叉车用复合型散热器，其特征在于，所述水散热芯体总成(13)采用铝制管带式结构，所述油散热芯体(23)采用铝制板翅式结构。
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