CN2867250Y - 车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用散热器，该散热器包括上水室总成、散热器盖总成、左固定板总成、右固定板总成、导风罩、放水开关总成、下水室总成、芯子总成。其中芯子总成由主板、散热管、波浪带和波浪带加强件组成，波浪带加强件及波浪带依次对称设置在散热管两边，组成对称的双波浪带散热结构，而且散热管采用扁椭圆形及端面扩口结构。本实用新型散热器结构紧凑，机械强度大，散热性能和耐腐蚀性能高，生产过程中无污染且制造成本较低，能广泛应用于轿车、微型车、载重车、工程机械和军用特种车等车型。

Description

车用散热器

一、技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器，特别是一种车用水冷式中冷增压发动机铜硬钎焊散热器。

二、背景技术

目前，车用散热器的结构主要有：铜质管片式软钎焊散热器、铜质管带式软钎焊散热器、铝质管带式散热器以及铝质装配式散热器等结构形式，铜质管片式和铜质管带式软钎焊散热器的缺陷是：制造成本高，浪费大；由于生产过程中采用了软锡、铅基焊料和微腐蚀性焊剂，一方面存在较大污染，另一方面因锡料填充在两铜质结构件之间的交面处，从而阻碍了热能的正常传递，使产品的散热能力大大降低，要确保产品的散热性能达到相应发动机的匹配要求，就必须增大散热器的散热面积，从而增加铜材的用量。铝质管带式和铝质装配式散热器的缺陷是：机械强度低；耐腐蚀性差；产品在使用过程中必须加入专用防冻液，因此，目前铝质散热器主要用于轿车、微型车领域。由于铜质管片式、铜质管带式软钎焊散热器和铝质管带式、铝质装配式散热器存在上述缺陷，将越来越不能满足因发动机技术的不断提升对车用散热器的散热性能、机械强度及耐腐蚀性能的使用要求。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，机械强度大，散热性能和耐腐蚀性能好的车用散热器，应用于轿车、微型车、载重车、工程机械和军用特种车等领域。

本实用新型的目的是通过下述方案实现的，它的构造包括：上水室总成、散热器盖总成、左固定板总成、右固定板总成、导风罩、放水开关总成、下水室总成、芯子总成，其中，所述芯子总成由主板、散热管、波浪带和波浪带加强件构成，波浪带加强件两边为对称弯曲的波浪带，再将其对称设置在散热管两边，从而组成双波浪散热结构，上述各件在炉内惰性气体保护下，通过高温钎焊连接为一体。

本实用新型的有益效果是：结构紧凑、机械强度大、散热性能和耐腐蚀性能好，生产过程中无污染且制造成本较低，能广泛应用于各种车型，特别是对载重车、工程机械和军用特种车等制造领域广泛采用中冷增压发动机技术具有极大的促进作用。满足了中冷增压发动机对散热器使用性能的苛刻要求。

四、附图说明

图1是本实用新型的构造示意图；

图中：1-芯子总成、2-上水室总成、3-散热器盖总成、4-右固定板总成、5-导风罩、6-放水开关总成、7-下水室总成、8-左固定板总成。

图2是示意图中关键结构的(I)处局部放大图；

图中：9-散热管、10-主板、11-波浪带加强件、12-波浪带。

图3是图2的局部剖视图。

五、具体实施方式

如图1所示，本实用新型的车用散热器包括上水室总成(2)、散热器盖总成3、左固定板总成8、右固定板总成4、导风罩5、放水开关总成6、下水室总成7、芯子总成1。而其中的芯子总成如图2所示，是由主板10、散热管9、波浪带12和波浪带加强件11构成，。散热管9和波浪带12与波浪带加强件11构成的双波浪带加工极为关键，散热管9用厚度为0.08mm～0.12mm的专用规格铜带通过一组成型滚轮滚压为扁椭圆形后，用专用高频对焊机焊接成型，该散热管具有尺寸精度和机械强度高等优点；双波浪带结构散热带中，波浪带12和波浪带加强件11分别用厚度为0.025mm～0.045mm和厚度为0.03mm～0.05mm的专用规格铜带通过上、下两组成型滚轮滚压成形后在专用制带机上焊接成型并在波浪带峰顶涂刷焊料，波距为3mm～3.8mm，将波浪带12、波浪带加强件11及散热管9按图2所示排列并焊为一体，组成双波浪带结构式散热器，该散热器具有波距均匀、刚度大等优点。其次是装配零部件，在专用芯子装配机上按顺序依次装配散热管9、双波浪带12、主板10从而构成芯子总成1，在所有焊接部位涂刷焊料并将散热管9扩口后将上水室总成2中的上水室和下水室总成7中的下水室装入主板10的凹槽内并用夹具固定；然后将装配完工的部件置入惰性气体保护钎焊炉内用铜硬钎焊工艺进行焊接。最后按图示结构焊接并装配左固定板总成(8)、右固定板总成4、散热器盖总成3、导风罩5、放水开关总成6。

工作时，通过水泵使发动机水套中的高温热水流经上水室总成2后，进入散热管9内腔，热水的热量通过散热管内壁传递到双波浪带12表面构成的波距空隙中，在发动机风扇的强力抽吸下将热量传递到大气中，冷却后的水从散热管9的下部流经下水室总成7后再进入发动机水套，依此循环。从而达到降低水温，保证发动机正常工作的目的。

采用上述结构的本实用新型车用散热器具有以下优点：

1、散热带采用了双波浪带式结构，使零件的机械强度得以大幅度提高，在保证与原有产品相同强度的前提下，可使散热带所用材料的厚度从原有产品的0.05mm～0.06mm减少到0.025mm～0.045mm，从而节省了20％～35％的铜材；

2、散热管采用了扁椭圆形高频焊管，装配后又采用了扩口结构，不但提高了产品的强度，而且在流体通过散热管口部时不易产生边界层，从而提高了产品的散热能力；

3、采用了铜硬钎焊工艺。生产过程中无污染；填料金属及焊料的组元与母材组织相同，不但提高了焊接接头的强度，而且热量的传递不受阻碍，从而提高了产品的散热能力；

4、因上、下水室与芯子总成整体进入炉内钎焊，使产品的单位能耗产值降低了5％～8％。

Claims (4)

1、一种车用散热器，该散热器包括上水室总成(2)、散热器盖总成(3)、左固定板总成(8)、右固定板总成(4)、导风罩(5)、放水开关总成(6)、下水室总成(7)、芯子总成(1)，其特征是：所述芯子总成(1)由主板(10)、散热管(9)、波浪带(12)和波浪带加强件(11)组成，波浪带加强件(11)及波浪带(12)依次对称设置在散热管(9)两边，组成对称的双波浪带散热结构，并在炉内惰性气体保护下，通过高温钎焊将上述各件连接为一体。

2、按权利要求1所述的车用散热器，其特征在于：所述散热管(9)外形为扁椭圆形，端面为扩口结构，所用铜带材料的厚度为0.08mm～0.12mm。

3、按权利要求1所述的车用散热器，其特征在于：所述波浪带(12)和波浪带加强件(11)所用铜带材料的厚度分别为0.025mm～0.045mm和0.03mm～0.05mm。

4、按权利要求1或3所述的车用散热器，其特征在于：所述波浪带(12)的波距为3～3.8mm。

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