CN205297722U - 一种带加强片的管带式汽车散热器芯体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带加强片的管带式汽车散热器芯体，所述汽车散热器芯体包括主板(1)、扁管(2)、散热带(3)、边板(4)及加强片(5)；所述加强片(5)安装在主板(1)的两端，所述边板(4)的两端和扁管(2)的两端分别连接在加强片(5)上。本实用新型中加强片与扁管、主板及边板直接通过钎焊固定在一起，大大提高了散热器芯体的结构强度，有效解决传统汽车散热器扁管与主板连接处强度不足的问题；由于安装了加强片，可省略散热器总成装配前繁杂的“焊四角”过程，大大提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器，尤其涉及一种带加强片的管带式汽车散热器芯体。
背景技术
散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件。散热性能、机械性能的好坏直接影响汽车发动机的动力效果。随着汽车发动机性能的不断提高，热负荷愈来愈高，对冷却系统的要求也越来越高，散热器内部压力随着冷却系统的集成化程度的提高也相应提高。人们对包括散热器在内的发动机冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现，在保证散热器具有足够散热能力和强度的前提下，体积更小、重量更轻、散热效率更高成了散热器发展的必然趋势。
目前市面上的散热器芯体，通常会在散热器芯体最靠近边板两端的两根散热管的两末端开口内安装加强片，加强片会将散热管内部90％的空间堵塞，此处散热管将丧失流通、热传递的功能，对整个散热器的散热性能会产生一定影响。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种带加强片的管带式汽车散热器芯体，该散热器芯体提高了扁管与主板之间的焊接强度，延长了散热器的使用寿命，同时提高了散热器的热传递性能。
本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：
一种带加强片的管带式汽车散热器芯体，包括：主板(1)、扁管(2)、散热带(3)、边板(4)及加强片(5)；所述加强片(5)安装在主板(1)的两端，所述边板(4)的两端和扁管(2)的两端分别连接在加强片(5)上。
与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：
1、本实用新型的带加强片的管带式汽车散热器芯体，在两条外侧扁管与主板的四个连接处各安装一个L型加强片，该加强片与扁管、主板及边板直接通过钎焊固定在一起，大大提高了散热器芯体的结构强度，有效解决传统汽车散热器扁管与主板连接处强度不足的问题。
2、本实用新型的管带式汽车散热器芯体，由于安装了加强片，可省略散热器总成装配前繁杂的“焊四角”过程，大大提高了生产效率。
3、本实用新型的管带式汽车散热器芯体，避免了最靠近边板两端的两根散热管的堵塞，从而提高了散热效率。
附图说明
图1是本实用新型中带加强片的管带式汽车散热器芯体的整体结构示意图；
图2是主板、扁管、散热带、边板及加强片钎焊处的局部结构示意图；
图3是加强片的结构示意图；
图4是边板的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括主板1、扁管2、散热带3、边板4及加强片5；所述加强片5安装在主板1的两端，所述边板4的两端和扁管2的两端分别连接在加强片5上。
上述主板1设置有两个；
上述边板4设置有两个，且两个边板位于两个主板之间；
上述扁管2设置有多根，且多根扁管位于两个主板及两个边板围成的空间内；并在相邻两扁管之间安装有散热带3。
如图3所示，本实用新型的加强片5由铝板冲压成型，在加强片5所有接触面上涂有钎料层，安装时，接触面经钎焊固定在一起。加强片5为“L”型结构，在加强片底部有“凸”型的窄板和宽板，并在所述窄板和宽板上分别开有第一安装孔6和第二安装孔7；所述边板4的两端分别安装于第一安装孔6内，与边板相邻的扁管2的两端分别安装于第二安装孔7内，其加强片5“L”型上部内侧与边板外侧相接触。在两条外侧扁管与主板的四个连接处各安装一个L型加强片，该加强片与扁管、主板及边板直接通过钎焊固定在一起，大大提高了散热器芯体的结构强度，有效解决传统汽车散热器扁管与主板连接处强度不足的问题。所述第一安装孔6为条形孔，所述边板4截面呈“U”型，且在边板4的端部设有两个凹槽，两个凹槽之间形成突出部分，所述突出部分安装在所述第一安装孔6内(如图4所示)，边板端部的两个凹槽使边板4的端部形成“山”字形，两个凹槽最外侧部分插在“凸”型宽板与窄板形成的止口处，“L”型上部内侧与边板外侧相接触。可以起到对芯体的加固作用；上述第一安装孔6的宽度与边板4的厚度相对应，本实施例中，第二安装孔7形状也为条形，上述第二安装孔7的形状、大小与所述扁管2的截面相对应。
上述加强片5与边板4、扁管2及主板1之间为间隙装配，且主板1、扁管2、散热带3、边板4与所述加强片5通过钎焊固定在一起，增加了焊接面积，大大提高了散热器芯体的结构强度，有效解决了传统汽车散热器扁管与主板连接处强度不足的问题，同时，由于安装了加强片，可以省略散热器总成装配前繁杂的“焊四角”过程，大大提高了生产效率。
虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (8)
1.一种带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述汽车散热器芯体包括主板(1)、扁管(2)、散热带(3)、边板(4)及加强片(5)；所述加强片(5)安装在主板(1)的两端，所述边板(4)的两端和扁管(2)的两端分别连接在加强片(5)上。
2.如权利要求1所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，
所述主板(1)设置有两个；
所述边板(4)设置有两个，且两个边板位于两个主板之间；
所述扁管(2)设置有多根，且多根扁管位于两个主板及两个边板围成的空间内；并在相邻两扁管之间安装有散热带(3)。
3.如权利要求1所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述加强片(5)为“L”型结构，在加强片底部有“凸”型的窄板和宽板，并在所述窄板和宽板上分别开有第一安装孔(6)和第二安装孔(7)；所述边板(4)的两端分别安装于第一安装孔(6)内，与边板相邻的扁管(2)的两端分别安装于第二安装孔(7)内，其加强片(5)“L”型上部内侧与边板外侧相接触。
4.如权利要求3所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述第一安装孔(6)为条形孔；所述边板(4)截面呈“U”型，且在边板(4)的端部设有两个凹槽，两个凹槽之间形成突出部分，所述突出部分安装在所述第一安装孔(6)内。
5.如权利要求3所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述第一安装孔(6)的宽度与边板(4)的厚度相对应。
6.如权利要求3所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述第二安装孔(7)的形状、大小与所述扁管(2)的截面相对应。
7.如权利要求1所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述加强片(5)与边板(4)、扁管(2)及主板(1)之间为间隙装配，且主板(1)、扁管(2)、散热带(3)、边板(4)与所述加强片(5)通过钎焊固定在一起。
8.如权利要求1所述的带加强片的管带式汽车散热器芯体，其特征在于，所述加强片(5)的接触面均涂有钎料层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108413781A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-17 | 上海德朗汽车零部件制造有限公司 | 一种散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体 |
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2016
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