CN218376606U - 摩托车油冷散热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车散热技术领域，具体涉及摩托车油冷散热器总成，包括连接铝片、多个外部翅片、多个内部扰流片、装车支架和弯管；连接铝片包括外围连接铝片一、外围连接铝片二、多个内围连接铝片；所述弯管通过TLP铆接固定于外围连接铝片二的底部，相邻所述内围连接铝片接口之间通过“内含外扣”方式固定，相邻所述内围连接铝片平面之间通过外部翅片支撑连接，所述内部扰流片焊接于内围连接铝片内部。本实用新型工艺技术的设置和改进，极大程度保证每一个单品在各个工序的前期品质要求，间接地提高油冷散热器总成良品产出能率及合格率，同时也实现和满足了产品后期的各个性能试验要求。

Description

摩托车油冷散热器总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车散热技术领域，具体涉及摩托车油冷散热器总成。

背景技术

现在摩托车通常有三种散热方式：空冷、水冷和油冷，油冷散热方式因其降温冷却效果明显，避免了发动机过热引起的动力下降，从而大大降低发动机故障率，深受某些高端摩托车型的好评青睐并广泛应用；

但是，油冷散热器工作压力、工作温度、结构强度、散热效果都要比水冷散热器要求高，所以油冷散热器的高散热性能、高强度焊接密封，是该类产品的生产过程中的“瓶颈”工艺；

为此，提出摩托车油冷散热器总成。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述存在的问题，设计了摩托车油冷散热器总成。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

摩托车油冷散热器总成，包括连接铝片、多个外部翅片、多个内部扰流片、装车支架和弯管；

连接铝片包括外围连接铝片一、外围连接铝片二、多个内围连接铝片；

所述弯管通过TLP铆接固定于外围连接铝片二的底部，相邻所述内围连接铝片接口之间通过“内含外扣”方式固定，相邻所述内围连接铝片平面之间通过外部翅片支撑连接，所述内部扰流片焊接于内围连接铝片内部，所述装车支架通过销孔固定方式安装到外围连接铝片一上，所述外围连接铝片一和外围连接铝片二分别设于内围连接铝片的上下两端，且与内围连接铝片采用“内含外扣”方式固定，所述外围连接铝片一和外围连接铝片二与内围连接铝片平面之间通过外部翅片支撑连接。

进一步地，所述外围连接铝片一和外围连接铝片二厚度为1.2mm。

进一步地，所述内围连接铝片厚度为0.6mm。

进一步地，多个所述内部扰流片安装方向保持一致。

进一步地，所述内部扰流片采用“交叉型”结构。

本实用新型的有益效果是：

摩托车油冷散热器总成是工作状态下直接将发动机内部高温机油循环到油冷散热器中，同时通过行驶过程中迎面吹来的自然风进行机油冷却，以达到理想的降温效果；通过相邻连接铝片内部采用“交叉型”扰流片，以加大散热面积、控制期望油阻；单个连接铝片外部采用焊剂高温喷涂定着工艺，加强焊接密合效果；采用氮气CAB控温焊接工艺；本实用新型工艺技术的设置和改进，极大程度保证每一个单品在各个工序的前期品质要求，间接地提高油冷散热器总成良品产出能率及合格率，同时也实现和满足了产品后期的各个性能试验要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的内部扰流片结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、装车支架，2、外围连接铝片，3、内围连接铝片，4、外部翅片，5、外围连接铝片，6、弯管，7、内部扰流片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-2所示，摩托车油冷散热器总成，包括连接铝片、多个外部翅片4、多个内部扰流片7、装车支架1和弯管6；连接铝片包括外围连接铝片一2、外围连接铝片二5、多个内围连接铝片3；各相邻内围连接铝片3接口之间采用“内含外扣”方式安装，相邻内围连接铝片3平面之间由外部翅片4支撑连接，外围连接铝片一2和外围连接铝片二5与内围连接铝片3采用“内含外扣”方式固定，且与内围连接铝片3平面之间通过外部翅片4支撑连接，内部扰流片7 采用“交叉型”结构，加大内围连接铝片3与高温机油的过流接触面积，同时防止高温机油过流过程中没有流速阻尼，未充分散热而快速返回发动机内部，焊接后的内部扰流片7同时起到连接固定内围连接铝片3的作用，弯管6与外围连接铝片二5的连接方式是TLP铆接固定，铆接后弯管6根部的水平端面与外围连接铝片二5需水平贴合，且保证弯管6角度固定，装车支架1通过销孔固定方式安装到外围连接铝片一2上，

优选的，外围连接铝片一2和外围连接铝片二5厚度为1.2mm，以保证产品强度。

优选的，内围连接铝片3厚度为0.6mm，以实现内部快速热传导、外部气流快速冷却。

优选的，多个内部扰流片7安装方向保持一致，不可逆向摆放，目的是让每一层都有相同的油阻系数。

优选的，内部扰流片7采用“交叉型”结构，加大内围连接铝片3与高温机油的过流接触面积，同时防止高温机油过流过程中没有流速阻尼，未充分散热而快速返回发动机内部。

其详细连接手段，为本领域公知技术，本方案中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

本实施例的一个具体应用为：

总成组装前；

连接铝片(单面)需要除油清洗，通过焊剂高温喷淋定着，喷淋压力要保证在0.34～0.37bar之间，定着温度为220℃，焊剂定着喷涂重量为10～ 15mg/m2，确保连接铝片表面表面焊剂喷涂层均匀覆盖，保证连接铝片表面的接口与面的焊接密封性，“交叉型”内部扰流片7高度2.94mm±0.04,内部扰流片 7安装使用时确认无变形或倒伏，防止内部堵塞高温机油过流，将弯管6在曲柄压力机TPL进行铆接定位，铆压后弯管6根部的水平端面与外围连接铝片二5 水平贴合，且保证弯管6角度固定；

总成组装时；

相邻连接铝片采用“内含外扣”式配合，保证连接铝片彼此稳固定位和连接铝片及表面上的焊剂在钎焊高温时，以“熔融”状态游离毛细渗透于各个接口与端面之间，以最终达到高强度密合焊接成品，连接铝片平面之间采用10.1mm ±0.05高的外部翅片4连接支撑，该外部翅片4高度也需精准把控，如若高度高于上限值，相邻连接铝片间平面不能贴合，造成焊接后散热器泄漏或焊接强度不足；如若高度低于下限值，外翅片会有松动，不能很好地固定连接相邻的连接铝片，同时还会造成外翅片焊合率不良；

组装后；

将装车支架01安装到外围连接铝片一2上，通过销孔固定方式进行定位，钎焊油冷散热器的状态是由钎焊卡具固定，放置于钎焊托盘上，经过钎焊炉前部预热区，进入到无氧钎焊区，进行基准温度592℃/钎焊时长420秒的控温钎焊，钎焊环境为氮气保护焊。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.摩托车油冷散热器总成，其特征在于：包括连接铝片、多个外部翅片(4)、多个内部扰流片(7)、装车支架(1)和弯管(6)；

连接铝片包括外围连接铝片一(2)、外围连接铝片二(5)、多个内围连接铝片(3)；

所述弯管(6)通过TLP铆接固定于外围连接铝片二(5)的底部，相邻所述内围连接铝片(3)接口之间通过“内含外扣”方式固定，相邻所述内围连接铝片(3)平面之间通过外部翅片(4)支撑连接，所述内部扰流片(7)焊接于内围连接铝片(3)内部，所述装车支架(1)通过销孔固定方式安装至外围连接铝片一(2)上，所述外围连接铝片一(2)和外围连接铝片二(5)分别设于内围连接铝片(3)的上下两端，且与内围连接铝片(3)采用“内含外扣”方式固定，所述外围连接铝片一(2)和外围连接铝片二(5)与内围连接铝片(3)平面之间通过外部翅片(4)支撑连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车油冷散热器总成，其特征在于：所述外围连接铝片一(2)和外围连接铝片二(5)厚度为1.2mm。

3.根据权利要求1所述的摩托车油冷散热器总成，其特征在于：所述内围连接铝片(3)厚度为0.6mm。

4.根据权利要求1所述的摩托车油冷散热器总成，其特征在于：多个所述内部扰流片(7)安装方向保持一致。

5.根据权利要求1所述的摩托车油冷散热器总成，其特征在于：所述内部扰流片(7)采用“交叉型”结构。

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