CN211975151U - 一种摩托车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车散热器，包括上水室总成、散热总成和下水室总成，所述上水室总成上设置由进水管，且一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的出水孔；所述下水室总成上设置有出水管，且与上水室总成对应的一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的进水孔。该实用新型结构简单，设计合理，通过在设置直线型中空状的散热带分别与上水室总成的出水孔和下水室总成的进水孔连通，形成多支流的散热结构；同时设置连续U型散热管的U型闭口端与散热带固定连接，使散热带的部分热量的部分热量传递到连续U型散热管，然后通过散热管把热量散去，提高热传递面积，增加散热总成的整体散热面积，提高了摩托车散热器的散热效率，保证了发动机的正常运转。

Description

一种摩托车散热器

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别是涉及一种摩托车散热器。

背景技术

在摩托车运行过程中，为了避免摩托车的发动机过热，必须对摩托车的发动机进行适当的冷却。

目前摩托车散热器主要包括：由多个散热带组成的散热板、风扇、进水口以及出水口，其散热板只由散热带组成，散热面积小，散热器的效率低，导致发动机温度过高机油黏度降低，影响发动机的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种摩托车散热器，其旨在解决现有技术中摩托车散热器散热结构设计不合理，散热面积小，散热效率低的问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种摩托车散热器，包括上水室总成、散热总成和下水室总成，其特征在于，所述上水室总成上设置有进水管，且一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的出水孔；所述下水室总成上设置有出水管，且与上水室总成对应的一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的进水孔；所述散热总成分别通过左右两侧设置的护板与上水室总成和下水室总成固定连接；

所述散热总成包括散热带和散热管，所述散热带为直线型中空状结构，其中一端与上水室总成的出水孔连通，另一端与下水室总成的进水孔连通；两相邻所述散热带之间设置有散热管；

所述散热管呈连续U型状，从散热带的一端延伸至另一端；所述散热管的U型闭口端分别与位于两侧的散热带固定连接；所述位于护板内侧面的散热管，其靠近护板的U型闭口端与护板内侧面固定连接，远离护板的U型闭口端与靠近散热管的散热带的侧面固定连接。

优选的，所述散热管的表面进行沙面阳极氧化处理。

优选的，所述上水室总成、下水室总成、散热管、散热带、护板、进水管、出水管通过装配工序后，经钎焊焊接连接成一体。

优选的，所述上水室总成与下水室总成上分别安装有与车架连接的安装架。

优选的，所述上水室总成、下水室总成、护板、散热管、散热带的材料均为铝金属。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该实用新型结构简单，设计合理，通过在设置直线型中空状的散热带分别与上水室总成的出水孔和下水室总成的进水孔连通，形成多支流的散热结构；同时设置连续U型散热管的U型闭口端与散热带固定连接，使散热带的部分热量的部分热量传递到连续U型散热管，然后通过散热管把热量散去，提高热传递面积，增加散热总成的整体散热面积，提高了摩托车散热器的散热效率，保证了发动机的正常运转。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图；

其中：上水室总成1、下水室总成2、散热总成3、护板4、安装架5、进水管11、出水管12、散热带31、散热管32。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定在”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-2所示，一种摩托车散热器，包括上水室总成1、散热总成3和下水室总成2，其特征在于，所述上水室总成1上设置有进水管11，且一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的出水孔；所述下水室总成2上设置有出水管12，且与上水室总成1对应的一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的进水孔；所述散热总成3分别通过左右两侧设置的护板4与上水室总成1和下水室总成2固定连接；上水室总成1的进水管11和下水室总成2的出水管12 分别通过连接管与发动机连接，形成循环密封水冷系统。

所述散热总成3包括散热带31和散热管32，所述散热带31 为直线型中空状结构，其中一端与上水室总成1的出水孔连通，另一端与下水室总成2的进水孔连通；两相邻所述散热带31之间设置有散热管32。

所述散热管32呈连续U型状，从散热带31的一端延伸至另一端；所述散热管32的U型闭口端分别与位于两侧的散热带31 固定连接；所述位于护板4内侧面的散热管32，其靠近护板4的 U型闭口端与护板4内侧面固定连接，远离护板4的U型闭口端与靠近散热管32的散热带31的侧面固定连接。

在该实施例中，当汽车开动时发动机产生大量的热量，高温的冷却液从发动机通过进水管11进入上水室总成1，然后从上水室总成1上开设的若干个出水孔流向散热带31，然后铝制的散热带31吸收高温冷却液的热能，并将吸收的热能进一步传动给与散热带31连接的连续U型散热管32，然后部分热量通过散热管 32的外表与空气接触，从而达到高效、快速的散热，相比享有技术散热效率大大提高，更好的保证了发动机的正常使用。

进一步的，所述散热管32的表面进行沙面阳极氧化处理；通过沙面阳极氧化，可以在表面产生大量的凹凸形状，极大的增加表面积，增加散热能力。

进一步的，所述上水室总成1、下水室总成2、散热管32、散热带31、护板4、进水管11、出水管12通过装配工序后，经钎焊焊接连接成一体；组合成为散热器芯体组件。

进一步的，所述上水室总成与下水室总成上分别安装有与车架连接的安装架；上水室总成1与安装支架5和下水室总成2与安装支架5分别通过氩弧焊焊接，最后通过氩弧焊焊接形成一个循环密封装置，称为铝制散热器总成。

进一步的，所述上水室总成1、下水室总成2、护板4、散热管32、散热带31的材料均为铝金属。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车散热器，包括上水室总成、散热总成和下水室总成，其特征在于，所述上水室总成上设置有进水管，且一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的出水孔；所述下水室总成上设置有出水管，且与上水室总成对应的一侧面从左至右开设有若干个均匀分布的进水孔；所述散热总成分别通过左右两侧设置的护板与上水室总成和下水室总成固定连接；

所述散热总成包括散热带和散热管，所述散热带为直线型中空状结构，其中一端与上水室总成的出水孔连通，另一端与下水室总成的进水孔连通；两相邻所述散热带之间设置有散热管；

所述散热管呈连续U型状，从散热带的一端延伸至另一端；所述散热管的U型闭口端分别与位于两侧的散热带固定连接；所述位于护板内侧面的散热管，其靠近护板的U型闭口端与护板内侧面固定连接，远离护板的U型闭口端与靠近散热管的散热带的侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车散热器，其特征在于，所述散热管的表面进行沙面阳极氧化处理。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车散热器，其特征在于，所述上水室总成、下水室总成、散热管、散热带、护板、进水管、出水管通过装配工序后，经钎焊焊接连接成一体。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车散热器，其特征在于，所述上水室总成与下水室总成上分别安装有与车架连接的安装架。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车散热器，其特征在于，所述上水室总成、下水室总成、护板、散热管、散热带的材料均为铝金属。

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