CN219824273U - 汽车配件修复淬火油冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车配件修复淬火油冷却装置，包括过滤总管，过滤总管上连通有若干个散热机构；其包括散热箱机构以及若干个连通在散热箱机构出油端位置的鼓形散热部件；其包括散热笼结构，其包括两侧间隔设置的导流盘，导流盘相互朝向的侧壁上连通有若干个弓形散热笼管，弓形散热笼管上固定连接有若干个散翅板；弓形散热笼管包括弓形部，其两端一体成型有分别连通在导流盘上的直管部；鼓形散热部件还包括鼓形外壳，散热笼结构位于鼓形外壳的内腔中；上述装置还包括过滤机构。实现汽车配件热处理工作过程中，高温油分流进入到每个弓形散热笼管中，进而形成一个笼形热交换结构，该方式散热效果更佳，且效率更高，有效提高了配件热处理效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件修复技术领域，尤其涉及汽车配件修复淬火油冷却装置。
背景技术
目前在车间生产修复汽车配件过程中，如轴形类工件经常发生损伤，损伤后的配件需要进行热处理。热处理后对配件进行修复。在热处理过程中，淬火油的使用较为常规，通过淬火油实现将高温配件进行降温处理。
在淬火处理过程中，操作人员将高温配件放置在淬火油中淬火，随着淬火次数增加，淬火量增加，淬火油的温度升高，淬火油的不仅产生烟雾，且淬火处理效果降低。
因此，在实际生产过程中，根据淬火工件量选择对淬火油进行降温，如当工件量少，淬火油温度不是很高的情况下，通过风冷方式进行降温。
但是在淬火次数频繁以及淬火工件大的情况下，淬火油温度升高的很快，而淬火油尤其是淬火大尺寸的工件对淬火油的量具有一定的要求，温度较高以及容积较大的淬火油很难快速降温至室温，进行正常淬火。
目前，针对该问题，车间内只能通过风冷或者辅助水冷方式降温，但是该方式存在降温速度过慢、降温时间过长等缺陷以及淬火等待时间较长的缺陷。
因此，在配件热处理过程中，如何快速将一定容积的高温淬火油快速降温，成为目前车间配件热处理加工需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
基于上述背景，本实用新型的目的是提供汽车配件修复淬火油冷却装置。
为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：
汽车配件修复淬火油冷却装置，包括过滤总管，所述过滤总管上连通有若干个散热机构；
所述散热机构包括散热箱机构以及若干个连通在散热箱机构出油端位置的鼓形散热部件；
所述鼓形散热部件包括散热笼结构，所述散热笼结构包括两侧间隔设置的导流盘，所述导流盘相互朝向的侧壁上连通有若干个弓形散热笼管，所述弓形散热笼管上固定连接有若干个散翅板；
所述弓形散热笼管包括弓形部，所述弓形部的两端一体成型有分别连通在导流盘上的直管部；
所述鼓形散热部件还包括鼓形外壳，所述散热笼结构位于鼓形外壳的内腔中；
所述汽车配件修复淬火油冷却装置还包括连通在过滤总管出油端位置的过滤机构。
优选地，所述过滤机构包括连通在过滤总管出油端上的折形管，所述折形管上连通有若干个过滤器；
所述过滤器之间通过弯折连通管连通，起始段位置所述过滤器的进液端连通在折形管上，末端所述过滤器的出液端连通有外排管。
优选地，所述鼓形外壳的左右两端一体成型有环形凸缘；
所述环形凸缘密封焊接在导流盘的内侧壁上。
优选地，所述鼓形外壳的顶部连通有冷水进管；
所述鼓形外壳的底部连通有热水出管；
所述冷水进管、热水出管上均装配连接有阀门。
优选地，所述导流盘为不锈钢盘，所述导流盘内开设有空腔；
所述导流盘的侧壁上开设有若干个连通孔，所述直管部连通在连通孔上，所述直管部与连通孔之间密封焊接。
优选地，所述散热箱机构包括散热箱体；
所述散热箱体的右侧壁上端连通有进热油管；
所述散热箱体的左侧壁下端连通有出冷油管，所述出冷油管连通在过滤总管上。
优选地，所述散热箱体内固定连接有若干个矩形散热翅板，所述矩形散热翅板分布在散热箱体左右侧壁上，所述矩形散热翅板的内端位于散热箱体的腔内；
所述矩形散热翅板的外端位于散热箱体外。
优选地，所述弓形散热笼管、矩形散热翅板、散翅板的材质均为紫铜材质。
优选地，所述散翅板为环形板；
所述散翅板的内端位于弓形散热笼管的管腔内，所述散翅板的外端位于弓形散热笼管的管腔外；
所述散翅板的中心部位开设有连通弓形散热笼管的管腔的通孔。
本实用新型具有以下有益效果：
1、实现工作过程中，首先高温油从导流盘分流进入到每个弓形散热笼管中，此时高温油从每个散热板流过，位于每个弓形散热笼管中，进而形成一个笼形热交换结构，该方式散热效果更佳，在串联作用的鼓形散热部件作用下，实现对初步降温处理的热油进行二次降温处理。
2、通过弓形散热笼管散热板也起到热交换作用，进而整个结构形成散热效果更佳的笼形散热结构。
3、为了实现对高温热油进行预先初步高效散热，提高后续鼓形散热部件的散热效果，通过散热箱体、散热箱体内固定连接有若干个矩形散热翅板方式实现高温热油与多个矩形散热翅板的热交换下，实现初步对高温油进行初步降温，进而避免后续鼓形散热部件中因采用冷却水泡方式降温，而热油温度过高，导致冷却水用水量过大的缺陷。
4、串联的过滤器实现对回入到淬火槽内的油进行充分过滤。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例中的分散结构示意图；
图2为本实用新型实施例中散热笼结构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中弓形散热笼管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中散热板分布弓形散热笼管的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中散热箱机构的结构示意图；
图6为本实用新型实施例图1中的俯视图；
图7为本实用新型实施例中散热板的结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
实施例1
如图1-7所示，汽车配件修复淬火油冷却装置，包括过滤总管3，经过过滤总管3的热油经过冷却降温处理后，重新供工作使用。
上述过滤总管3上连通有若干个散热机构；通过改进散热机构实现提高散热效率。
散热机构的具体结构如下：
散热机构包括散热箱机构，通过散热箱机构实现对热油进行初步散热，随后，通过两个连通在散热箱机构出油端位置的鼓形散热部件2，进行二次散热。
鼓形散热部件2的具体结构如下：
鼓形散热部件2包括散热笼结构，通过散热笼结构实现以笼形的结构进行高效散热，具体而言，笼形结构具有较大笼腔，能够高效与降温用的冷却水进行充分热交换，实现冷却降温。
散热笼结构的具体结构为：
散热笼结构包括两侧间隔设置的导流盘21(导流盘21连通在过滤总管3上)，同时，导流盘21相互朝向的侧壁上连通有若干个弓形散热笼管22，具体连通方式为：导流盘21为不锈钢盘，导流盘21内开设有空腔；导流盘21的侧壁上开设有若干个连通孔，所述直管部连通在连通孔上，所述直管部与连通孔之间密封焊接。
弓形散热笼管22的具体形状如下：弓形散热笼管22包括弓形部，所述弓形部的两端一体成型有分别连通在导流盘21上的直管部。
弓形部之间形成较大的笼腔。通过该方式实现高效散热。
同时，在弓形散热笼管22上固定连接有若干个散翅板221；具体而言，散热板为环形板。
具体是，散热板的内端位于弓形散热笼管22的管腔内，对应的，散翅板221的外端位于弓形散热笼管22的管腔外；散翅板221的中心部位开设有连通弓形散热笼管22的管腔的通孔A。
工作过程中，首先高温油从导流盘21分流进入到每个弓形散热笼管22中，此时高温油从每个散热板流过，位于每个弓形散热笼管22中，进而形成一个笼形热交换结构，该方式散热效果更佳。
同时，散翅板221也起到热交换作用，进而整个结构形式散热效果更佳。
上述鼓形散热部件2还包括鼓形外壳23(鼓形外壳23为不锈钢锥鼓形外科)，所述散热笼结构位于鼓形外壳23的内腔中。
同时，鼓形外壳23的左右两端一体成型有环形凸缘231；环形凸缘231密封焊接在导流盘21的内侧壁上。通过该方式实现密封。
同时，按照现有常规方式，鼓形外壳23的顶部连通有冷水进管232；鼓形外壳23的底部连通有热水出管；冷水进管232、热水出管上均装配连接有阀门，将冷水进管232接通到外接冷冷水供管上，实现利用冷却水冷浸泡整个笼形结构进行高效散热。
经过加热后的热水从热水出管排出。
上述弓形散热笼管22、散翅板221的材质均为紫铜材质，紫铜材质散热效率更高。
实施例2
如图1-7所示，本实施例在实施例1的结构基础上，为了实现对高温热油进行预先初步高效散热，提高后续鼓形散热部件2的散热效果，具体而言，上述散热箱机构包括散热箱体1。具体是，散热箱体1的右侧壁上端连通有进热油管12；散热箱体1的左侧壁下端连通有出冷油管13，所述出冷油管13连通在过滤总管3上。
高温热油从淬火槽中泵入(汽车高温配件在淬火槽内淬火，产生的高温油通过淬火槽上的管道泵出，管道采用常规方式连通到进热油管12上)，在下落过程中形成初步散热，为了提高散热效率，上述散热箱体1内固定连接有若干个矩形散热翅板11，具体而言，矩形散热翅板11分布在散热箱体1左右侧壁上，所述矩形散热翅板11的内端位于散热箱体1的腔内；矩形散热翅板11的外端位于散热箱体1外。施工方式为：在散热箱体1上开设若干个装配口，将矩形散热翅板11贯穿装配口后进行密封焊接。按照现有常规方式，为了降低烟雾，在散热箱体1的顶部安装上箱盖如矩形盖。
在高温热油与多个矩形散热翅板11的热交换下，实现初步对高温油进行初步降温，进而避免后续鼓形散热部件2中因采用油泡方式降温，而热油温度过高，导致冷却水泡用水过大的缺陷。
实施例3
如图1-7所示，本实施例在实施例2的结构基础上，为了实现对回流到淬火槽内的油进行充分、有效过滤净化，避免降温过程中将携带杂质物进入到淬火槽内。
具体而言，汽车配件修复淬火油冷却装置还包括连通在过滤总管3出油端位置的过滤机构。具体结构为：过滤机构包括连通在过滤总管3出油端上的折形管43，所述折形管43上连通有若干个过滤器4。
具体而言，过滤器4为现有技术公开的常规用于油过滤的过滤器4，其包括过滤壳体以及位于壳体内的过滤滤芯。
具体多个过滤器4采用串联连通方式，具体方式如下：
过滤器4之间通过弯折连通管41连通，起始段位置所述过滤器4的进液端连通在折形管43上，末端所述过滤器4的出液端连通有外排管42。外排管42连通在淬火槽上的冷油进口管上。工作过程中，在串联设置的过滤器4作用下，实现高效过滤。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，包括过滤总管，所述过滤总管上连通有若干个散热机构；
所述散热机构包括散热箱机构以及若干个连通在散热箱机构出油端位置的鼓形散热部件；
所述鼓形散热部件包括散热笼结构，所述散热笼结构包括两侧间隔设置的导流盘，所述导流盘相互朝向的侧壁上连通有若干个弓形散热笼管，所述弓形散热笼管上固定连接有若干个散翅板；
所述弓形散热笼管包括弓形部，所述弓形部的两端一体成型有分别连通在导流盘上的直管部；
所述鼓形散热部件还包括鼓形外壳，所述散热笼结构位于鼓形外壳的内腔中；
所述汽车配件修复淬火油冷却装置还包括连通在过滤总管出油端位置的过滤机构。
2.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述过滤机构包括连通在过滤总管出油端上的折形管，所述折形管上连通有若干个过滤器；
所述过滤器之间通过弯折连通管连通，起始段位置所述过滤器的进液端连通在折形管上，末端所述过滤器的出液端连通有外排管。
3.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述鼓形外壳的左右两端一体成型有环形凸缘；
所述环形凸缘密封焊接在导流盘的内侧壁上。
4.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述鼓形外壳的顶部连通有冷水进管；
所述鼓形外壳的底部连通有热水出管；
所述冷水进管、热水出管上均装配连接有阀门。
5.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述导流盘为不锈钢盘，所述导流盘内开设有空腔；
所述导流盘的侧壁上开设有若干个连通孔，所述直管部连通在连通孔上，所述直管部与连通孔之间密封焊接。
6.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述散热箱机构包括散热箱体；
所述散热箱体的右侧壁上端连通有进热油管；
所述散热箱体的左侧壁下端连通有出冷油管，所述出冷油管连通在过滤总管上。
7.根据权利要求6所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述散热箱体内固定连接有若干个矩形散热翅板，所述矩形散热翅板分布在散热箱体左右侧壁上，所述矩形散热翅板的内端位于散热箱体的腔内；
所述矩形散热翅板的外端位于散热箱体外。
8.根据权利要求6所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述弓形散热笼管、矩形散热翅板、散翅板的材质均为紫铜材质。
9.根据权利要求1所述的汽车配件修复淬火油冷却装置，其特征在于，所述散翅板为环形板；
所述散翅板的内端位于弓形散热笼管的管腔内，所述散翅板的外端位于弓形散热笼管的管腔外；
所述散翅板的中心部位开设有连通弓形散热笼管的管腔的通孔。
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