CN210718739U - 一种重型车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型车散热器，其特征在于，其包括散热芯片组及设于散热芯片组两端的第一水室，于所述散热芯片组上设有窗口，该窗口包括相对设置的两个第二水室及连接两个第二水室，并相对设置的两个折叠铝管；所述第二水室通过第二主板与所述散热芯片组相连接。本实用新型的有益效果是：本实用新型的散热芯片采用同样的铝材经过冲压成型及装配后，在炉内一次钎焊成型，采用本实用新型的结构，不但重量轻，而且窗口的材料厚度于主体散热芯片部分的材料厚度一致，有效解决了窗口与主体散热芯片连接处，由于振动所带来的惯性冲击，以及热胀冷缩所带来的应力集中，而导致变形泄露的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机散热领域，具体涉及重型车用发动机散热器。
背景技术
由于像垃圾收集车、铲雪车等一类的重型车辆，其前置功能部分的动力需从发动机引出。为此，一根传动轴需穿过发动机前的散热器与车头的功能部分相连，以为其提供动力。而传统的汽车发动机散热器，由于没有开设供传动轴穿过的窗口，因此，无法适用于该类重型车上。
为此，重型车厂商开发出了供该类车使用的发动机散热器，但是，目前重型车发动机散热器的结构通常是采用二次成型方式制得，即首先将散热器窗口部分采用铸造的方式进行成型，然后主体部分经过装配、钎焊成型，最后用氩弧焊将两部分焊接在一起。采用该种结构不但成本高，更重要的是由于两部分的材料不一致，其在使用过程中由于振动和热胀冷缩的问题，使得窗口与散热芯片的连接部很容易产生泄漏，导致散热器使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种重型车散热器，解决现有重型车发动机散热器窗口与散热芯片连接部容易产生泄露，导致散热器使用寿命短的问题。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
一种重型车散热器，其包括散热芯片组及设于散热芯片组两端的第一水室，于所述散热芯片组上设有窗口，该窗口包括相对设置的两个第二水室及连接两个第二水室，并相对设置的两个折叠铝管；所述第二水室通过第二主板与所述散热芯片组相连接。
所述散热芯片组包括多个间隔设置的散热管，位于散热芯片组两侧的侧板，及位于散热芯片组两端的第一主板，于所述窗口两侧设有护板，所述散热管与散热管之间、散热管与侧板之间及散热管与护板之间，均设有散热翅片。
所述散热管通过第一主板与第一水室相连通。
所述散热管通过第二主板与第二水室相连通。
所述护板两端固定于第一主板上。
所述第一水室一侧面为开口，且所述两个第一水室开口端相对设置，所述第一主板扣设于该开口处；于第一水室开口相对侧设有进水口或出水口。
所述第二水室一侧面为开口，且所述两个第二水室开口端背向设置；于第二水室开口侧的相对侧两端设有第一通孔，所述折叠铝管通过该第一通孔与第二水室相连通。
于所述第二水室内部设有加强板，所述折叠铝管端部固定于该加强板上；所述加强板对所述折叠铝管设有凹面，于凹面处设有第二通孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在传统的汽车散热器的散热芯片组上开设窗口，从而满足垃圾收集车、铲雪车等重型车的发动机散热需求。
本实用新型的散热芯片采用同样的铝材经过冲压成型及装配后，在炉内一次钎焊成型，采用本实用新型的结构，不但重量轻，而且窗口的材料厚度于主体散热芯片部分的材料厚度一致，有效解决了窗口与主体散热芯片连接处，由于振动所带来的惯性冲击，以及热胀冷缩所带来的应力集中，而导致变形泄露的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为图1A部放大结构示意图；
图3为图1B部放大结构示意图；
图4为本实用新型窗口结构示意图；
图5为图4爆炸结构示意图；
图6为本实用新型护板结构示意图；
图7为窗口与护板连接结构示意图。
图中：1.散热芯片组 2.第一水室 3.窗口 4.第二水室
5.折叠铝管 6.第二主板 7.散热管 8.侧板
9.第一主板 10.散热翅片 11.进水口/出水口
12.第一通孔 13.通槽 14.加强板 15.第二通孔
16.护板 17.凸耳 18.“八字形”伸缩槽
19.V形伸缩槽 20.插件
具体实施方式
实施例：参见图1至图7，本实施例提供一种重型车散热器，其包括散热芯片组及设于散热芯片组1两端的第一水室2，于所述散热芯片组1上设有窗口3，该窗口3包括相对设置的两个第二水室4及连接两个第二水室4，并相对设置的两个折叠铝管5；所述第二水室4通过第二主板6与所述散热芯片组1相连接。
所述散热芯片组1包括多个间隔设置的散热管7，位于散热芯片组1两侧的侧板8，及位于散热芯片组1两端的第一主板9，于所述窗口两侧设有护板16，所述散热管7与散热管7之间、散热管7与侧板8之间及散热管7与护板16之间，均设有散热翅片10。
所述散热管7通过第一主板9与第一水室2相连通。
所述散热管7通过第二主板6与第二水室4相连通。
所述护板16两端固定于第一主板9上。
所述第一水室2一侧面为开口，且所述两个第一水室2开口端相对设置，所述第一主板9扣设于该开口处；于第一水室2开口相对侧设有进水口/出水口11。
所述第二水室4一侧面为开口，且所述两个第二水室4开口端背向设置，所述第二主板6扣设于该开口处；于第二水室4开口侧的相对侧两端设有第一通孔12，所述折叠铝管5通过该第一通孔12与第二水室4相连通。
所述第一主板9及第二主板6上均对应散热管设有多个通槽13，所述散热管7通过该该通槽13钎焊于所述第一主板9及第二主板6上。
于所述第二水室4内部设有加强板14，所述折叠铝管5端部固定于该加强板14上；所述加强板14对所述折叠铝管5设有凹面，于凹面处设有第二通孔15。
于所述护板16上设有与所述第二主板6连接的凸耳17，于凸耳17一端设有“八字形”伸缩槽18，于“八字形”伸缩槽18两侧，设有V形伸缩槽19。
于护板16两端设有与第一主板9连接的插件20。
以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非用以局限本实用新型的专利范围，故凡运用本实用新型说明书内容所作的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种重型车散热器，其特征在于，其包括散热芯片组及设于散热芯片组两端的第一水室，于所述散热芯片组上设有窗口，该窗口包括相对设置的两个第二水室及连接两个第二水室，并相对设置的两个折叠铝管；所述第二水室通过第二主板与所述散热芯片组相连接。
2.根据权利要求1所述的重型车散热器，其特征在于，所述散热芯片组包括多个间隔设置的散热管，位于散热芯片组两侧的侧板，及位于散热芯片组两端的第一主板，于所述窗口两侧设有护板，所述散热管与散热管之间、散热管与侧板之间及散热管与护板之间，均设有散热翅片。
3.根据权利要求2所述的重型车散热器，其特征在于，所述散热管通过第一主板与第一水室相连通。
4.根据权利要求2所述的重型车散热器，其特征在于，所述散热管通过第二主板与第二水室相连通。
5.根据权利要求2所述的重型车散热器，其特征在于，所述护板两端固定于第一主板上。
6.根据权利要求2所述的重型车散热器，其特征在于，所述第一水室一侧面为开口，且所述两个第一水室开口端相对设置，所述第一主板，扣设于该开口处；于第一水室开口相对侧设有进水口或出水口。
7.根据权利要求1所述的重型车散热器，其特征在于，所述第二水室一侧面为开口，且所述两个第二水室开口端背向设置；于第二水室开口侧的相对侧两端设有第一通孔，所述折叠铝管通过该第一通孔与第二水室相连通。
8.根据权利要求1所述的重型车散热器，其特征在于，于所述第二水室内部设有加强板，所述折叠铝管端部固定于该加强板上；所述加强板对所述折叠铝管设有凹面，于凹面处设有第二通孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920675505.6U CN210718739U (zh) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | 一种重型车散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210718739U true CN210718739U (zh) | 2020-06-09 |
Family
ID=70936977
Family Applications (1)
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| CN201920675505.6U Active CN210718739U (zh) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | 一种重型车散热器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2019
- 2019-05-10 CN CN201920675505.6U patent/CN210718739U/zh active Active
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