CN202140152U - 一种车用水冷式发动机散热器 - Google Patents

Abstract

一种车用水冷式发动机散热器，包括上水室总成、散热器盖总成、左固定板总成、右固定板总成、导风罩、放水开关总成、下水室总成、芯子总成，所述芯子总成由主板、散热管、散热带及其加强件，在炉内惰性气体保护下，通过高温钎焊连接为一体，所述散热带采用压花双波浪带式结构，所述散热管采用扁圆形高频焊管。本实用新型结构紧凑，机械强度大，散热性能和耐腐蚀性能高，生产过程中无污染且制造成本较低，能广泛应用于轿车、微型车、载重车、工程机械、海洋石油钻井平台、军用特种车等领域。

Description

一种车用水冷式发动机散热器

技术领域

本实用新型涉及一种车用水冷式发动机散热器，特别是一种车用水冷式中冷增压发动机铜硬钎焊散热器。 

背景技术

目前，车用散热器的结构主要有：铜质管片式软钎焊散热器；铜质管带式软钎焊散热器；铝质管带式散热器以及铝质装配式散热器等结构形式。铜质管片式和铜质管带式软钎焊散热器的缺陷是：制造成本高，浪费大；由于生产过程中采用了软锡、铅基焊料和微腐蚀性焊剂，一方面存在较大污染，另一方面因锡料填充在两铜质结构件之间的交面处，从而阻碍了热能的正常传递，使产品的散热能力大大降低，要确保产品的散热性能达到相应发动机的匹配要求，就必须增大散热器的散热面积，从而增加铜材的用量。铝质管带式和铝质装配式散热器的缺陷是：机械强度低；耐腐蚀性差；产品在使用过程中必须加入专用防冻液，因此，目前铝质散热器主要用于轿车、微型车领域。由于铜质管片式、铜质管带式软钎焊散热器和铝质管带式、铝质装配式散热器存在上述缺陷，将越来越不能满足因发动机技术的不断提升对车用散热器的散热性能、机械强度及耐腐蚀性能的使用要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供一种散热性能及机械强度更好的车用水冷式发动机散热器结构。 

本实用新型的目的是是通过以下方案实现的： 

本实用新型所述车用水冷式发动机散热器包括：上水室总成、散热器盖总成、左固定板总成、右固定板总成、导风罩、放水开关总成、下水室总成、芯子总成，所述芯子总成由主板、散热管、散热带及其加强件组成，其连接是在炉内惰性气体保护下，通过高温钎焊连为一体。所述散热带采用压花双波浪带式结构，波浪带上压有加强筋，同时加强件上压有加强筋，所述散热管采用扁圆形高频焊管。

本实用新型的特点是：结构紧凑，机械强度大，散热性能和耐腐蚀性能好，生产过程中无污染且制造成本较低，能广泛应用于轿车、微型车、载重车、工程机械和军用特种车等领域。特别是对载重车、工程机械、海洋石油钻井平台和军用特种车等制造领域广泛采用中冷增压发动机技术具有极大的促进作用。满足了中冷增压发动机对散热器作用性能的苛刻要求。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是图1(I)处局部放大图； 

图3是图2的A-A剖视图； 

图4本实用新型中散热带的压花结构图及展开图； 

图5是本实用新型中散热带加强件的压花结构图。 

图中：1-芯子总成、2-上水室总成、3-散热器盖总成、8-左固定板总成、4-右固定板总成、5-导风罩、6-放水开关总成、7-下水室总成。 

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型进行详细说明： 

实施例：如图1所示，本实用新型散热器包括上水室总成2、散热器盖总成3、左固定板总成8、右固定板总成4、导风罩5、放水开关总成6、下水室总成7、芯子总成1，所述芯子总成1由主板10、散热管9、散热带12及其加强件11组成，在炉内惰性气体保护下，通过高温钎焊连接为一体，所述散热带12采用压花双波浪带式结构，波浪带上压有加强筋，散热带加强件11上同时压有加强筋，如图4及图5所示。 

所述散热管9采用扁圆形高频焊管，其中，散热管9和波浪带12与波浪带加强件11构成的双波浪带加工极为关键。散热管9是用厚度为0.08mm～0.12mm的专用规格铜带通过一组成型滚轮滚压为扁圆形后，用专用高频对焊机焊接成型且端部扩口，该散热管具有尺寸精度和机械强度高等优点；散热带12和散热带加强件11分别用厚度为0.030mm～0.035mm和厚度为 0.045mm～0.05mm的专用规格铜带通过上下两组成型滚轮滚压成形后在专用制带机上焊接成型，并在波浪带峰顶涂刷焊料，散热带成型波浪的波距为2.5mm～3.5mm，该双波浪带结构式散热带具有波距均匀、刚度大等优点。其次是装配零部件，在专用芯子装配机上按顺序依次装配散热管9、散热带12、主板10从而构成芯子总成1，在所有焊接部位涂刷焊料并将散热管9扩口后将上水室总成2中的上水室和下水室总成7中的下水室装入主板10的凹槽内并用夹具固定；然后将装配完工的部件置入惰性气体保护钎焊炉内用铜硬钎焊工艺进行焊接。最后焊接并装配左固定板总成8、右固定板总成4、散热器盖总成3、导风罩5、放水开关总成6。 

本实用新型工作过程是，通过水泵使发动机水套中的高温热水流经上水室总成2后，进入散热管9内腔，热水的热量通过散热管内壁传递到双散热带12表面构成波距空隙中，在发动机风扇的强力抽吸下将热量传递到大气中，冷却后的水从散热管9的下部流经下水室总成7后再进入发动机水套，依此循环。从而达到降低水温，保证发动机正常工作的目的。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、散热带12采用压花双波浪带式结构且带有加强筋，使零件的机械强度和散热面积得以大幅度提高，在保证与原有产品相同强度的前提下，可使散热带的材料厚度从原有产品的0.05mm～0.06mm减少到0.030mm～0.035mm，从而节省了15％～30％的铜材； 

2、散热管采用了扁圆形高频焊管，装配后又采用了扩口结构，不但提高了产品的强度，而且在流体通过散热管口部时不易产生边界层，从而提高了产品的散热能力； 

3、采用了高效经济的铜硬钎焊工艺。生产过程中无污染；焊料的组元与母材组织接近，不但提高了焊接接头的强度，而且热量的传递不受阻碍，从而提高了产品的散热能力； 

4、因上、下水室与芯子总成整体进入炉内钎焊，使产品的单位能耗产值降低了5％～8％。 

Claims (4)

1.一种车用水冷式发动机散热器，该散热器包括上水室总成(2)、散热器盖总成(3)、左固定板总成(8)、右固定板总成(4)、导风罩(5)、放水开关总成(6)、下水室总成(7)、芯子总成(1)，所述芯子总成(1)由主板(10)、散热管(9)、散热带(12)及其加强件(11)组成，并通过高温钎焊连接为一体，其特征在于：所述散热带(12)采用压花双波浪带式结构，波浪带上压有加强筋，散热带加强件(11)上同时压有加强筋，所述散热管(9)采用扁圆形高频焊管。

2.如权利要求1所述的车用水冷式发动机散热器，其特征在于：所述散热带(12)及其加强件(11)分别采用厚度为0.030mm～0.035mm和厚度为0.045mm～0.05mm的铜带制作。

3.如权利要求2所述的车用水冷式发动机散热器，其特征在于：所述散热带成型波浪的波距为2.5mm～3.5mm。

4.如权利要求1所述的车用水冷式发动机散热器，其特征在于：所述散热管(9)采用厚度为0.08mm～0.12mm的铜带制作，端部扩口。 

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