CN204369505U - 一种内燃叉车的集成式散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种内燃叉车的集成式散热器，包括水散热器和聚风罩，所述水散热器的底端通过传动油散热器连接有液压油散热器，所述聚风罩固设于水散热器、传动油散热器和液压油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，其与发动机冷却水连接形成冷却水循环；所述传动油散热器的两端分别设有传动油接头，其与传动油连接形成传动油循环；所述液压油散热器的两端分别设有液压油接头，其与液压油连接形成液压油循环。使冷风通过聚风罩其分别对上、中、下并列布置且相互独立的三个散热器进行散热冷却，显著提高了各种传动元件和液压元件的使用寿命。

Description

一种内燃叉车的集成式散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，具体涉及一种内燃叉车的集成式散热器。

背景技术

叉车的冷却系统是一个重要部件，其主要由冷却风扇、散热器等元件构成，通过强制水循环对发动机进行冷却,从而保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。目前国内外1-3.5t液力传动内燃叉车所采用的散热器基本都是复合式结构，即在水散热器的水室内置一管壳式或板翅式油散热器对传动变速箱的传动油进行散热冷却，以保证传动系统各零部件的使用寿命。而内燃叉车液压系统中的液压油主要都是靠液压油油箱的壁板进行散热，而部分工况恶劣和作业强度较大的叉车，尤其是装有属具的叉车，其液压油散热量需求较大，仅靠油箱的壁板进行散热极易出现液压油温度过高现象，从而导致液压管路和液压密封件短期内老化。

另外，由于受到整车内部布局及空间等因素限制，现有散热器外形尺寸及内置传动油散热器尺寸都无法加大，而1-3.5t内燃叉车所搭载的部分液力传动变速箱的散热量需求较大，如果采用现用的内置复合式散热器会导致传动油温度过高。由于传动油进入油散热器，由水散热器的冷却水对其进行制冷，但水散热器的冷却水因对发动机进行循环制冷后升温，其热量通过风扇吹出而影响到油散热器的散热效果，同样油散热器中过热的传动油也会导致水散热器中冷却水温度，而其对发动机的散热效果。另外，由于传动油散热器内置于水室中，当传动油散热器损坏破裂时会出现传动油和发动机冷却水混合现象从而导致传动系统和发动机零部件损坏。而且现有的散热器没有集成液压油散热器，因此液压油无法通过现有散热器进行散热。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种内燃叉车的集成式散热器，实现对发动机、传动油和液压油分别进行散热冷却的目的，并减少油散热器和水散热器之间的影响和传动油和发动机冷却水发生混合的现象。

本实用新型的技术方案是：一种内燃叉车的集成式散热器，包括水散热器和聚风罩，所述水散热器的底端通过传动油散热器连接有液压油散热器，所述聚风罩固设于水散热器、传动油散热器和液压油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，其与发动机冷却水连接形成冷却水循环；所述传动油散热器的两端分别设有传动油接头，其与传动油连接形成传动油循环；所述液压油散热器的两端分别设有液压油接头，其与液压油连接形成液压油循环。

进一步，所述传动油散热器分别与水散热器和液压油散热器之间均通过焊接或螺栓并列连接成一体。

进一步，所述水散热器、传动油散热器和液压油散热器的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构。

本实用新型在保证现有散热器面积与安装尺寸不变的基础上，通过在水散热器的底端通过焊接或螺栓连接传动油散热器，再在传动油散热器的底端通过焊接或螺栓连接液压油散热器，即形成上、中、下并列布置且相互独立的三个散热器，分别对发动机冷却水、液力传动变速箱的传动油和液压系统的传动油进行散热冷却；再在水散热器、传动油散热器和液压油散热器三者的前端面固设一聚风罩，冷风通过聚风罩分别对水散热器、传动油散热器和液压油散热器进行散热冷却。从而不仅对发动机进行冷却，还大幅度降低了传动油和液压油的温度，从而显著提高了各种传动元件和液压元件的使用寿命。

另外，由于水散热器、传动油散热器和液压油散热器材料都为铝，散热器芯体结构都采用板翅式结构，从而使得传动和油液压油的冷却效率提高约12%。由于取消了内置于水散热器中的传动油散热器，并将传动油散热器改为外置风冷结构，从而使发动机冷却水不受传动油的影响，有效控制了发动机冷却水和传动油温度过高问题，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水混合现象。

本实用新型的集成式散热器可以根据匹配计算结果和试验结果对水散热器、传动油散热器、液压油散热器尺寸进行适当调节和均衡，使冷却水、传动油和液压的热平衡温度都控制在理想限值，显著提高了发动机、传动系统和液压系统中的各零部件使用寿命。

所以本实用新型的散热器在保持现有散热器散热面积和安装尺寸不变的情况下，将原水散热器体积分出一部分出来用于安装传动油散热器、液压油散热器，并同时通过发动机风扇产生的冷却空气流来冷却水散热器、传动油散热器和液压油散热器，从而降低了本集成式散热器成本且提高了散热效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型后视图；

图中：1-水散热器，2-传动油散热器，3-液压油散热器，4-聚风罩，5-冷却水接头，6-传动油接头，7--液压油接头。

具体实施方式

如图1、2所示，一种内燃叉车的集成式散热器，包括水散热器1和聚风罩4，所述水散热器1的底端通过焊接或螺栓连接有传动油散热器2，传动油散热器2的底端通过焊接或螺栓连接有液压油散热器3，形成上、中、下并列布置且相互独立的三个散热器，分别对发动机冷却水、液力传动变速箱的传动油和液压系统的传动油进行散热冷却；在水散热器1、传动油散热器2和液压油散热器3三者的前端面固设聚风罩4，使冷风通过聚风罩4分别对水散热器1、传动油散热器2和液压油散热器3进行散热冷却。从而不仅对发动机进行冷却，还大幅度降低了传动油和液压油的温度，还显著提高了各种传动元件和液压元件的使用寿命。

水散热器1的两端分别设有冷却水接头5，其与发动机冷却水连接形成冷却水循环对发动机冷却进行散热冷却；所述传动油散热器2的两端分别设有传动油接头6，其与传动油连接形成传动油循环对液力传动变速箱的传动油进行散热冷却；所述液压油散热器3的两端分别设有液压油接头7，其与液压油连接形成液压油循环对液压系统液压油进行散热冷却。

进一步，所述水散热器1、传动油散热器2和液压油散热器3的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构，从而提高了对发动机、传动油和液压油的冷却效率。

在保持现有散热器散热面积和安装尺寸不变的情况下，可根据匹配计算和热平衡试验结果进行适当调节水散热器1、传动油散热器2和液压油散热器3的大小，从而提高了发动机、传动系统和液压系统中各零部件的使用寿命。并且由于将油散热器由内置水冷改为外置风冷，使油散热器对发动机冷却水温度不会产生影响，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水的混合现象。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种内燃叉车的集成式散热器，包括水散热器和聚风罩，其特征在于：所述水散热器的底端通过传动油散热器连接有液压油散热器，所述聚风罩固设于水散热器、传动油散热器和液压油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，其与发动机冷却水连接形成冷却水循环；所述传动油散热器的两端分别设有传动油接头，其与传动油连接形成传动油循环；所述液压油散热器的两端分别设有液压油接头，其与液压油连接形成液压油循环。

2.根据权利要求1所述的内燃叉车的集成式散热器，其特征在于：所述传动油散热器分别与水散热器和液压油散热器之间均通过焊接或螺栓并列连接成一体。

3.根据权利要求1所述的内燃叉车的集成式散热器，其特征在于：所述水散热器、传动油散热器和液压油散热器的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构。