CN201281555Y - 1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器 - Google Patents

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张国宝
王乃树
陈仕胜
单家根
李道亮
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Anhui Heli Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及1－10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器。解决了现有1－10吨内燃叉车的散热器热平衡温度不能分别控制、散热器厚度方向尺寸太大不能够在叉车上方便布置的问题。1－10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器包括一个发动机冷却液散热器和一个液力变速箱传动油散热器，所述发动机冷却液散热器和液力变速箱传动油散热器左右并排、或上下并排固定连接组成散热器总成，散热器总成的迎风面设有聚风罩。该散热器厚度方向的尺寸较小，能在1－10吨内燃叉车上方便地进行结构布置；对发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度可以按需要分别控制，能将这两种介质的热平衡温度都控制在较优的范围内；该散热器还可用于装载机、挖掘机、推土机、牵引车、自卸汽车等。

Description

1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器
技术领域
本实用新型涉及1-10t内燃叉车用散热器，具体地说是一种油水分体组合式散热器总成。
背景技术
1-10t内燃液力叉车一般都需要一个发动机冷却液散热器(以下简称水散)和一个液力变速箱传动油散热器(以下简称油散)，通过水散和油散的散热，使发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度控制在需要的温度范围内，从而使发动机和变速箱能够长期稳定地工作。
在1-10t内燃液力叉车上，水散和油散的常规布置型式有两种：第一种是较多采用的型式，采用油水复合式散热器总成，即油散整体安装在水散的水室内，液力变速箱工作时由液力传动油吸收的热量，在液力传动油流经油散时，被油散周围(水散水室内)的发动机冷却液吸收，和发动机冷却液吸收的发动机热量一起，与发动机风扇吹出的空气气流，在它流经水散时进行热量交换，将热量散发到大气中去。采用这种布置型式，由于油散布置在水散内，依赖水散散热，油散的散热情况受水散影响较大，同时油散和水散之间相互影响很大，有时发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度不能同时都被控制在需要的温度范围内，特别是液力传动油的热平衡温度，甚至会超出正常许可的范围，较高的液力传达油温度会对液力变速箱的传动效率和可靠性产生较大的影响。
第二种型式是采用分层组合式散热器总成，即水散和油散分布在不同的层，分前后两层排列，发动机风扇吹出的空气气流，先流经水散，带走发动机产生的热量，气流温度升高，再流经油散，再带走变速箱产生的热量。采用这种布置型式，空气先流经水散，再流经油散，水散的散热对油散的散热也有一定的影响，由于发动机冷却液和液力传动油的允许热平衡温度差值较大，它们的热平衡温度一般能控制在需要的温度范围内，但有时也会出现液力传动油热平衡温度接近上限的情况，也对液力变速箱的传动效率和可靠性产生影响；前后布置，水散和油散总成在厚度方向尺寸较大，由于1-10t内燃叉车的结构限制，布置起来较困难，目前只有很少的叉车在使用。
发明内容
为了解决1-10t内燃叉车的发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度能被分别控制、减小散热器厚度方向尺寸使之能够在叉车上方便地进行结构布置，本实用新型提供一种1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器。
实现上述目的的技术改进方案如下：
1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器包括一个发动机冷却液散热器和一个液力变速箱传动油散热器；所述发动机冷却液散热器和液力变速箱传动油散热器左右并排、或上下并排固定连接组成散热器总成，散热器总成的迎风面、或背风面设有聚风罩。
所述发动机冷却液散热器散热芯部的正面投影面积大于液力变速箱传动油散热器散热芯部的正面投影面积。
所述散热器总成芯部厚度为45-120毫米。
所述固定连接为焊接、或铆接、或螺栓连接。
两个散热器共用同一个聚风罩，可同时通过同一个发动机动力驱动的风扇吹出的空气气流散热。由于水散和油散都面对风扇，风扇吹出的空气气流同时流经油散、水散时，它们之间几乎没有相互影响，而且可以在水散和油散的型式结构已确定的情况下，通过调整水散和油散的散热芯体部分正面投影面积比，就能将发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度按需要分别控制，都能维持在有利于发动机和变速箱发挥较佳效率的温度范围，并能提高它们的使用可靠性。同时由于是单层布置，散热器厚度方向的尺寸较小，方便1-10t内燃叉车结构布置。
本实用新型的有益技术效果体现在下述方面：
1、本实用新型散热器总成将两个独立的水散和油散在同一层内连接固定成一个散热器总成，安装方便；并且在散热器厚度方向的尺寸较小，能够在1-10t内燃叉车上方便地进行结构布置。
2、本实用新型散热器总成在总投影面积一定的情况下，能够方便地通过调大(小)水散和油散的散热芯体部分正面投影面积比，就可以分别降低(提高)发动机冷却液、提高(降低)液力传动油的热平衡温度，对发动机冷却液和液力传动油的热平衡温度可以按需要分别控制，最终能将这两种介质的热平衡温度都控制在较优的温度范围内。
3、本实用新型还可用于装载机、挖掘机、推土机、牵引车、自卸汽车等。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1的侧视图，
图3为图1中液力变速箱传动油散热器1的示意图，
图4为图1中发动机冷却液散热器2的示意图，
图5为发动机冷却液散热器和液力变速箱传动油散热器上下并排布置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例1：
参见图1和图2，1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器包括一个发动机冷却液散热器2和一个液力变速箱传动油散热器1，且两者左右并排并在同一层内，通过焊接、或铆接、或螺栓连接成一个散热器总成整体，液力变速箱传动油散热器1、发动机冷却液散热器2共用通过螺栓3在迎风面安装一个聚风罩4。散热器总成宽度尺寸W1、高度尺寸H1、厚度尺寸D1、散热器总成总投影面积A1＝W1×H1。
参见图3，液力变速箱传动油散热器的顶部为上油室5，中部为油散散热芯7，下部为下油室9，左外侧上部有上安装支架6，左外侧下部有下安装支架8。油散散热芯7宽度尺寸W1＝238mm、油散散热芯7高度尺寸H1＝630mm、油散散热芯体部分正面投影面积A2＝W2×H2＝1.5×105mm2。
参见图4，发动机冷却液散热器顶部为上水室11，上水室顶部设有进水口10，中部为水散散热芯13，下部为下水室16，下水室16下部安装有放水开关15；右外侧上部安装有上支架12，右外侧下部安装有下支架14。水散散热芯13宽度尺寸W2＝494mm、水散散热芯13高度尺寸H2＝630mm、水散散热芯体部分正面投影面积A3＝W3×H3＝3.1×105mm2。
发动机冷却液散热器散热芯部的正面投影面积A3大于液力变速箱传动油散热器散热芯部的正面投影面积A2。
散热器总成芯部厚度为90毫米，可调整的厚度范围为45-120毫米。
液力变速箱传动油散热器1的上安装支架6、下安装支架8，和发动机冷却液散热器2的上安装支架12、下安装支架14一起，共同形成一组安装支架，安装方便。
实施例2：
参见图5，发动机冷却液散热器和液力变速箱传动油散热器上下并排固定连接组成散热器总成。
发动机冷却液散热器左、右分别设有安装支架，液力变速箱传动油散热器的下部设有安装定位支架。

Claims (4)

1、1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器，包括一个发动机冷却液散热器和一个液力变速箱传动油散热器，其特征在于：所述发动机冷却液散热器和液力变速箱传动油散热器左右并排、或上下并排固定连接组成散热器总成，散热器总成的迎风面、或背风面设有聚风罩。
2、根据权利要求1所述的1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器，其特征在于：所述发动机冷却液散热器散热芯部的正面投影面积大于液力变速箱传动油散热器散热芯部的正面投影面积。
3、根据权利要求1所述的1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器，
其特征在于：所述散热器总成芯部厚度为45-120毫米。
4、根据权利要求1所述的1-10吨内燃叉车用油水分体组合式散热器，其特征在于：所述固定连接为焊接、或铆接、或螺栓连接。
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