CN102923613A - 进集装箱作业叉车用散热包 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种进集装箱作业叉车用散热包。本发明的目的是提供一种结构简单、布置合理的进集装箱作业叉车用散热包，以便在大吨位进箱作业叉车有限的安装空间内，控制风阻的同时最大化的提高散热包的容量，改善散热效果。本发明的技术方案是：进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：它包括框架，该框架上安装有依次并排布置且相互独立的传动油散热器、发动机散热器和液压油散热器；各散热器的散热芯均为管片式结构，包括散热管，以及垂直焊接于散热管上的一组散热片，且相邻两散热管之间的间隙为4.5-5.5mm，相邻两散热片之间的间距为3.5mm。本发明适用于以非增压中冷柴油机为动力的内燃进集装箱作业叉车。
Description
技术领域
本发明涉及一种进集装箱作业叉车用散热包，主要适用于以非增压中冷柴油机为动力的内燃进集装箱作业叉车。
背景技术
伴随着中国经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，集装箱内装卸作业量猛增，对集装箱内作业叉车装载能力的要求也越来越高。由于港口集装箱内环境温度较高，对叉车的散热系统是一个严峻的考验。目前，市场上普通10t以下的叉车，强制散热系统的散热包一般只有发动机的水散热器和传动油散热器两部分组成，并且各自的散热容量太小，根本不能满足集装箱内作业叉车正常使用的要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、布置合理的进集装箱作业叉车用散热包，以便在大吨位进箱作业叉车有限的安装空间内，控制风阻的同时最大化的提高散热包的容量，改善散热效果。
本发明所采用的技术方案是：进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：它包括框架，该框架上安装有依次并排布置且相互独立的传动油散热器、发动机散热器和液压油散热器；各散热器的散热芯均为管片式结构，包括散热管，以及垂直焊接于散热管上的一组散热片，且相邻两散热管之间的间隙为4.5-5.5mm，相邻两散热片之间的间距为3.5mm。
相邻两散热管之间的间隙为5mm。
各散热器均为纵流式结构，它包括位于散热器上部的进水或油室、位于散热器下部的出水或油室，以及竖直布置的散热芯；其中散热芯的散热管竖直布置，且其两端分别与进水或油室出口和出水或油室进口连通，同时出水或油室的出口通过管路与进水或油室的进口连接形成一闭合回路。
所述散热管的横截面为腰孔形或圆形。
所述散热芯为铜质。
本发明的有益效果是：1、将传动油散热器、发动机散热器和液压油散热器并排布置，并且各散热器均为纵流式结构，实现在有限的空间内最大化的提高散热包的容量，从而改善了散热效果，使发动机、变速箱以及液压系统能够处于最佳工作温度。2、散热芯采用管片式结构，不仅散热面积大、气流阻力小，而且保证了散热包良好的结构强度，降低了尘埃、油污等堵塞散热芯的机率。3、相邻两散热管之间的间隙为5mm，相邻两散热片之间的间距为3.5mm，在散热面积和风阻之间取得一个平衡，控制风阻的同时最大化的提高了散热包的容量，从而进一步提高了散热效果。4、散热芯为铜质，不仅耐腐蚀，也便于维修。
附图说明
图1是本发明的结构图。
图2是本发明中框架的立体图。
图3是本发明中散热芯的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例包括高强度钢制框架1，该框架上安装有依次并排布置的传动油散热器2、发动机散热器3和液压油散热器4，且各散热器之间相互独立。
各散热器均为现有技术中的纵流式结构，它包括位于散热器上部的进水或油室5、位于散热器下部的出水或油室6，以及两端分别与进水或油室5和出水或油室6连通且竖直布置的散热芯7，其中出水或油室6的出口通过管路与进水或油室5的进口连接形成一闭合回路，以实现循环散热。
如图3所示，本例中，所述散热芯7为管片式结构，它包括两端分别与进水或油室5出口和出水或油室6进口连通的散热管8（横截面为腰孔形或圆形），以及焊接于散热管8上的一组散热片9，各散热管8均相互平行，各散热片9也相互平行，且垂直于散热管8轴线布置。相邻两散热管8以及相邻两散热片9的间距，既要考虑散热面积也要考虑散热包的风阻，其中散热面积直接关系整个散热包的散热容量（同一体积内相邻散热管及散热片之间的间距越小，散热面积越大，散热包的散热容量越大，散热效果越好），而散热包的风阻以及风扇的风量曲线直接决定流过散热包的风量（同一体积内相邻散热管及散热片之间的间距越小，风阻越大，流过散热包的风量越少，散热效果越差），两者都是对整车散热好坏起决定性作用的因素；但是，由于两者是互相对立矛盾的，即散热面积大，相应的风阻也大，因此为了达到好的散热效果，本例将相邻两散热管8（为圆柱形，其直径为5mm）之间的间隙设定为5mm，相邻两散热片9之间的间距设定为3.5mm；经试验，在这种情况下，既有效控制了风阻，同时最大化的提高了散热包的容量，改善了整车散热效果。根据整车发动机、变速箱、液压系统对散热器的要求，计算规划后确定了各个散热器的外观尺寸及容量。
经试验，采用本实施例散热包后，叉车的热平衡试验数据如表一所示，而普通叉车的热平衡试验数据如表二所示，对比两个表中的数据可知，采用本实施例散热包后，各个温度检测点的实测温度均低于普通叉车，且热平衡时间也短于普通叉车，由此可知，采用本实施例所述散热包能够有效改善叉车的散热效果，缩短热平衡时间。
表一：
表二：
考虑到港口及集装箱内作业的恶劣环境，本例中散热芯7为铜质，既耐腐蚀也便于维修。
本发明已经在我公司某型10t进集装箱作业叉车上试装，试验结果显示，其散热效果良好，完全满足车辆恶劣工况下使用要求。
Claims (5)
1.一种进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：它包括框架（1），该框架上安装有依次并排布置且相互独立的传动油散热器（2）、发动机散热器（3）和液压油散热器（4）；各散热器的散热芯（7）均为管片式结构，包括散热管（8），以及垂直焊接于散热管（8）上的一组散热片（9），且相邻两散热管（8）之间的间隙为4.5-5.5mm，相邻两散热片（9）之间的间距为3.5mm。
2.根据权利要求1所述的进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：相邻两散热管（8）之间的间隙为5mm。
3.根据权利要求1或2所述的进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：各散热器均为纵流式结构，它包括位于散热器上部的进水或油室（5）、位于散热器下部的出水或油室（6），以及竖直布置的散热芯（7）；其中散热芯（7）的散热管（8）竖直布置，且其两端分别与进水或油室（5）出口和出水或油室（6）进口连通，同时出水或油室（6）的出口通过管路与进水或油室（5）的进口连接形成一闭合回路。
4.根据权利要求1或2所述的进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：所述散热管（8）的横截面为腰孔形或圆形。
5.根据权利要求1或2所述的进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：所述散热芯（7）为铜质。
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