CN217591379U - 一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，包括：散热模块框架；散热器，散热器为纵向并排布置的多个，且均置于散热模块框架内部，每个散热器的两侧水室分别与散热模块框架的两个侧梁之间均通过减振件连接。该支撑安装结构中，各个散热器两侧分别通过减振件与散热模块框架柔性连接，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性。

Description

一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆散热器技术领域，更具体的说是涉及一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构。

背景技术

以内燃机为动力的车辆，特别是非道路移动机械中工程机械或农业机械以柴油机为动力源，车辆要满足作业与行驶等多种功能要求，在车辆能量传递与转换过程中，车辆系统具有诸多热源，如柴油机冷却系统热源、柴油机增压空气热源、车辆传动系统热源、车辆液压系统热源等，根据主机系统配置不同，车辆热源略有差异。车辆冷却系统由各系统相应的多个散热器组成，柴油机冷却液散热器保障柴油机冷却系统冷却液温度要求、柴油机增压空气散热器(水冷方式或空冷方式)保障增压空气冷却温度要求、车辆传动油散热器保障车辆传动系统传动油温度要求、车辆液压油散热器保障车辆液压系统液压油温度要求。在各系统散热器组成的车辆冷却系统散热模块中，各散热器的支撑安装技术，决定着车辆系统振动载荷向各散热器的传递性能，决定着车辆各系统散热器的承载能力，决定着车辆各系统散热器的可靠工作，决定着车辆各系统散热器适应车辆恶劣的作业与行驶工况下的可靠性能。

但是，现有的车辆散热器一般是通过多个螺栓安装到车辆上的，散热器与车辆之间为硬性支撑，不仅使得车辆散热器与车体之间的连接关系复杂，拆装操作繁琐，而且也降低了车辆振动载荷向散热器的传递特性以及各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并降低了各散热器的支撑稳定性和工作可靠性。

因此，如何提供一种连接结构简单、易于拆装操作，且能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性的车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种连接结构简单、易于拆装操作，且能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性的车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，包括：

散热模块框架；

散热器，所述散热器为纵向并排布置的多个，且均置于所述散热模块框架内部，每个所述散热器的两侧水室分别与所述散热模块框架的两个侧梁之间均通过减振件连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，各个散热器两侧分别通过减振件与散热模块框架柔性连接，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性。

进一步的，每个所述侧梁上均上下间隔固定有多个第一支座，每个所述散热器的两侧水室上均固定有第二支座，所述第一支座与所述第二支座通过所述减振件固定连接。

进一步的，每个所述散热器上的所述第二支座均为四个，且每两个所述第二支座分别固定在每侧水室的前后侧，每个所述侧梁上的所述第一支座均为八个，且每两个所述第一支座分别固定在侧梁的前后侧，且分别与所述第二支座位置对应布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，每个散热器均通过四个减振件支撑在散热模块框架上，即散热器采用四点支撑安装结构，不仅简化了散热器与散热模块框架之间的连接结构，易于散热器的拆装操作；而且实现了各散热器的柔性安装、可靠支撑。

进一步的，所述减振件包括：减振垫和螺栓组件，所述减振垫压接在所述第一支座和所述第二支座之间，且三者通过所述螺栓组件固定连接。

进一步的，所述第一支座和所述第二支座上均开设有螺栓穿设孔，所述减振垫包括：承压圆环片和两个定位筒，所述承压圆环片压接在所述第一支座和所述第二支座之间；两个所述定位筒分别一体成型在所述承压圆环片的顶端面和底端面上，两个所述定位筒分别插接在所述第一支座和所述第二支座上的所述螺栓穿设孔中；

所述螺栓组件包括：螺栓、弹簧垫片、平垫片和螺母，所述弹簧垫片和所述平垫片依次套设在所述螺栓上，且所述弹簧垫片靠近所述螺栓的头端，所述螺栓穿过所述定位筒和所述承压圆环片后用所述螺母锁紧固定。

采用上述技术方案产生的有益效果是，承压圆环片起减振作用，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是能够提高动态载荷的承受能力，且承压面积大，承压能力强，能够使散热器支撑稳定；而两个定位筒起定位作用，易于减振垫的定位安装，且可通过螺栓组件进行快速拆装操作。

进一步的，所述减振垫为橡胶材质。

采用上述技术方案产生的有益效果是，阻尼减振效果好。

进一步的，还包括置于多个所述散热器一侧的导风罩，所述导风罩的上下侧分别与所述散热模块框架的两个横梁固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，导风罩保障冷却空气高效流经各散热器，实现高效冷却散热。

进一步的，所述导风罩的左右侧均抵于多个所述散热器的外表面上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，导风罩能够对各散热器起到辅助支撑作用，提高了各散热器支撑稳定性能。

进一步的，所述侧梁底端固定有安装底板，所述安装底板与车体固定连接。

进一步的，所述侧梁的中部或上部与车体固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，增加了车辆散热模块整体支撑稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构的结构示意图。

图2附图为图1中局部A的结构放大示意图。

图3附图为侧梁上的第一支座的结构示意图。

图4附图为散热器上的第二支座的结构示意图。

图5附图为减振垫的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图5，本实用新型实施例公开了一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，包括：

散热模块框架1；

散热器2，散热器2为纵向并排布置的多个，且均置于散热模块框架1内部，每个散热器2的两侧水室分别与散热模块框架1的两个侧梁11之间均通过减振件3连接。

每个侧梁11上均上下间隔固定有多个第一支座4，每个散热器2的两侧水室上均固定有第二支座5，第一支座4与第二支座5通过减振件3固定连接。

每个散热器2上的第二支座5均为四个，且每两个第二支座5分别固定在每侧水室的前后侧，每个侧梁11上的第一支座4均为八个，且每两个第一支座4分别固定在侧梁11的前后侧，且分别与第二支座5位置对应布置。

减振件3包括：减振垫31和螺栓组件32，减振垫31压接在第一支座4和第二支座5之间，且三者通过螺栓组件32固定连接。

第一支座4和第二支座5上均开设有螺栓穿设孔，减振垫31包括：承压圆环片311和两个定位筒312，承压圆环片311压接在第一支座4和第二支座5之间；两个定位筒312分别一体成型在承压圆环片311的顶端面和底端面上，两个定位筒312分别插接在第一支座4和第二支座5上的螺栓穿设孔中；

螺栓组件32包括：螺栓321、弹簧垫片、平垫片322和螺母323，弹簧垫片和平垫片322依次套设在螺栓321上，且弹簧垫片靠近螺栓321的头端，螺栓321穿过定位筒312和承压圆环片311后用螺母323锁紧固定。

减振垫31为橡胶材质。

车辆多组合横流式散热器的支撑结构还包括置于多个散热器2一侧的导风罩6，导风罩6的上下侧分别与散热模块框架1的两个横梁12固定连接。

导风罩6的左右侧均抵于多个散热器2的外表面上。

侧梁11底端固定有安装底板13，安装底板13与车体刚性固定连接，并且二者之间无减振零件，其中，安装底板可通过螺栓与车体刚性连接。

侧梁11的中部或上部与车体固定连接，并且二者之间无减振零件，其中竖梁可通过螺栓与车体刚性连接。

其中，上述的横梁和侧梁之间均通过螺栓刚性连接。而本实用新型中的散热器可为4个，即散热器1、散热器2、散热器3和散热器4，分别对应车辆柴油机冷却液散热器、柴油机增压空气散热器(水冷方式或空冷方式)、车辆传动油散热器、车辆液压油散热器。并且散热器1、散热器2、散热器3、散热器4均具有热流体横流特征，各散热器热侧热流体分别自左向右(或自右向左)的水平方向横向流动，在各散热器本体芯部与流动的冷却空气实现热交换，实现车辆各热源的冷却散热。

在本实用新型中，每个散热器均通过四个减振件支撑在散热模块框架上，即散热器采用四点支撑安装结构，四点支撑空间大，不仅简化了散热器与散热模块框架之间的连接结构，易于散热器的拆装操作；而且实现了各散热器的柔性安装，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力；再辅以导风罩的辅助支撑作用，提高了各散热器支撑稳定性能，提高了各散热器工作可靠性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，包括：

散热模块框架(1)；

散热器(2)，所述散热器(2)为纵向并排布置的多个，且均置于所述散热模块框架(1)内部，每个所述散热器(2)的两侧水室分别与所述散热模块框架(1)的两个侧梁(11)之间均通过减振件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，每个所述侧梁(11)上均上下间隔固定有多个第一支座(4)，每个所述散热器(2)的两侧水室上均固定有第二支座(5)，所述第一支座(4)与所述第二支座(5)通过所述减振件(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，每个所述散热器(2)上的所述第二支座(5)均为四个，且每两个所述第二支座(5)分别固定在每侧水室的前后侧，每个所述侧梁(11)上的所述第一支座(4)均为八个，且每两个所述第一支座(4)分别固定在侧梁(11)的前后侧，且分别与所述第二支座(5)位置对应布置。

4.根据权利要求2所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述减振件(3)包括：减振垫(31)和螺栓组件(32)，所述减振垫(31)压接在所述第一支座(4)和所述第二支座(5)之间，且三者通过所述螺栓组件(32)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述第一支座(4)和所述第二支座(5)上均开设有螺栓穿设孔，所述减振垫(31)包括：承压圆环片(311)和两个定位筒(312)，所述承压圆环片(311)压接在所述第一支座(4)和所述第二支座(5)之间；两个所述定位筒(312)分别一体成型在所述承压圆环片(311)的顶端面和底端面上，两个所述定位筒(312)分别插接在所述第一支座(4)和所述第二支座(5)上的所述螺栓穿设孔中；

所述螺栓组件(32)包括：螺栓(321)、弹簧垫片、平垫片(322)和螺母(323)，所述弹簧垫片和所述平垫片(322)依次套设在所述螺栓(321)上，且所述弹簧垫片靠近所述螺栓(321)的头端，所述螺栓(321)穿过所述定位筒(312)和所述承压圆环片(311)后用所述螺母(323)锁紧固定。

6.根据权利要求4所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述减振垫(31)为橡胶材质。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，还包括置于多个所述散热器(2)一侧的导风罩(6)，所述导风罩(6)的上下侧分别与所述散热模块框架(1)的两个横梁(12)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述导风罩(6)的左右侧均抵于多个所述散热器(2)的外表面上。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述侧梁(11)底端固定有安装底板(13)，所述安装底板(13)与车体固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，其特征在于，所述侧梁(11)的中部或上部与车体固定连接。

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