CN113357369A - 减速机的密封结构 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了一种减速机的密封结构，属于密封技术领域。所述密封结构包括转动密封套、连接座和压盖。所述转动密封套插设在所述连接座内，且所述转动密封套的外壁和所述连接座的内壁之间具有第一间隙。所述连接座内具有回油通道，所述回油通道的一端与所述第一间隙相连通，且位于所述第一间隙的两端之间。所述压盖位于所述第一间隙的端部，且所述压盖的一部分与所述转动密封套之间相互间隔，所述压盖的另一部分与所述连接座相连，所述压盖与所述转动密封套和所述连接座之间具有封闭腔，所述封闭腔与所述第一间隙靠近所述压盖的一端相连通，本公开通过减速机的密封结构，可以确保润滑油没有泄漏、外部异物不能进入。

Description

减速机的密封结构
技术领域
本公开属于机械密封技术领域，特别涉及一种减速机的密封结构。
背景技术
减速机作为一种传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速机包括箱体和旋转轴，旋转轴可转动地插设在箱体内。为了保持旋转轴的良好润滑，旋转轴和箱体之间必须具有良好的密封，以防止润滑油从旋转轴和箱体之间的间隙处泄漏。
相关技术中，减速机的密封结构通常包括油封和盖体，油封套接在旋转轴上，并与旋转轴上的轴承的内部之间连通形成润滑腔。盖体罩设在油封之外，并与箱体连接。
然而，采用以上结构进行密封时，在旋转轴旋转时，大量的润滑油通过润滑系统被注入在油封和轴承内，在旋转轴的运转带动下，润滑油不断冲击并堆积在油封润滑腔，这样会使得油封与轴承之间存在漏油风险，而且随着时间的推移，油封也会出现老化的现象，此时就会发生漏油现象。
发明内容
本公开实施例提供了一种减速机的密封结构，可以确保润滑油没有泄漏、外部异物不能进入。
本公开实施例提供了一种减速机的密封结构，所述密封结构包括转动密封套、连接座和压盖；
所述转动密封套插设在所述连接座内，且所述转动密封套的外壁和所述连接座的内壁之间具有第一间隙；
所述连接座内具有回油通道，所述回油通道的一端与所述第一间隙相连通，且位于所述第一间隙的两端之间；
所述压盖位于所述第一间隙的端部，且所述压盖的一部分与所述转动密封套之间相互间隔，所述压盖的另一部分与所述连接座相连，所述压盖与所述转动密封套和所述连接座之间具有封闭腔，所述封闭腔与所述第一间隙靠近所述压盖的一端相连通。
在本公开的又一种实现方式中，所述转动密封套的外表面具有第一密封环，所述第一密封环靠近所述压盖，且与所述转动密封套的旋转轴线同轴；
所述连接座的外表面具有第二密封环，所述第二密封环靠近所述压盖，且与所述转动密封套的旋转轴线同轴；
所述压盖的外表面具有第三密封环和第四密封环，所述第三密封环靠近所述转动密封套，且与所述第一密封环同轴，所述第三密封环的周壁与所述第一密封环的周壁之间相贴合，且形成第二间隙，所述第四密封环靠近所述连接座，且与所述第一密封环同轴，所述第四密封环的周壁与所述第二密封环的周壁之间相贴合，且形成第三间隙。
在本公开的又一种实现方式中，所述封闭腔包括相互连通的第一子腔体和第二子腔体；
所述第一子腔体位于所述转动密封套和所述压盖之间，所述第二间隙连通在所述第一子腔体内；
所述第二子腔体位于所述连接座和所述压盖之间，所述第三间隙连通在所述第二子腔体内。
在本公开的又一种实现方式中，所述第一密封环为多个，多个所述第一密封环同轴布置，多个所述第一密封环分别朝向所述压盖间隔布置；
所述第三密封环为多个，所述第三密封环与所述第一密封环一一对应，多个所述第三密封环朝向所述第一密封环间隔布置，且多个所述第三密封环分别插接在对应的所述第一密封环的同一侧。
在本公开的又一种实现方式中，所述连接座的外表面还具有第一连接环，所述第一连接环靠近所述压盖，且同轴位于所述第二密封环的外侧；
所述压盖的外表面还具有第二连接环，所述第二连接环靠近所述转动密封套，且同轴位于所述第三密封环的外侧，所述第二连接环的周壁与所述第一连接环的周壁之间过盈配合。
在本公开的又一种实现方式中，所述密封结构还包括遮盖环板，在所述转动密封套的轴向上，所述遮盖环板和所述连接座分别位于所述压盖的两侧，所述遮盖环板与所述压盖相连，且所述遮盖环板同轴套在所述转动密封套的外侧，且与所述转动密封套的外周壁相贴合，且形成第四间隙，所述遮盖环板、所述转动密封套和所述压盖之间围成遮挡腔。
在本公开的又一种实现方式中，所述遮挡腔的侧壁具有通孔，所述通孔的轴向与所述转动密封套的轴向垂直，且所述通孔将所述遮挡腔与外部连通。
在本公开的又一种实现方式中，所述转动密封套包括轴向顺次相连的锥形套、中间套和柱形套；
所述锥形套的外径沿着朝向所述压盖的方向逐渐减小；
所述中间套的外周壁具有过流槽，所述过流槽与所述回油通道连通；
所述第一间隙包括相互连通的柱形子间隙和锥形子间隙，所述柱形子间隙位于所柱形套的外周壁与所述连接座之间，所述锥形子间隙位于所述锥形套的外周壁与所述连接座之间。
在本公开的又一种实现方式中，所述柱形套的外壁具有第一凹槽，所述连接座的朝向所述柱形套的一侧具有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对布置，且所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述柱形子间隙连通。
在本公开的又一种实现方式中，所述中间套的外周壁具有导流锥环，所述导流锥环的锥尖朝向所述连接座布置，所述导流锥环位于所述柱形子间隙和所述锥形子间隙之间。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
由于该减速机构中转动密封套的外壁和连接座的内壁之间具有第一间隙，所以能够通过第一间隙的构建，使得转动密封套和连接座之间不会发生相互干涉，避免二者之间产生磨损。同时又可以通过第一间隙的存在，提高转动密封套和连接座之间的密封性。并且因为压盖与转动密封套和连接座之间具有封闭腔，且封闭腔与第一间隙靠近压盖的一端相连通，所以即使通过第一间隙溢出的润滑油也会通过封闭腔重新回流到回油通道内，避免润滑油的泄漏。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的减速机的密封结构的示意图；
图2是图1中A处放大图；
图3是本公开实施例提供的转动密封套的结构示意图；
图4是本公开实施例提供的连接座的结构示意图；
图5是本公开实施例提供的压盖的结构示意图。
图中各符号表示含义如下：
1、转动密封套；11、第一密封环；111、第一凸块；13、锥形套；14、中间套；141、过流槽；142、导流锥环；15、柱形套；151、第一凹槽；
2、连接座；20、回油通道；21、第二密封环；22、第一连接环；23、第二凹槽；
3、压盖；31、第三密封环；311、第二凸块；32、第四密封环；33、第二连接环；
41、第一间隙；411、柱形子间隙；412、锥形子间隙；42、第二间隙；43、第三间隙；44、第四间隙；
51、封闭腔；511、第一子腔体；512、第二子腔体；52、遮挡腔；521、通孔；
6、遮盖环板；7、密封圈；
101、箱体；1011、箱体通道；102、旋转轴；103、轴承；1031、轴承油腔。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
为了更清楚的说明本公开实施例提供的减速机的密封结构，下面首先结合附图1简单介绍一下本公开实施例提供的减速机的基本结构。
图1是本公开实施例提供的减速机的密封结构的示意图，结合图1，减速机包括箱体101、旋转轴102、轴承103，其中，箱体101的侧壁具有箱体通道1011，旋转轴102的第一端位于箱体101内，旋转轴102的第二端位于箱体101外，旋转轴102可转动地插接在箱体101中。轴承103位于箱体101内，且过盈套接在旋转轴102上，轴承103内部具有轴承油腔1031。
本实施例中，旋转轴102为输入轴。
为了使得旋转轴102与轴承103之间的润滑油不会溢流到外部去，所以本公开实施例提供了一种减速机的密封结构。
图2是图1中A处放大图，如图2所示，密封结构应用于上述减速机上。该密封结构包括转动密封套1、连接座2和压盖3。转动密封套1插设在连接座2内，且转动密封套1的外壁和连接座2的内壁之间具有第一间隙41。连接座2内具有回油通道20，回油通道20的一端与第一间隙41相连通，且位于第一间隙41的两端之间。压盖3位于第一间隙41的端部，且压盖3的一部分与转动密封套1之间相互间隔，压盖3的另一部分与连接座2相连，压盖3与转动密封套1和连接座2之间具有封闭腔51，封闭腔51与第一间隙41靠近压盖3的一端相连通。
将本公开实施例提供的密封结构使用在减速机中时，由于该密封结构包括转动密封套1、连接座2和压盖3，所以能够将转动密封套1过盈套装在旋转轴102上，且与轴承103的一侧相抵接，将连接座2与箱体101连接在一起。这样就可以通过转动密封套1和连接座2将该密封结构安装在减速机上，以对减速机进行密封，同时，回油通道20与箱体通道1011相连通，以便对润滑油进行回收。
由于该减速机构中转动密封套1的外壁和连接座2的内壁之间具有第一间隙41，所以能够通过第一间隙41的构建，使得转动密封套1和连接座2之间不会发生相互干涉，避免二者之间产生磨损。同时又可以通过第一间隙41的存在，提高转动密封套1和连接座2之间的密封性。并且因为压盖3与转动密封套1和连接座2之间具有封闭腔51，且封闭腔51与第一间隙41靠近压盖3的一端相连通，所以即使通过第一间隙41溢出的润滑油也会通过封闭腔51重新回流到回油通道20内，避免润滑油的泄漏。
本实施例中，箱体101中的箱体通道1011与润滑油的油箱相连通，通过该箱体通道1011能够将润滑油再次回流至润滑油的油箱内。
示例性地，连接座2通过定位止口由六角头螺栓固定在箱体101上。
图3是本公开实施例提供的转动密封套的结构示意图，结合图3，可选地，转动密封套1的外表面具有第一密封环11，第一密封环11靠近压盖3，且与转动密封套1的旋转轴线同轴。
图4是本公开实施例提供的连接座的结构示意图，结合图4，连接座2的外表面具有第二密封环21，第二密封环21靠近压盖3，且与转动密封套1的旋转轴线同轴。
图5是本公开实施例提供的压盖的结构示意图，结合图5，压盖3的外表面具有第三密封环31和第四密封环32，第三密封环31靠近转动密封套1，且与第一密封环11同轴，第三密封环31的周壁与第一密封环11的周壁之间相贴合，且形成第二间隙42，第四密封环32靠近连接座2，且与第一密封环11同轴，第四密封环32的周壁与第二密封环21的周壁之间相贴合，且形成第三间隙43。
通过在第一密封环11与第三密封环31之间的相互配合，能够形成第二间隙42，以便通过第二间隙42进一步限制封闭腔51不会泄漏出润滑油，进而提高密封结构的密封性。
同时，通过第二密封环21和第四密封环32的配合，能够形成第三间隙43，以便通过第三间隙43对封闭腔51内的润滑油进行阻挡限制，防止润滑油的外泄，最终提高该密封结构的整体密封效果。
再次参见图2，可选地，封闭腔51包括相互连通的第一子腔体511和第二子腔体512。第一子腔体511位于转动密封套1和压盖3之间，第二间隙42连通在第一子腔体511内。第二子腔体512位于连接座2和压盖3之间，第三间隙43连通在第二子腔体512内。
通过将封闭腔51划分为以上第一子腔体511和第二子腔体512，并使得第二间隙42连通在第一子腔体511内，这样能够通过第二间隙42对转动密封套1与压盖3之间在第一间隙41基础上形成双重密封，进而提高密封性。同时，通过第三间隙43连通在第二子腔体512内，这样能够通过第三间隙43对压盖3与连接座2之间的装配位置进行密封，避免润滑油通过压盖3与连接座2之间的装配位置泄漏。
示例性地，第一间隙41、第二间隙42和第三间隙43的间隙值大小，能够根据不同间隙的形状误差，减速机的工作效率，连接座2与转动密封套1之间运行时产生的变形等因素来进行精确的计算。也就是说，第一间隙41、第二间隙42和第三间隙43是根据具体减速机的实际情况进行设定的。
可选地，第一密封环11为多个，多个第一密封环11同轴布置，多个第一密封环11分别朝向压盖3间隔布置。第三密封环31为多个，第三密封环31与第一密封环11一一对应，多个第三密封环31朝向第一密封环11间隔布置，且多个第三密封环31分别插接在对应的第一密封环11的同一侧。
通过多个第三密封环31与多个第一密封环11的相互配合，能够简单的实现压盖3与转动密封套1之间形成多个第二间隙42，以此通过多层次的第二间隙42的结构，来阻止润滑油从第一子腔体511中溢出。
本实施例中，第一密封环11为两个，第三密封环31为两个，两个第三密封环31可转动地插接在对应的第一密封环11朝向旋转轴的一侧。当然，第一密封环11的数量可以为其他数量，对应的，第三密封环31的数量也可以为其他数量，本公开实施例对此不做限制。
示例性地，两个第一密封环11中外环壁均为倾斜面。对应的，位于最外侧的第三密封环31的内环壁为倾斜面。这样能够通过第一密封环11与第三密封环31之间的倾斜面的相互配合，利用圆锥面高速旋转泵油原理来阻止润滑油从该处密封结构处溢出，以此进一步提高第一密封环11与第三密封环31之间的密封效果。
示例性地，两个第一密封环11中位于最外侧的第一密封环11的内环壁具有第一凸块111。对应的，两个第三密封环31中位于最外侧的第三密封环31的外环壁具有第二凸块311，第二凸块311与第一凸块111相互抵接在一起。
通过第二凸块311与第一凸块111之间的配合形成迷宫结构，以便通过该种迷宫型结构来提高第一子腔体511的密封性，进而提高转动密封套1与压盖3之间的密封性。
可选地，连接座2的外表面还具有第一连接环22，第一连接环22靠近压盖3，且同轴位于第二密封环21的外侧。压盖3的外表面还具有第二连接环33，第二连接环33靠近转动密封套1，且同轴位于第三密封环31的外侧，第二连接环33的周壁与第一连接环22的周壁之间过盈配合。
通过第一连接环22与第二连接环33之间的配合，能够将压盖3安装在连接座2上。
可选地，密封结构还包括遮盖环板6，在转动密封套1的轴向上，遮盖环板6和连接座2分别位于压盖3的两侧，遮盖环板6与压盖3相连，且遮盖环板6同轴套在转动密封套1的外侧，且与转动密封套1的外周壁相贴合，且形成第四间隙44，遮盖环板6、转动密封套1和压盖3之间围成遮挡腔52。
遮盖环板6用于与转动密封套1的外周壁形成第四间隙44，以便通过第四间隙44对第二间隙42溢流出来的润滑油进行阻挡，避免润滑油从此处泄露出去。同时也可以通过第四间隙44对外界的杂物、水汽进行阻挡，以防止杂物、水汽通过第二间隙42而进入到该密封结构的内部，最终污染润滑油。
可选地，遮挡腔52的侧壁具有通孔521，通孔521的轴向与转动密封套1的轴向垂直，且通孔521将遮挡腔52与外部连通。
通孔521可以使进入到遮挡腔52内聚集的液体尽快排出。在实际使用中，当箱体101外面有水的情况，可能自然会留进遮挡腔52内，通过通孔521可以将遮挡腔52内的水排出，避免水会流到箱体101内部去，造成箱体101的内部容易生锈。
再次参见图3，转动密封套1包括轴向顺次相连的锥形套13、中间套14和柱形套15。锥形套13的外径沿着朝向压盖3的方向逐渐减小。中间套14的外周壁具有过流槽141，过流槽141与回油通道20连通。
再次参见图2，第一间隙41包括相互连通的柱形子间隙411和锥形子间隙412，柱形子间隙411位于所柱形套15的外周壁与连接座2之间，锥形子间隙412位于锥形套13的外周壁与连接座2之间。
锥形套13用于与连接座2之间形成锥形子间隙412，且通过锥形套13的圆锥面高速旋转，来阻止润滑油从该锥形子间隙412中溢出。同时能够通过封闭腔51中高速旋转时产生的气压，对锥形子间隙412处溢出的润滑油起到阻挡作用。柱形套15用于与连接座2形成柱形子间隙411，以通过柱形子间隙411控制轴承油腔1031内润滑油的溢出量。中间套14用于将锥形套13和柱形套15相连，且通过过流槽141与回油通道20连通，使得柱形子间隙411和锥形子间隙412相互连通。
可选地，柱形套15的外壁具有第一凹槽151，连接座2的朝向柱形套15的一侧具有第二凹槽23，第一凹槽151与第二凹槽23相对布置，且第一凹槽151和第二凹槽23均与柱形子间隙411连通。
第一凹槽151和第二凹槽23之前能够使得在柱形子间隙411内形成一个沟槽，以便通过该沟槽进一步阻挡润滑油的流动，避免润滑油从此处泄露出去，进而提高柱形子间隙411对润滑油的阻挡能力，而提高其密封性能。
再次参见图3，可选地，中间套14的外周壁具有导流锥环142，导流锥环142的锥尖朝向连接座2布置，导流锥环142位于柱形子间隙411和锥形子间隙412之间。
导流锥环142是在中间套14上设置的锥形圆环结构，主要目的是利用锥度旋转产生的气压导流，将从柱形子间隙411溢出的润滑油导入轴承油腔1031内，同时也可以通过旋转时产生的气压阻止润滑油通过柱形子间隙411流向封闭腔51内，而驱使润滑油流通过回油通道20进行回收。
再次参见图1，可选地，密封结构还包括密封圈7，密封圈7位于箱体101与连接座2之间，且与箱体101与连接座2分别相贴合。
密封圈7的设置能够使得箱体101与连接座2之间形成减速机的静态密封，避免润滑油从箱体101与连接座2之间泄漏。
示例性地，密封圈7为O型密封圈。
下面简单介绍一下本公开实施例提供的密封结构的工作方式：
首先，将轴承103固定在旋转轴102上，将二者一起安装在箱体101内。再将转动密封套1过盈配合在旋转轴102上。连接座2通过六角头螺栓固定在箱体101上。连接座2与箱体101自己通过密封圈7形成减速机的静态密封，压盖3对应插接在转动密封套1和连接座2上。
然后，旋转轴102转动，润滑油被注入在轴承油腔1031内对旋转轴102进行润滑降温，润滑油从轴承油腔1031中通过第一间隙41的柱形子间隙411流入到回油通道20内，在回油通道20内形成的气压，对经柱形子间隙411处溢出的润滑油起到阻挡作用。
同时，通过导流锥环142的锥形圆环结构，利用锥度旋转产生的气压导流，将从柱形子间隙411溢出的润滑油重新导入轴承油腔1031，同时也可以通过旋转时产生的气压阻止润滑油通过第二间隙42和第三间隙43流向封闭腔51内，确保润滑油在回油通道20内能够快速经过箱体通道1011进行回收。
即使润滑油从回油通道20借助第一锥形子间隙412进入到封闭腔51内，由于第二间隙42和第三间隙43的存在，并且，第二间隙42为多层次的迷宫型且结合圆锥面高速旋转的泵油原理，所以能够通过第二间隙42高效地阻止润滑油从封闭腔51中溢出。而且通过第四间隙44的存在，又可以进一步阻止润滑油外泄出去。
本公开实施例提供的密封结构采用了非接触式结构，通过精确计算第一间隙41、第二间隙42、第三间隙43及第四间隙44的间隙值，有效控制每一个密封结构中润滑油的溢出量。
也就是说，通过采用了多层次的小间隙密封结构，逐层控制和降低润滑油的溢出量，而且每次溢出的润滑油均通过回油通道20进行回收，避免润滑油的泄漏。与此同时，通过设置了封闭腔51和遮挡腔52，使得从间隙中外泄的润滑油都能顺利的通过回油通道20将润滑油进行回收，起到了逐层减小润滑油溢出量的作用。即该密封结构通过间隙限流、气压导流、锥面导流、油腔组合等多种结构的组合，将箱体101内的润滑油限流、阻隔、导向以及回流等技术措施，保证了减速机润滑油的密封效果。
以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速机的密封结构，其特征在于，应用于减速机，所述密封结构包括转动密封套(1)、连接座(2)和压盖(3)；
所述转动密封套(1)插设在所述连接座(2)内，且所述转动密封套(1)的外壁和所述连接座(2)的内壁之间具有第一间隙(41)；
所述连接座(2)内具有回油通道(20)，所述回油通道(20)的一端与所述第一间隙(41)相连通，且位于所述第一间隙(41)的两端之间；
所述压盖(3)位于所述第一间隙(41)的端部，且所述压盖(3)的一部分与所述转动密封套(1)之间相互间隔，所述压盖(3)的另一部分与所述连接座(2)相连，所述压盖(3)与所述转动密封套(1)和所述连接座(2)之间具有封闭腔(51)，所述封闭腔(51)与所述第一间隙(41)靠近所述压盖(3)的一端相连通。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述转动密封套(1)的外表面具有第一密封环(11)，所述第一密封环(11)靠近所述压盖(3)，且与所述转动密封套(1)的旋转轴线同轴；
所述连接座(2)的外表面具有第二密封环(21)，所述第二密封环(21)靠近所述压盖(3)，且与所述转动密封套(1)的旋转轴线同轴；
所述压盖(3)的外表面具有第三密封环(31)和第四密封环(32)，所述第三密封环(31)靠近所述转动密封套(1)，且与所述第一密封环(11)同轴，所述第三密封环(31)的周壁与所述第一密封环(11)的周壁之间相贴合，且形成第二间隙(42)，所述第四密封环(32)靠近所述连接座(2)，且与所述第一密封环(11)同轴，所述第四密封环(32)的周壁与所述第二密封环(21)的周壁之间相贴合，且形成第三间隙(43)。
3.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述封闭腔(51)包括相互连通的第一子腔体(511)和第二子腔体(512)；
所述第一子腔体(511)位于所述转动密封套(1)和所述压盖(3)之间，所述第二间隙(42)连通在所述第一子腔体(511)内；
所述第二子腔体(512)位于所述连接座(2)和所述压盖(3)之间，所述第三间隙(43)连通在所述第二子腔体(512)内。
4.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封环(11)为多个，多个所述第一密封环(11)同轴布置，多个所述第一密封环(11)分别朝向所述压盖(3)间隔布置；
所述第三密封环(31)为多个，所述第三密封环(31)与所述第一密封环(11)一一对应，多个所述第三密封环(31)朝向所述第一密封环(11)间隔布置，且多个所述第三密封环(31)分别插接在对应的所述第一密封环(11)的同一侧。
5.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述连接座(2)的外表面还具有第一连接环(22)，所述第一连接环(22)靠近所述压盖(3)，且同轴位于所述第二密封环(21)的外侧；
所述压盖(3)的外表面还具有第二连接环(33)，所述第二连接环(33)靠近所述转动密封套(1)，且同轴位于所述第三密封环(31)的外侧，所述第二连接环(33)的周壁与所述第一连接环(22)的周壁之间过盈配合。
6.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括遮盖环板(6)，在所述转动密封套(1)的轴向上，所述遮盖环板(6)和所述连接座(2)分别位于所述压盖(3)的两侧，所述遮盖环板(6)与所述压盖(3)相连，所述遮盖环板(6)同轴套在所述转动密封套(1)的外侧，且与所述转动密封套(1)的外周壁相贴合，且形成第四间隙(44)，所述遮盖环板(6)、所述转动密封套(1)和所述压盖(3)之间围成遮挡腔(52)。
7.根据权利要求6所述的密封结构，其特征在于，所述遮挡腔(52)的侧壁具有通孔(521)，所述通孔(521)的轴向与所述转动密封套(1)的轴向垂直，且所述通孔(521)将所述遮挡腔(52)与外部连通。
8.根据权利要求1至7任一项所述的密封结构，其特征在于，所述转动密封套(1)包括轴向顺次相连的锥形套(13)、中间套(14)和柱形套(15)；
所述锥形套(13)的外径沿着朝向所述压盖(3)的方向逐渐减小；
所述中间套(14)的外周壁具有过流槽(141)，所述过流槽(141)与所述回油通道(20)连通；
所述第一间隙(41)包括相互连通的柱形子间隙(411)和锥形子间隙(412)，所述柱形子间隙(411)位于所柱形套(15)的外周壁与所述连接座(2)之间，所述锥形子间隙(412)位于所述锥形套(13)的外周壁与所述连接座(2)之间。
9.根据权利要求8所述的密封结构，其特征在于，所述柱形套(15)的外壁具有第一凹槽(151)，所述连接座(2)的朝向所述柱形套(15)的一侧具有第二凹槽(23)，所述第一凹槽(151)与所述第二凹槽(23)相对布置，且所述第一凹槽(151)和所述第二凹槽(23)均与所述柱形子间隙(411)连通。
10.根据权利要求9所述的密封结构，其特征在于，所述中间套(14)的外周壁具有导流锥环(142)，所述导流锥环(142)的锥尖朝向所述连接座(2)布置，所述导流锥环(142)位于所述柱形子间隙(411)和所述锥形子间隙(412)之间。
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