CN204878378U - 轴承支撑套筒、轴承安装结构和立式减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴承润滑技术领域，特别涉及一种轴承支撑套筒、轴承安装结构和立式减速机。本实用新型所提供的轴承支撑套筒，其包括筒体，该筒体具有用于容置轴承的腔室，其还包括设置在筒体上的注油通道，该注油通道与腔室连通。基于本实用新型的轴承支撑套筒，润滑油脂能够通过注油通道被注入腔室内以实现轴承的独立润滑，从而能够解决现有技术中立式减速机输入轴轴承因飞溅润滑所造成的润滑不充分的问题。

Description

轴承支撑套筒、轴承安装结构和立式减速机

技术领域

本实用新型涉及轴承润滑技术领域，特别涉及一种轴承支撑套筒、轴承安装结构和立式减速机。

背景技术

在现代机械中，立式减速机应用于各行各业，其起到降低转速、传递动力、增大扭矩的作用。立式减速机内的齿轮一般由轴承进行支撑，轴承由润滑油润滑。其中，立式减速机输入端轴承润滑方式一般为飞溅润滑，即利用齿轮的转动把润滑齿轮的油甩到四周壁面上，然后通过适当的沟槽把油引入轴承中去，但采用飞溅润滑方法对立式减速机的输入轴轴承进行润滑时，当齿轮转速较慢或者输入端支撑轴承位置较高时，则经常出现轴承润滑不充分的现象，使得轴承易于磨损，缩短其使用寿命，增加使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴承支撑套筒，基于该轴承支撑套筒可以实现对立式减速机输入轴轴承的独立润滑，以避免因现有的飞溅润滑所造成的轴承润滑不充分的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轴承支撑套筒、轴承安装结构和立式减速机。

本实用新型所提供的轴承支撑套筒，其包括筒体，该筒体具有用于容置轴承的腔室，其还包括设置在筒体上的注油通道，该注油通道与腔室连通。

可选地，轴承支撑套筒还包括设置在筒体上的排气通道，该排气通道与腔室连通。

可选地，排气通道与腔室之间的连通口位于腔室的上部。

可选地，排气通道包括第一排气通道和第二排气通道，其中第一排气通道沿着腔室的轴向设置于筒体的侧壁内，第二排气通道沿着腔室的径向设置于筒体的侧壁内，连通口位于第一排气通道的上部，第一排气通道的底部与第二排气通道的一端连通，第二排气通道的另一端位于筒体的侧壁的外表面。

可选地，连通口位于第一排气通道的侧壁的上部。

可选地，轴承支撑套筒包括设置在筒体外周的位于注油通道处的密封槽，密封槽用于安装防止在注油通道处发生润滑油脂泄露的注油通道密封结构。

本实用新型所提供的轴承安装结构，其包括轴承、输入轴和压盖，其还包括以上任一轴承支撑套筒，其中轴承安装在输入轴上且容置在轴承支撑套筒的腔室内，压盖则固定于轴承支撑套筒的顶端。

可选地，在轴承支撑套筒的注油通道处设有用于防止在注油通道处发生润滑油脂泄露的注油通道密封结构。

可选地，压盖抵靠在轴承的顶端，压盖上设有通气口，该通气口用于连通腔室中容置轴承的空间和轴承支撑套筒的排气通道。

可选地，压盖包括第一伸出端，该第一伸出端的端面上间隔设置有多个轴承限位结构，该轴承限位结构抵靠在轴承的顶端，通气口则为相邻限位结构之间的缺口。

可选地，压盖包括压盖凸肩，第一伸出端位于压盖凸肩的下端面上，压盖凸肩抵靠在轴承支撑套筒的筒体的顶面上并封闭轴承支撑套筒的排气通道的位于筒体的顶面上的顶部开口，排气通道与腔室内部连通的连通口位于筒体的侧壁的上部。

本实用新型所提供的立式减速机，其包括减速机箱体，其还包括如以上任一轴承安装结构，其中轴承安装结构的轴承支撑套筒固定于减速机箱体上。

可选地，减速机箱体上设有注油件，该注油件用于通过注油通道向腔室内部注入润滑油脂。

可选地，减速机箱体上还设有通气件，该通气件与轴承支撑套筒的排气通道连通。

本实用新型所提供的轴承支撑套筒，其在筒体上设有与腔室内部连通的注油通道，将其用于支撑立式减速机的输入轴轴承，于是润滑油脂能够通过该注油通道被注入腔室内以实现立式减速机输入轴轴承的独立润滑，从而能够解决因现有的飞溅润滑所造成的润滑不充分的问题。

此外，本实用新型的筒体上还设有排气通道，该排气通道使得在通过注油通道向腔室内部注入润滑油脂时，腔室内的空气能够通过该排气通道排出，以防止腔室内空气压力过高，产生密封不良现象；同时，当轴承运转时，密封腔室内的温度会升高，压力也会升高，而若空气能够通过该排气通道排出，就能使腔室内外空气压力差减小，进而使腔室处于良好的密封状态。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本实用新型轴承支撑套筒的剖视图。

图2示出本实用新型的轴承支撑套筒的安装示意图。

图3示出图2的I局部放大视图。

图4A示出本实用新型的压盖的立体结构图

图4B示出图4A的A-A剖视图。

图中：

1、轴承支撑套筒；10、腔室；12、注油通道；120、密封槽；14、排气通道；140、第一排气通道；142、第二排气通道；144、连通口；16、套筒凸肩；160、第一安装孔；

2、轴承；

3、压盖；30、压盖凸肩；300、第二安装孔；32、第一伸出端；320、限位结构；322、通气口；

4、减速机箱体；40、注油件；42、通气件；

5、输入轴；50、轴用挡圈；

60、腔室密封结构；62、注油通道密封结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1示出本实用新型轴承支撑套筒的剖视图。图2示出本实用新型的轴承支撑套筒的安装示意图。图3示出图2的I局部放大视图。

参照图1，本实用新型的轴承支撑套筒1，其包括筒体，该筒体具有用于容置轴承2的腔室10，其还包括设置在筒体上的注油通道12，该注油通道12与腔室10连通。

基于本实用新型的轴承支撑套筒1，润滑油脂能够通过设置在筒体上的注油通道12被注入腔室10内部，对容置在腔室10内的轴承2进行润滑，从而能够实现对轴承2的独立润滑，将其用于支撑立式减速机输入轴轴承，能够有效解决现有技术中由于采用飞溅润滑所造成的立式减速机输入轴轴承润滑不充分的问题。

由于在通过注油通道12向腔室10内部注入润滑油脂时，润滑油脂占据腔室10内的空间，挤压腔室10内的空气，于是腔室10内的空气压力会升高；此外，当轴承2运转时，腔室10内的温度会升高，这也会导致腔室10内的空气压力升高，而过高的腔室10内的空气压力，会影响腔室10的密封效果，进而有可能造成润滑油脂泄露，影响润滑效果。

为了防止出现上述问题，在本实用新型进一步的实施例中，筒体上还设有排气通道14，该排气通道14与腔室10内部连通。基于该排气通道14，当腔室10内的空气压力升高时，腔室10内的空气能够通过该排气通道14排出，从而使腔室10内外空气压力差减小，保证腔室10处于良好的密封状态，避免由于腔室10密封不良所造成的油脂泄露、润滑效果较差的问题。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，排气通道14与腔室10之间的连通口144位于腔室10的上部。由于在通过注油通道12向腔室10内部注油时，润滑油脂会占据腔室10的下部空间，而腔室10内的空气会被挤至腔室10上部空间，因此，将排气通道14与腔室10之间的连通口144设置在腔室10上部，能够更有效地排出气体，而且能够防止通过注油通道12注入腔室10内的润滑油脂堵塞排气通道14所造成的排气不畅，同时还能够避免被注入腔室10内的润滑油脂在排气通道14处发生泄露。

本实用新型的注油通道12可以设置在排气通道14的下方或上方，而如图1所示，将注油通道12设置在排气通道14下方的好处在于，能够更方便地注油，且能够进一步保证润滑油脂不对排气效果产生影响。

作为本实用新型排气通道14的一种实施方式，如图3所示，其包括第一排气通道140和第二排气通道142，其中：第一排气通道140沿着腔室10的轴向设置于筒体的侧壁内，第二排气通道142沿着腔室10的径向设置于筒体的侧壁内，第一排气通道140的上部与腔室10内部连通，即连通口144位于所述第一排气通道140的上部，第一排气通道140的底部与第二排气通道142的一端连通，第二排气通道142的另一端位于筒体的侧壁的外表面。这样当腔室10内的压力过高时，腔室10内的气体会经由该连通口144进入第一排气通道140以及第二排气通道142并最终被排至腔室10外部，气路布置更加合理，结构更加简单。

进一步地，连通口144可以设置在第一排气通道140的侧壁的上部，这样当第一排气通道140的顶部开口被封闭时，可以通过该位于侧壁上部的连通口144实现排气通道14与腔室10内部的气体连通。

此外，轴承支撑套筒1还包括设置在筒体外周的位于注油通道12处的密封槽120，该密封槽120用于安装防止在注油通道12处发生润滑油脂泄露的注油通道密封结构62。本实施例中，在注油通道12的上下各设置一道密封槽120。

本实用新型还提供了一种轴承安装结构，参照图2和图3，其包括轴承2、输入轴5、压盖3以及以上任一实施例的轴承支撑套筒1，其中：轴承2安装在输入轴5上且容置在轴承支撑套筒1的腔室10内，压盖3则固定于轴承支撑套筒1的顶端。

为了防止润滑油脂发生泄露，影响润滑效果，本实用新型的轴承安装结构包括密封件，例如骨架油封或O型密封圈。如图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，在腔室10的上下两端分别设有用于防止润滑油脂从轴承支撑套筒1和输入轴5之间的间隙或从压盖3和输入轴5之间的间隙泄漏的腔室密封结构60(例如骨架油封)，对腔室10形成密封，避免润滑油脂发生泄露，以保证润滑效果，也防止润滑油脂污染其他零部件；同时，在注油通道12处的设有注油通道密封结构62(例如O型密封圈)，该注油通道密封结构62安装在密封槽120内，以防止在注油通道12处发生润滑油脂泄露现象。

在该实施例中，压盖3抵靠在轴承2的顶端，以起到对轴承2进行限位的作用，但为了避免压盖3对腔室10中用于容置轴承2的空间形成封闭、影响排气效果，在该实施例中，压盖3上设有通气口322，该通气口322用于连通腔室10中容置轴承2的空间和轴承支撑套筒1的排气通道14。基于该实施例，压盖3不仅能够对轴承2起到限位作用，而且能够保证腔室10内的气体被顺利排至腔室10外部，从而使腔室10内处于更好的密封状态。

作为上述实施例的一种具体实施方式，压盖3还包括第一伸出端32，第一伸出端32的端面上间隔设置有多个轴承限位结构320，这些轴承限位结构320抵靠在轴承2的顶端，而这些相邻限位结构320之间的缺口则形成通气口322，结构简单。

压盖3可以通过螺钉固定于轴承支撑套筒1的顶端。如图4A和图4B所示，压盖3包括压盖凸肩30，第一伸出端32位于所述压盖凸肩30下端面上，压盖凸肩30上沿圆周方向设有第二安装孔300，而轴承支撑套筒1上也相应设有安装孔(图中未示出)，这样通过螺钉即可实现压盖3与腔室10的可拆卸连接。

在本实用新型进一步的实施例中，压盖3的压盖凸肩30抵靠在轴承支撑套筒1的筒体的顶面上并封闭轴承支撑套筒1的排气通道14的位于筒体的顶面上的顶部开口，排气通道14与腔室10内部连通的连通口144位于筒体的侧壁的上部。作为该实施例的一种具体实施方式，如图2和图3所示，压盖凸肩30抵靠在第一排气通道140的顶部开口上对第一排气通道140的顶部开口形成封闭，而其第一伸出端32则伸入腔室10内部，位于第一伸出端32上的轴承限位结构320抵靠在轴承2的顶端，而排气通道14与腔室10内部连通的连通口144位于第一排气通道140的侧壁的上部，于是通气口322和该设置在第一排气通道140的侧壁的上部的连通口144即连通了腔室10中用于容置轴承2的空间以及排气通道14，避免因压盖凸肩30和第一伸出端32的抵靠造成气体封闭无法排出，进而能够保证更有效地将腔室10内的气体排至腔室10外部。

进一步地，轴承限位结构322可以抵靠在轴承2的外圈顶端，而轴承2的内圈顶端被轴用挡圈50固定，轴承2的底端则可以抵靠在腔室10的底部端面上，从而对轴承2起到轴向限位作用，使轴承2能够更稳定地工作，且结构简单紧凑。

参照图1和图2，本实用新型还提供了一种立式减速机，其包括减速机箱体4以及以上任一实施例的轴承安装结构，轴承安装结构的轴承支撑套筒1固定于减速机箱体4上。

在本实用新型的实施例中，如图2所示，减速机箱体4上设有注油件40(例如油杯)，该注油件40用于通过注油通道12向腔室10内部注入润滑油脂，以实现对轴承2的独立润滑，而且还可以根据实际情况实时进行注油或调节注油量，从而保证轴承2能够得到充分润滑。

在本实用新型进一步的实施例中，减速机箱体4上还设有通气件42，该通气件42与排气通道14连通，这样腔室10内的气体能够依次通过排气通道14和通气件42被排至减速机箱体4外部，减小腔室10内外的压力差，使设置在腔室10内的腔室密封结构60(例如骨架油封)处于良好的密封状态，避免润滑油脂泄露。

在本实施例中，注油件40和通气件42分别可拆卸地设置在减速机箱体4上，例如可以螺纹连接，这样可以方便地对注油件401和通气件402进行清洗和更换，保证其始终处于良好的工作状态。

轴承支撑套筒1可以通过螺纹连接件固定于减速机箱体4上。如图1-3所示，轴承支撑套筒1顶端设有套筒凸肩16，该套筒凸肩16沿着腔室10的径向向外伸出，该套筒凸肩16上设有第一安装孔160，减速机箱体4在相应位置设有螺纹孔，于是螺纹连接件可以通过该第一安装孔160和该螺纹孔将轴承支撑套筒1固定于减速机箱体4上。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种轴承支撑套筒(1)，其特征在于，包括筒体，所述筒体具有用于容置轴承(2)的腔室(10)，所述轴承支撑套筒(1)还包括设置在所述筒体上的注油通道(12)，所述注油通道(12)与所述腔室(10)连通。

2.根据权利要求1所述的轴承支撑套筒(1)，其特征在于，所述轴承支撑套筒(1)还包括设置在所述筒体上的排气通道(14)，所述排气通道(14)与所述腔室(10)连通。

3.根据权利要求2所述的轴承支撑套筒(1)，其特征在于，所述排气通道(14)与所述腔室(10)之间的连通口(144)位于所述腔室(10)的上部。

4.根据权利要求3所述的轴承支撑套筒(1)，其特征在于，所述排气通道(14)包括第一排气通道(140)和第二排气通道(142)，所述第一排气通道(140)沿着所述腔室(10)的轴向设置于所述筒体的侧壁内，所述第二排气通道(142)沿着所述腔室(10)的径向设置于所述筒体的侧壁内，所述连通口(144)位于所述第一排气通道(140)的上部，所述第一排气通道(140)的底部与所述第二排气通道(142)的一端连通，所述第二排气通道(142)的另一端位于所述筒体的侧壁的外表面。

5.根据权利要求4所述的轴承支撑套筒(1)，其特征在于，所述连通口(144)位于所述第一排气通道(140)的侧壁的上部。

6.根据权利要求1-4任一所述的轴承支撑套筒(1)，其特征在于，所述轴承支撑套筒(1)包括设置在所述筒体外周的位于所述注油通道(12)处的密封槽(120)，所述密封槽(120)用于安装防止在所述注油通道(12)处发生润滑油脂泄露的注油通道密封结构(62)。

7.一种轴承安装结构，包括轴承(2)、输入轴(5)和压盖(3)，其特征在于，所述轴承安装结构还包括如权利要求1-6任一所述的轴承支撑套筒(1)，所述轴承(2)安装在所述输入轴(5)上且容置在所述轴承支撑套筒(1)的腔室(10)内，所述压盖(3)固定于所述轴承支撑套筒(1)的顶端。

8.根据权利要求7所述的轴承安装结构，其特征在于，在所述轴承支撑套筒(1)的注油通道(12)处设有用于防止在所述注油通道(12)处发生润滑油脂泄露的注油通道密封结构(62)。

9.根据权利要求7所述的轴承安装结构，其特征在于，所述压盖(3)抵靠在所述轴承(2)的顶端，所述压盖(3)上设有通气口(322)，所述通气口(322)用于连通所述腔室(10)中容置所述轴承(2)的空间和所述轴承支撑套筒(1)的排气通道(14)。

10.根据权利要求9所述的轴承安装结构，其特征在于，所述压盖(3)包括第一伸出端(32)，所述第一伸出端(32)的端面上间隔设置有多个轴承限位结构(320)，所述轴承限位结构(320)抵靠在所述轴承(2)的顶端，所述通气口(322)为相邻所述限位结构(320)之间的缺口。

11.根据权利要求10所述的轴承安装结构，其特征在于，所述压盖(3)包括压盖凸肩(30)，所述第一伸出端(32)位于所述压盖凸肩(30)的下端面上，所述压盖凸肩(30)抵靠在所述轴承支撑套筒(1)的筒体的顶面上并封闭所述轴承支撑套筒(1)的排气通道(14)的位于所述筒体的顶面上的顶部开口，所述排气通道(14)与所述腔室(10)内部连通的连通口(144)位于所述筒体的侧壁的上部。

12.一种立式减速机，包括减速机箱体(4)，其特征在于，还包括如权利要求7-11任一所述的轴承安装结构，所述轴承安装结构的轴承支撑套筒(1)固定于所述减速机箱体(4)上。

13.根据权利要求12所述的立式减速机，其特征在于，所述减速机箱体(4)上设有注油件(40)，所述注油件(40)用于通过所述注油通道(12)向所述腔室(10)内部注入润滑油脂。

14.根据权利要求13所述的立式减速机，其特征在于，所述减速机箱体(4)上还设有通气件(42)，所述通气件(42)与所述轴承支撑套筒(1)的排气通道(14)连通。