CN216382495U - 动力输出组件、发动机和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力输出组件、发动机和工程机械，动力输出组件包括：壳体，壳体包括安装孔；传动轴，传动轴穿设于安装孔，传动轴包括输入端和输出端；深沟球轴承，深沟球轴承套设于传动轴上，且位于传动轴靠近输入端的一侧；角接触球轴承，角接触球轴承套设于传动轴上，且位于传动轴靠近输出端的一侧；锁紧件，锁紧件套设于传动轴上，且与角接触球轴承相抵触。通过传动轴一端设置深沟球轴承，另一端设置角接触球轴承，这样动力输出组件内的润滑油能够在轴承内部润滑，不会从传动轴的输出端一侧渗漏出去，防止大量润滑油流向输出端，避免连接输出端的液压泵受到润滑油的污染，从而提高动力输出组件整体润滑及密封的可靠性。

Description

动力输出组件、发动机和工程机械

技术领域

本实用新型涉及发动机部件技术领域，具体而言，涉及一种动力输出组件、一种发动机和一种工程机械。

背景技术

相关技术中，发动机为液压泵提供动力输出时，一般采用直齿式传动轴和衬套配合的滑动润滑结构，或者斜齿式传动轴配合双列滚动轴承结构进行传动，但采用上述结构存在传动轴输出端的润滑油密封差的问题，导致与输出端连接的液压站容易受到润滑油污染，进而影响液压站的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种动力输出组件。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机。

本实用新型的第三方面提出了一种工程机械。

有鉴于此，本实用新型提供了一种动力输出组件，包括：壳体，壳体包括安装孔；传动轴，传动轴穿设于安装孔，传动轴包括输入端和输出端；深沟球轴承，深沟球轴承套设于传动轴上，且位于传动轴靠近输入端的一侧；角接触球轴承，角接触球轴承套设于传动轴上，且位于传动轴靠近输出端的一侧；锁紧件，锁紧件套设于传动轴上，且与角接触球轴承相抵触。

本实用新型提供的动力输出组件包括壳体、传动轴、深沟球轴承、角接触球轴承和锁紧件。其中，壳体包括安装孔，以通过安装孔实现传动轴能够与壳体进行安装装配。传动轴包括输入端和输出端，以实现通过输出端穿过安装孔，进而实现传动轴与安装孔同轴设置。另外，通过将深沟球轴承和角接触球轴承套设在传动轴上，并通过锁紧件将角接触球轴承顶住锁紧，防止角接触球轴承窜动，实现传动的稳定性。其中，深沟球轴承设置在靠近输入端的一侧，角接触球轴承设置在靠近输出端的一侧，以实现轴承对传动轴的支撑和传动，并且，采用一端深沟球轴承，另一端采用角接触球轴承的设置，这样，能够确保润滑油在轴承内部的润滑，有效防止润滑油在传动轴的输出端发生渗漏，保护与传动轴输出端连接部件不受润滑油污染，实现了润滑油在轴承内部的润滑，同时防止大量润滑油流向传动轴的输出端，从输出端泄漏到其他部件，提高了传动效率，确保传动轴传动的平顺、可靠，提高动力输出组件整体润滑及密封的可靠性。

根据本实用新型上述技术方案的动力输出组件，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，壳体还包括回油孔，回油孔沿安装孔的轴线方向贯穿壳体，且回油孔位于安装孔的周侧。

在该技术方案中，壳体还包括回油孔。其中，回油孔沿安装孔的轴线方向贯穿壳体，并且回油孔分布在安装孔的周侧。这样，通过在壳体上设置回油孔，在传动轴的输出端有润滑油渗漏的情况下，也能够通过回油孔回流到润滑系统中，防止润滑油外流出去，污染与传动轴的输出端连接的部件。同时，能够有效循环利用润滑油，减少润滑油的损耗，进一步地降低动力输出组件的运行成本。

在上述任一技术方案中，进一步地，传动轴开设有轴孔；其中，在输出端一侧的轴孔的内壁设有内齿，在输入端一侧的传动轴的外侧壁上设有外齿。

在该技术方案中，传动轴上开设有轴孔，其中，在输出端一侧的轴孔的内壁设有内齿，即传动轴的输出端一侧的轴孔内开设有内齿，以实现传动轴连接传动输出。在输入端一侧的传动轴的外侧壁上设有外齿，即输入端一侧的传动轴的外侧壁上设置外齿轮，以实现传动轴连接传动输入。这样实现了动力输出组件的动力输入和输出，提高了动力输出组件动力传动的稳定性。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：隔套，隔套套设于传动轴上，位于深沟球轴承与角接触球轴承之间。

在该技术方案中，动力输出组件还包括隔套。其中，隔套套设在传动轴上，位于深沟球轴承与角接触球轴承之间。通过将隔套设置在深沟球轴承与角接触球轴承之间，以实现对深沟球轴承和角接触球轴承进行固定，防止深沟球轴承与角接触球轴承在传动轴上轴向窜动，进一步地提高动力输出组件传动的安全性和可靠性，满足工作需求。

在上述任一技术方案中，进一步地，壳体的外侧壁开设有安装槽，安装槽沿壳体的周向延伸，其中，安装槽位于壳体靠近输入端的一侧。

在该技术方案中，壳体还包括安装槽，安装槽开设在壳体的外侧壁上，且位于壳体靠近输入端的一侧的外侧壁上，其中，安装槽沿壳体的周向延伸。通过在壳体上设置安装槽，能够在其内部安装密封件，以实现动力输出组件与其他部件之间的连接密封。

在上述任一技术方案中，进一步地，密封件，密封件设置于安装槽内。

在该技术方案中，动力输出组件还包括密封件。其中，密封件设置于安装槽内，通过密封件的连接密封，防止润滑油泄漏，以实现动力输出组件与其他部件之间的连接密封。

在上述任一技术方案中，进一步地，壳体还包括连接孔，连接孔用于安装动力输出组件。

在该技术方案中，壳体还包括连接孔。其中，连接孔用于安装动力输出组件，以实现对动力输出组件与其连接的部件进行安装连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，连接孔的数量为至少两个，连接孔沿安装孔的周向均匀分布。

在该技术方案中，通过设置连接孔的数量为至少两个，并且连接孔沿安装孔的周向均匀分布，以实现动力输出组件与连接部件之间的紧固连接，进一步实现动力输出组件传动过程中运行稳定性和可靠性。

在上述任一技术方案中，进一步地，壳体还包括进油孔，进油孔与回油孔连通设置。

在该技术方案中，在壳体上设置有进油孔，进油孔设置在壳体的外侧壁上，且与安装孔的轴线方向垂直设置，其中，进油孔与回油孔连通设置，即进油孔与回油孔相对设置，以实现向动力输出组件内部的深沟球轴承和角接触球轴承输送润滑油，保证动力输出组件传动过程中运行稳定性和可靠性。

根据本实用新型的第二方面，还提出了一种发动机，包括：如上述方案中任一项的动力输出组件。

本实用新型提供的发动机，因包括上述任一技术方案的动力输出组件，因此具有该动力输出组件的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本实用新型的第三方面，还提出了一种工程机械，包括：如上述方案中任一项的动力输出组件或发动机。

本实用新型提供的工程机械，因包括上述任一技术方案的动力输出组件或发动机，因此具有该动力输出组件或发动机的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一个实施例的动力输出组件的结构示意图之一；

图2为图1所示实施例的动力输出组件的A-A剖面结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的动力输出组件的结构示意图之二。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1动力输出组件；

10壳体，102回油孔，104安装槽，106连接孔，108进油孔；

20传动轴，202内齿，204外齿；

30深沟球轴承；

40角接触球轴承；

50锁紧件；

60隔套；

70密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3来描述根据本实用新型一些实施例提供的动力输出组件1、发动机和工程机械。

如图2所示，本实用新型的一个实施例提供的动力输出组件1包括壳体10、传动轴20、深沟球轴承30、角接触球轴承40和锁紧件50。其中，壳体10包括安装孔，以通过安装孔实现传动轴20能够与壳体10进行安装装配。传动轴20包括输入端和输出端，以实现通过输出端穿过安装孔，进而实现传动轴20与安装孔同轴设置。另外，通过将深沟球轴承30和角接触球轴承40套设在传动轴20上，并通过锁紧件50将角接触球轴承40顶住锁紧，防止角接触球轴承40窜动，实现传动的稳定性。其中，深沟球轴承30设置在靠近输入端的一侧，角接触球轴承40设置在靠近输出端的一侧，以实现轴承对传动轴20的支撑和传动，并且，采用一端深沟球轴承30，另一端采用角接触球轴承40的设置，这样，能够确保润滑油在轴承内部的润滑，有效防止润滑油在传动轴20的输出端发生渗漏，保护与传动轴20输出端连接部件不受润滑油污染，实现了润滑油在轴承内部的润滑，同时防止大量润滑油流向传动轴20的输出端，从输出端泄漏到其他部件，提高了传动效率，确保传动轴20传动的平顺、可靠，提高动力输出组件1整体润滑及密封的可靠性。

具体地，现有技术中，发动机为液压泵提供动力输出时，大多采用直齿式传动轴和衬套配合的滑动润滑结构，或者斜齿式传动轴配合双列滚动轴承结构进行传动，但采用上述结构存在传动轴输出端的润滑油密封差的问题，导致与输出端连接的液压站容易受到润滑油污染，影响液压站的使用寿命，存在安全隐患。本申请中，如图2所示，通过在壳体10上设置安装孔，传动轴20穿设在安装孔内，并在靠近传动轴20的输入端一侧安装深沟球轴承30，在靠近传动轴20的输出端的一侧安装角接触球轴承40，使轴承的内圈套设在传动轴20上，轴承的外圈抵靠在壳体10的安装孔上，以实现支撑传动轴20的两个轴承都安装在同一壳体10内部，再通过锁紧件50顶靠在角接触球轴承40的外侧，即通过锁紧件50将角接触球轴承40锁紧，这样，在动力输出组件1传动运行过程中，润滑油能够在轴承内部润滑，不会从传动轴20的输出端一侧渗漏出去，实现了润滑油在轴承内部的润滑，同时防止大量润滑油流向输出端，避免连接输出端的液压泵受到润滑油的污染。解决了现有技术中采用直齿式传动轴和衬套配合的滑动润滑结构，或者斜齿式传动轴配合双列滚动轴承结构进行传动，存在传动轴输出端的润滑油密封差的问题。有效提高动力输出组件1传动安全性和可靠性。并且，传动轴20的一端采用深沟球轴承30，另一端采用角接触球轴承40，在传动轴20高速旋转的情况下，传动摩擦小，能够承受轴向和径向负荷，有效提高传动稳定性。

具体地，壳体10的安装孔内设置有第一安装座和第二安装座，并且，第一安装座和第二安装座对应设置在安装孔的两侧，用于安装深沟球轴承30和角接触球轴承40，这样，深沟球轴承30和角接触球轴承40在安装到第一安装座和第二安装座后，第一安装座和第二安装座配合锁紧件50对轴承进行锁紧，防止轴承在传动轴20上窜动，提高传动的稳定性。

在具体应用中，锁紧件50可具体设置为锁紧螺母等，角接触球轴承40可具体设置为单面密封角接触球轴承40，在此不进行一一列举。

在上述实施例中，进一步地：如图2所示，壳体10还包括回油孔102。其中，回油孔102沿安装孔的轴线方向贯穿壳体10，并且回油孔102分布在安装孔的周侧。这样，通过在壳体10上设置回油孔102，在传动轴20的输出端有润滑油渗漏的情况下，也能够通过回油孔102回流到润滑系统中，防止润滑油外流出去，污染与传动轴20的输出端连接的部件。同时，能够有效循环利用润滑油，减少润滑油的损耗，进一步地降低动力输出组件1的运行成本。

具体地，如图2所示，在壳体10的侧壁上开设回油孔102，且回油孔102分布在安装孔的周侧，在具体应用中，在传动轴20水平设置进行传动时，回油孔102设置在壳体10的底部，这样有利于润滑油回流，另外，回油孔102的数量可设置为多个，防止回油孔102一个堵塞时，可通过其他回油孔102进行回油，提高动力输出组件1运行的可靠性。

在上述任一实施例中，进一步地，如图3所示，在壳体10上设置有进油孔108，进油孔108设置在壳体10的外侧壁上，且与安装孔的轴线方向垂直设置，其中，进油孔108与回油孔102连通设置，即进油孔108与回油孔102相对设置，以实现向动力输出组件1内部的深沟球轴承30和角接触球轴承40输送润滑油，保证动力输出组件1传动过程中运行稳定性和可靠性。

具体地，如图3所示，进油孔108可具体设置在壳体10的外圆周侧壁上，进油孔108的轴线方向与安装孔的轴线方向垂直设置，以实现从发动机引进润滑油对动力输出组件1内部的深沟球轴承30和角接触球轴承40进行润滑，同时，采用进油孔108的轴线方向与安装孔的轴线方向垂直设置方式，使得进油孔108易于加工，降低生产加工成本。

在上述任一实施例中，进一步地，如图1和图2所示，传动轴20上开设有轴孔，其中，在输出端一侧的轴孔的内壁设有内齿202，即传动轴20的输出端一侧的轴孔内开设有内齿202，以实现传动轴20连接传动输出。在输入端一侧的传动轴20的外侧壁上设有外齿204，即输入端一侧的传动轴20的外侧壁上设置外齿204轮，以实现传动轴20连接传动输入。这样实现了动力输出组件1的动力输入和输出，提高了动力输出组件1动力传动的稳定性。

具体地，如图1和图2所示，具体地，在传动轴20的输出端一侧的轴孔内开设有内齿202，内齿202可具体为内花键，用于连接液压站的传动齿轮，进而实现动力输出组件1的传动轴20与液压站进行连接传动。在输入端一侧的传动轴20的外侧壁上设置外齿204轮，外齿204轮可具体为斜齿轮，用于连接发动机的传动齿轮，进而实现动力输出组件1的传动轴20与发动机进行连接传动。并且，设置传动轴20与内齿202和外齿204轮为一体式结构，通过将传动轴20与内齿202和外齿204轮设置为一体式结构，能够提高传动轴20整体的加工精度，进而提高传动轴20整体的传动精度，进一步地，通过对传动轴20开设轴孔，能够对传动轴20进行减重，有利于降低传动轴20的加工难度，易于加工。这样，通过将传动轴20与内齿202和外齿204轮进行一体式结构设置，实现了动力输出组件1的动力输入和输出，提高了动力输出组件1动力传动的稳定性。

在上述任一实施例中，进一步地，如图2所示，动力输出组件1还包括隔套60。其中，隔套60套设在传动轴20上，位于深沟球轴承30与角接触球轴承40之间。通过将隔套60设置在深沟球轴承30与角接触球轴承40之间，以实现对深沟球轴承30和角接触球轴承40进行固定，防止深沟球轴承30与角接触球轴承40在传动轴20上轴向窜动，进一步地提高动力输出组件1传动的安全性和可靠性，满足工作需求。

具体地，如图2所示，隔套60套设在传动轴20上，隔套60一端顶靠在深沟球轴承30上，另一端顶靠在角接触轴承上，即隔套60位于深沟球轴承30与角接触球轴承40之间，这样，隔套60与壳体10上的第一安装座和第二安装座相配合，将深沟球轴承30与角接触球轴承40固定在传动轴20上，防止深沟球轴承30与角接触球轴承40在传动轴20上轴向窜动，确保传动轴20与轴承之间传动稳定、可靠，进一步地提高动力输出组件1传动的安全性和可靠性。

在上述任一实施例中，进一步地，如图2所示，壳体10还包括安装槽104，安装槽104开设在壳体10的外侧壁上，且位于壳体10靠近输入端的一侧的外侧壁上，其中，安装槽104沿壳体10的周向延伸。通过在壳体10上设置安装槽104，能够在其内部安装密封件70，以实现动力输出组件1与其他部件之间的连接密封。

具体地，如图2所示，具体地，在动力输出组件1与发动机连接时，通过在壳体10的外侧壁开设有安装槽104，安装槽104沿壳体10的周向延伸，并且，安装槽104设置在壳体10靠近输入端的一侧，这样，通过在安装槽104内设置密封件70，在动力输出组件1与发动机连接时，能够实现动力输出组件1与发动机之间的连接密封，防止润滑油泄漏，进而提高动力输出组件1传动的稳定性。

在上述任一实施例中，进一步地，如图2所示，动力输出组件1还包括密封件70。其中，密封件70设置于安装槽104内，通过密封件70的连接密封，防止润滑油泄漏，以实现动力输出组件1与其他部件之间的连接密封。

具体地，如图2所示，具体地，通过在安装槽104设置密封件70，在动力输出组件1与发动机连接时，能够实现动力输出组件1与发动机之间的连接密封，防止润滑油泄漏，进而提高动力输出组件1传动的稳定性。并且，在具体应用中，密封件70可设置为O型毡垫密封圈、O型橡胶密封圈等，可根据具体情况设置，在此不再一一限定。

在上述任一实施例中，进一步地，如图2所示，壳体10还包括连接孔106。其中，连接孔106用于安装动力输出组件1，以实现对动力输出组件1与其连接的部件进行安装连接。

具体地，如图2所示，在壳体10靠近传动轴20的输出端一侧端面上开设连接孔106，进而通过连接孔106和螺栓配合，实现对动力输出组件1与液压站进行安装连接，进一步提高动力输出组件1传动过程中运行稳定性和可靠性。

在上述任一实施例中，进一步地，如图2所示，连接孔106的数量为至少两个，连接孔106沿安装孔的周向均匀分布。

具体地，通过设置连接孔106的数量为至少两个，即连接孔106的数量可设置为多个，并且多个连接孔106沿安装孔的周向均匀分布，以实现动力输出组件1与连接部件之间的紧固连接，进一步实现动力输出组件1传动过程中运行稳定性和可靠性。

根据本实用新型的第二方面，还提出了一种发动机，包括：上述实施例中任一项的动力输出组件1。

在该实施例中，本实用新型提供的发动机,包括上述任一实施例的动力输出组件1，因此具有该动力输出组件1的全部有益效果。

具体地，动力输出组件1中传动轴20的输入端与发动机相连接，传动轴20的输出端与液压站相连接。这样，在发动机工作时，发动机的传动齿轮与动力输出组件1中传动轴20的输入端斜齿轮相连接，进而带动传动轴20转动，实现动力输入。进一步地，传动轴20的输出端与液压站的传动齿轮相连接，传动轴20转动带动液压站进行工作，实现动力输出，从而实现发动机为液压站提供动力输入。

具体地，本申请中动力输出组件1包括壳体10，壳体10作为发动机和液压站承载和连接的载体，在壳体10与发动机连接一侧壳体10的外端面设置安装槽104，安装内设置O型密封圈，这样在动力输出组件1与发动机连接时，以实现动力输出组件1与发动机之间端面密封，避免润滑油泄漏。同时，在壳体10与液压站连接一侧的端面上设置连接孔106，以实现动力输出组件1与液压站之间安装固定。

进一步地，通过在壳体10上设置安装孔，传动轴20穿设在安装孔内，并在靠近传动轴20的输入端一侧设置深沟球轴承30，在靠近传动轴20的输出端的一侧设置单面密封角接触球轴承40，这样使轴承的内圈套设在传动轴20上，轴承的外圈抵靠在壳体10的安装孔上，以实现支撑传动轴20的两个轴承都安装在同一壳体10内部，进一步地在单面密封角接触球轴承40和深沟球轴承30之间设置隔套60，再配合锁紧螺母顶靠在单面密封角接触球轴承40的外侧，即通过锁紧螺母与隔套60将轴承进行固定锁紧。进一步地，在壳体10的侧壁上开设回油孔102，且回油孔102分布在安装孔的周侧，在传动轴20的输出端即使有少量润滑油渗漏的情况下，也能够通过回油孔102回流到润滑系统中，防止润滑油外流出去，污染与传动轴20的输出端连接的液压站。进一步地，在传动轴20的输出端一侧的轴孔内开设有内花键，用于连接液压站的传动齿轮，进而实现动力输出组件1的传动轴20与液压站进行连接传动。在输入端一侧的传动轴20的外侧壁上设置斜齿轮，用于连接发动机的传动齿轮，进而实现动力输出组件1的传动轴20与发动机进行连接传动。

具体地，在发动机工作时，由于传动轴20一端设置深沟球轴承30，另一端设置单面密封角接触球轴承40，这样动力输出组件1内的润滑油能够在轴承内部润滑，不会从传动轴20的输出端一侧渗漏出去，实现了润滑油在轴承内部的润滑，同时防止大量润滑油流向输出端，避免连接输出端的液压泵受到润滑油的污染，同时，由于在壳体10的侧壁上开设回油孔102，在传动轴20的输出端即使有少量润滑油渗漏的情况下，也能够通过回油孔102回流到润滑系统中，防止润滑油外流出去，从而提高动力输出组件1整体润滑及密封的可靠性。

根据本实用新型的第三方面，还提出了一种工程机械，包括：上述实施例中任一项的动力输出组件1或发动机。

在该实施例中，本实用新型提供的工程机械，因包括上述任一实施例的动力输出组件1或发动机，因此具有该动力输出组件1或发动机的全部有益效果，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力输出组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括安装孔；

传动轴，所述传动轴穿设于所述安装孔，所述传动轴包括输入端和输出端；

深沟球轴承，所述深沟球轴承套设于所述传动轴上，且位于所述传动轴靠近所述输入端的一侧；

角接触球轴承，所述角接触球轴承套设于所述传动轴上，且位于所述传动轴靠近所述输出端的一侧；

锁紧件，所述锁紧件套设于所述传动轴上，且与所述角接触球轴承相抵触。

2.根据权利要求1所述的动力输出组件，其特征在于，

所述壳体还包括回油孔，所述回油孔沿所述安装孔的轴线方向贯穿所述壳体，且所述回油孔位于所述安装孔的周侧。

3.根据权利要求1所述的动力输出组件，其特征在于，

所述传动轴开设有轴孔；

其中，在所述输出端一侧的所述轴孔的内壁设有内齿，在所述输入端一侧的所述传动轴的外侧壁上设有外齿。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力输出组件，其特征在于，还包括：

隔套，所述隔套套设于所述传动轴上，位于所述深沟球轴承与所述角接触球轴承之间。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的动力输出组件，其特征在于，

所述壳体的外侧壁开设有安装槽，所述安装槽沿所述壳体的周向延伸；

其中，所述安装槽位于所述壳体靠近所述输入端的一侧。

6.根据权利要求5所述的动力输出组件，其特征在于，还包括：

密封件，所述密封件设置于所述安装槽内。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的动力输出组件，其特征在于，

所述壳体还包括连接孔，所述连接孔用于安装所述动力输出组件，其中，所述连接孔的数量为至少两个，所述连接孔沿所述安装孔的周向均匀分布。

8.根据权利要求2所述的动力输出组件，其特征在于，

所述壳体还包括进油孔，所述进油孔与所述回油孔连通设置。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的动力输出组件。

10.一种工程机械，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的动力输出组件；或

如权利要求9所述的发动机。

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