CN213628785U - 一种变速箱输出结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速箱输出结构，包括变速箱体和二轴，变速箱体外侧固定连接有轴承座，所述轴承座开设有第一轴承定位孔和第二轴承定位孔，且所述轴承座上开设有穿孔，所述二轴穿插在所述穿孔，且套设有齿轮轴，所述二轴和所述变速箱体之间设置有第一轴承，所述齿轮轴的轴段上套设有同时穿插在所述第二轴承定位孔内的第二轴承。通过在二轴上传动连接齿轮轴，用传动箱上无需设置输入齿轮轴，也就无需在输入齿轮轴和传动箱体之间设置轴承，同时通过在变速箱体外侧固定连接轴承座，并将设置在变速箱体和二轴之间的第一轴承穿插在轴承座上，在保证变速箱动力输出稳定的情况下减少了轴承的数量，进而减小了二轴的长度，占用的轴向空间相对较小。

Description

一种变速箱输出结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力系统的局部结构，尤其是一种变速箱输出结构。

背景技术

车辆动力系统，特别是挖掘机动力系统，通常包括变速箱和传动箱，其中变速箱通常包括变速箱体和从变速箱体穿出的二轴(也称为输出轴)，传动箱通常包括传动箱体和输入齿轮轴，通过二轴和输入齿轮轴之间的传动连接实现变速箱的动力输出，由于二轴穿出变速箱体的一端和变速箱体之间需要设置支撑轴承，输入齿轮轴和传动箱之间也需要设置支撑轴承，为了避免车辆(特别是挖掘机等工程车辆)在工作时输入齿轮轴轴向窜动，输入齿轮和传动箱体之前通常需要设置两个相向布置的圆锥滚子轴承，以承受轴向两个方向(即沿中心轴朝向变速箱方向和沿中心轴背离变速箱方向)的作用力，占用的轴向空间相对较大，不符合轻量化、小型化的车辆发展趋势。

有鉴于此，本申请人对变速箱输出结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种占用的轴向空间相对较小的变速箱输出结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速箱输出结构，包括变速箱体和一端从所述变速箱体穿出的二轴，变速箱体外侧固定连接有轴承座，所述轴承座朝向所述变速箱体的一侧开设有第一轴承定位孔，另一侧开设有第二轴承定位孔，且所述轴承座上开设有两端分别位于所述第一轴承定位孔和所述第二轴承定位孔的孔底的穿孔，所述二轴位于所述变速箱体外的一端穿插在所述穿孔，且该端套设有与所述二轴传动连接的齿轮轴，所述齿轮轴的轴段穿插在所述穿孔中，所述二轴和所述变速箱体之间设置有同时穿插在所述第一轴承定位孔内的第一轴承，所述齿轮轴的轴段上套设有同时穿插在所述第二轴承定位孔内的第二轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述齿轮轴通过平键、半圆键或花键与所述二轴传动连接。

作为本实用新型的一种改进，所述齿轮轴的一端直接或间接抵顶在所述第一轴承上，另一端直接或间接抵顶有锁紧螺母，所述锁紧螺母螺旋连接在所述二轴上。

作为本实用新型的一种改进，所述齿轮轴具有锥齿轮。

作为本实用新型的一种改进，所述第一轴承和所述第二轴承都为圆锥滚子轴承，且两者相对布置。

作为本实用新型的一种改进，所述穿孔内设置有套设在所述二轴或所述齿轮轴上的油封。

作为本实用新型的一种改进，所述轴承座上开设有位于所述二轴上方且与所述穿孔连通的进油孔，所述进油孔位于所述油封和所述第二轴承之间。

作为本实用新型的一种改进，所述二轴上套设有轴套，所述轴套的一端抵顶在所述第一轴承的内环上，另一端抵顶在所述齿轮轴上，且所述轴套固定连接或一体连接有抵顶在所述第二轴承的内圈上的挡圈。

作为本实用新型的一种改进，所述穿孔内设置有套设在所述轴套上的油封。

作为本实用新型的一种改进，还包括密封连接在所述变速箱体上的传动箱体，所述传动箱体和所述变速箱体共同形成有位于所述轴承座下方的油池。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在二轴上传动连接齿轮轴，用于代替传统传动箱上的输入齿轮轴，这样传动箱上无需设置输入齿轮轴，也就无需在输入齿轮轴和传动箱体之间设置轴承，同时通过在变速箱体外侧固定连接轴承座，并将设置在变速箱体和二轴之间的第一轴承穿插在轴承座上，使得第一轴承不仅能够将二轴支撑在变速箱体上，还能够承受一定的轴向作用力，在保证变速箱动力输出稳定的情况下减少了轴承的数量，进而减小了二轴的长度，占用的轴向空间相对较小。

2、通过设置油封，有效避免变速箱和传动箱之间可能出现的润滑油“窜油”现象，有助于提高变速箱润滑系统的工作稳定性。

3、通过设置轴套和挡圈，能够对轴承形成更好的支撑，有助于提高工作稳定性。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例二的结构示意图。

图中对应标示如下：

10-变速箱体； 11-二轴；

12-第一轴承； 13-齿轮轴；

14-第二轴承； 15-锁紧螺母；

16-油封； 17-轴套；

18-挡圈； 20-轴承座；

21-进油孔； 30-传动箱体；

31-输出总成； 32-油池；

33-堵头。

具体实施方式

下面结合具体实施例对实用新型做进一步的说明：

实施例一。

如图1所示，本实施例提供一种用于挖掘机的变速箱输出结构，包括变速箱体10和一端从变速箱体10穿出的二轴11，二轴11和变速箱体10之间设置有第一轴承12，该第一轴承12为圆锥滚子轴承，除第一轴承12的安装结构外，二轴11和变速箱体10的结构以及两者之间的连接结构都与常规的挖掘机变速箱的结构相同，即本实施例提供的变速箱输出结构可以在常规的挖掘机变速箱的基础上进行改进，便于对现有的挖掘机进行升级。

在本实施例中，变速箱体10外侧固定连接有轴承座20，轴承座20朝向变速箱体10的一侧开设有第一轴承定位孔，另一侧开设有第二轴承定位孔，且轴承座上开设有两端分别位于第一轴承定位孔和第二轴承定位孔的孔底的穿孔，第一轴承定位孔、第二轴承定位孔和穿孔同轴布置。

二轴11位于变速箱体10外的一端穿插在穿孔中，且二轴的穿插在穿孔中的这一端套设有与二轴11传动连接的齿轮轴13，具体的传动连接结构可以为常规的结构，如齿轮轴13通过平键、半圆键或花键与二轴11传动连接，甚至可以通过焊接的方式实现传动连接，在本实施例中，两者通过花键连接。齿轮轴13具有中空的轴段和一体连接在轴段的一端的锥齿轮，该锥齿轮用于取代现有的挖掘机传动箱中的具有输入锥齿轮的输入总成，直接与传动箱中的输出锥齿轮啮合实现动力输出。齿轮轴13的轴段从轴承座20具有第二轴承定位孔的一侧穿插在穿孔中，齿轮轴13上的锥齿轮位于轴承座20背离变速箱体10的一侧。

设置在二轴11和变速箱体10之间的第一轴承12同时穿插在第一轴承定位孔内，具体的，第一轴承12的内环远离轴承座20的一端抵顶在变速箱体10的内部零件(如安装在二轴上的齿轮或轴套上等)上，外环远离变速箱体10的一端抵顶在轴承座20上，这样不仅可以利用第一轴承定位孔对第一轴承12进行定位，便于装配，而且第一轴承可以齿轮轴13的锥齿轮产生的轴向推力，从而代替现有的挖掘机传动箱输入总成上设置的两个圆锥滚子轴承的其中一个，减少轴承的设置数量，降低二轴11穿出变速箱体10部分的长度需求，进而有效减小了变速箱的轴向占用空间，节省出来的空间可用于安装各类功能部件，提高挖掘机的功能或性能。

齿轮轴13的轴段上套设有同时穿插在第二轴承定位孔内的第二轴承14，第二轴承14也为圆锥滚子轴承，且第一轴承12和第二轴承14相对布置，分别用于承受两个方向的轴向推力。第二轴承14的内环抵顶在齿轮轴13的锥齿轮上，外环抵顶在轴承座20上，通过锥齿轮和轴承座20的夹持实现定位。

优选的，齿轮轴13远离锥齿轮的一端直接或间接抵顶在第一轴承12的内圈上，另一端直接或通过垫片间接抵顶有锁紧螺母15，该锁紧螺母15螺旋连接在二轴11上，当然，二轴11上需要设置与锁紧螺母15配合的外螺纹段，这样可以通过锁紧螺母15将齿轮轴13锁紧在二轴11上。在本实施例中，齿轮轴13远离锥齿轮的一端直接抵顶在第一轴承12的内圈上，这样受力更加稳定。

穿孔内设置有套设在二轴11或齿轮轴13上的油封16，具体的，当齿轮轴13抵顶在第一轴承12上时，油封16套设在齿轮轴13的轴段上，当齿轮轴13不与第一轴承12直接或间接抵顶时，油封16套设在二轴11上。

优选的，轴承座20上开设有位于二轴11上方且与穿孔连通的进油孔21，进油孔21竖直布置且位于油封16和第二轴承14之间，以便使用前添加润滑油，且在使用过程中，飞溅的润滑油也可以通过进油孔21流入，保证第二轴承14能够被充分润滑。

本实施例提供的变速箱输出结构可以直接与现有的挖掘机传动箱的输出总成传动连接，但是在装配时需要取消现有的挖掘机传动箱的输入总成，且需要对现有的挖掘机传动箱的箱体进行改进以确保其可以与变速箱体10固定连接。优选的，本实施例提供的变速箱输出结构还包括密封连接且固定连接在变速箱体10上的传动箱体30，该传动箱体30内设置有与齿轮轴13传动连接的输出总成31，该输出总成31的结构与现有的挖掘机传动箱中的输出总成的结构完全相同，此处不再详述。这样可吧挖掘机的变速箱和传动箱集成在一起，提高挖掘机整机生产企业的装配效率。此外，传动箱体30朝向变速箱体10的一侧和变速箱体10的侧壁共同形成有位于轴承座20下方的油池32，便于存储润滑油，便于通过泵或其他形式润滑系统循环利用。油池32的下端开设有泄油孔，该泄油孔上通过螺纹结构或卡扣结构可拆卸连接有堵头33，该堵头32为磁性堵头或者该堵头32上设置有磁铁，以便吸附润滑油中可能混有的铁屑。

实施例二。

如图2所示，本实施例提供的变速箱输出结构与实施例一的不同之处在于，齿轮轴13远离锥齿轮的一端间接抵顶在第一轴承12的内圈上。具体的，在本实施例中，二轴11上套设有轴套17，轴套17的一端抵顶在第一轴承12的内环上，另一端抵顶在齿轮轴13上，且轴套17固定连接或一体连接有抵顶在第二轴承14的内圈上的挡圈18。轴承座20的穿孔内同样设置有油封16，该油封18套设在轴套17上。这样使得第一轴承12和第二轴承14的内环两端都可以被顶住，有助于提高轴承的使用寿命。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速箱输出结构，包括变速箱体和一端从所述变速箱体穿出的二轴，特征在于，变速箱体外侧固定连接有轴承座，所述轴承座朝向所述变速箱体的一侧开设有第一轴承定位孔，另一侧开设有第二轴承定位孔，且所述轴承座上开设有两端分别位于所述第一轴承定位孔和所述第二轴承定位孔的孔底的穿孔，所述二轴位于所述变速箱体外的一端穿插在所述穿孔，且该端套设有与所述二轴传动连接的齿轮轴，所述齿轮轴的轴段穿插在所述穿孔中，所述二轴和所述变速箱体之间设置有同时穿插在所述第一轴承定位孔内的第一轴承，所述齿轮轴的轴段上套设有同时穿插在所述第二轴承定位孔内的第二轴承。

2.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述齿轮轴通过平键、半圆键或花键与所述二轴传动连接。

3.如权利要求2所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述齿轮轴的一端直接或间接抵顶在所述第一轴承上，另一端直接或间接抵顶有锁紧螺母，所述锁紧螺母螺旋连接在所述二轴上。

4.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述齿轮轴具有锥齿轮。

5.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承都为圆锥滚子轴承，且两者相对布置。

6.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述穿孔内设置有套设在所述二轴或所述齿轮轴上的油封。

7.如权利要求6所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述轴承座上开设有位于所述二轴上方且与所述穿孔连通的进油孔，所述进油孔位于所述油封和所述第二轴承之间。

8.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述二轴上套设有轴套，所述轴套的一端抵顶在所述第一轴承的内环上，另一端抵顶在所述齿轮轴上，且所述轴套固定连接或一体连接有抵顶在所述第二轴承的内圈上的挡圈。

9.如权利要求8所述的变速箱输出结构，其特征在于，所述穿孔内设置有套设在所述轴套上的油封。

10.如权利要求1所述的变速箱输出结构，其特征在于，还包括密封连接在所述变速箱体上的传动箱体，所述传动箱体和所述变速箱体共同形成有位于所述轴承座下方的油池。

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