CN211550466U - 一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车，主减速器壳体包括外连接部和安内支撑部，支撑部上设有壳体大法兰，壳体大法兰内设有连接部内止口，内支撑部的一端上设置支撑部外止口，支撑部外止口穿进连接部内止口且焊接连接，内支撑部的另一端连接外连接部的内部；壳体大法兰连接驱动电机。电驱车分体式主减速器壳体还包括中间套筒；外连接部上的两侧面上设有圆孔，中间套筒穿过两个圆孔且搭接在圆孔的内壁上，中间套筒与圆孔的内壁焊接连接。电驱车分体式主减速器壳体将驱动电机与主减速器总成刚性连接，集成为一体，不需与车架或车身再单独固定，减小了整车布置空间，增加了传递效率，提高了生产效率，降低了生产成本，降低了铸造缺陷风险。

Description

一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车主减速器壳体技术领域，特别是指一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车。

背景技术

汽车主减速器是能实现减速增扭、轮间差速及按结构要求改变传力方向功能的总成部件。在新能源电驱车车型中，对于驱动电机直接驱动的主减速器来说，现有的安装方式是，驱动电机与车架和车身连接，主减速器与车架和车身连接。现有的集成度低，整车底盘的布置空间大，结构不够紧凑，拆装不便捷。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车。现有的具有以下问题，集成度低，整车底盘的布置空间大，结构不够紧凑，拆装不便捷。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案:

一种电驱车分体式主减速器壳体，包括外连接部和安装在所述外连接部的内部的内支撑部；

所述外连接部上设有壳体大法兰，所述壳体大法兰内设有连接部内止口，所述内支撑部的一端上设置支撑部外止口，所述支撑部外止口穿进所述连接部内止口，所述内支撑部的另一端连接所述外连接部的内部；

所述壳体大法兰连接驱动电机。

其中，所述外连接部的内部设有内孔；

所述内支撑部的两端分别设有异形大法兰和外圆部，所述内支撑部的外侧上设有加强筋，所述异形大法兰上设有异形的支撑部外止口，

所述支撑部外止口与所述连接部内止口配合连接，所述外圆部穿过所述内孔，所述加强筋的加强筋端面与所述内孔的内孔端面贴合，所述外圆部上的支撑部外螺纹与紧固螺母配合。

其中，所述壳体大法兰端面上设有法兰螺纹孔；

所述法兰内止口与驱动电机的外止口配合定位，所述电机螺纹孔与驱动电机的安装孔通过螺栓连接。

其中，所述电驱车分体式主减速器壳体还包括中间套筒；

所述外连接部上的两侧面上设有圆孔，中间套筒穿过两个所述圆孔，且所述中间套筒搭接在所述圆孔的内壁上；

支撑杆穿过所述中间套筒，所述支撑杆的两端分别连接左右固定支架；

所述外连接部的两侧端面上设有支架螺纹孔，左右固定支架通过所述支架螺纹孔连接所述外连接部。

其中，所述外连接部上远离所述壳体大法兰的一端上设置有端盖螺纹孔，主减速器端盖通过端盖螺纹孔安装在所述外连接部上。

其中，所述外连接部的两侧端面上分别设有轴承座连接孔，所述外连接部的两侧端面上环绕所述轴承座连接孔设有轴承座螺纹孔，半轴轴承座的止口与所述轴承座连接孔配合定位，所述半轴轴承座通过轴承座螺纹孔连接所述外连接部。

其中，所述外连接部上靠近所述异形大法兰的外侧上设有通气塞座。

其中，所述外连接部的下端上设有放油塞座。

其中，所述中间套筒与所述圆孔的内壁焊接连接；

所述支撑部外止口与所述连接部内止口焊接连接。

一种汽车，包括上述所述的电驱车分体式主减速器壳体。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，本实施例的电驱车分体式主减速器壳体不但可以支撑主减速器内部主被动齿轮、差速器等零部件，满足原有的功能，同时集成了与驱动电机直接相连及安装固定的功能。将驱动电机与主减速器总成刚性连接，集成为一体，驱动电机只需与主减速器壳体相连接及固定，不需与车架或车身再单独固定，减小了整车布置空间，减少了中间传动轴等传动装置，结构紧凑，拆装方便，增加了传递效率；本实施例的电驱车分体式主减速器壳体为分体式结构，外连接部、内支撑部和中间套筒单独生产加工，然后安装、焊接成一体，简化了铸造工艺，降低了因结构复杂造成的铸造困难，提高了主减速器壳体的生产效率，提升了铸造成型率，降低了生产成本，降低了铸造缺陷风险。

附图说明

图1为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的爆炸图一；

图2为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的爆炸图二；

图3为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的爆炸图二；

图4为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的结构示意图一；

图5为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的结构示意图二；

图6为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的剖视图；

图7为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的外连接部的结构示意图一；

图8为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的外连接部的结构示意图二；

图9为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的内支撑部的结构示意图一；

图10为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的内支撑部的结构示意图二；

图11为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的中间套筒的结构示意图；

图12为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体的紧固螺母的结构示意图；

图13为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体与左右固定支架的安装示意图。

图14为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体外部零部件安装示意图一；

图15为本实用新型的电驱车分体式主减速器壳体外部零部件安装示意图二。

附图标记：

1、外连接部；11a、壳体大法兰；11b、连接部内止口；11c、法兰螺纹孔；12、内孔；121、内孔端面；13、圆孔；14、支架螺纹孔；15、端盖螺纹孔；16、轴承座连接孔；17、轴承座螺纹孔；18、通气塞座；19、放油塞座；2、内支撑部；21、异形大法兰；22、外圆部；23、支撑部外止口；24、加强筋；241、加强筋端面；25、支撑部外螺纹；3、紧固螺母；31、锁紧螺母内螺纹；4、中间套筒；5、支撑杆；6、左右固定支架；7、半轴轴承座；8、支撑杆安装螺栓；9、驱动电机；91、驱动电机安装螺栓；10、通气装置；11、主减速器端盖。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-14所示的，本实施例提供一种电驱车分体式主减速器壳体，包括外连接部1和安装在外连接部1的内部的内支撑部2；外连接部1上设有壳体大法兰11a，壳体大法兰11a内设有连接部内止口11b，内支撑部2的一端上设置支撑部外止口23，支撑部外止口23穿进连接部内止口11b，内支撑部2的另一端连接外连接部1的内部；壳体大法兰11a连接驱动电机9。本实施例的分体式主减速器壳体主要是针对电驱车而设计，不但可以支撑主减速器内部主被动齿轮、差速器等零部件，满足原有的功能，同时集成了与驱动电机9直接相连及安装固定的功能。本实施例的主减速器壳体的结构设计集成了驱动电机9与主减速器总成的安装，在整车布置时，减小了轴向布置空间，驱动电机9可通过内花键与主减速器主动齿轮轴外花键相连，直接驱动主减速器总成，减少了中间传动轴等传动装置。

本实施例的主减速器壳体既要满足支撑主减速器内部主被动齿轮、差速器等零部件的原有功能，又要集成与驱动电机9直接相连及安装固定的功能，因此主减速器壳体结构较为复杂，本实施例采用分体式主减速器壳体，通过对主减速器壳体分成几部分，包括外连接部1和内支撑部2，每部分单独生产加工，然后安装焊接成一体。解决了一体式的铸造成型较困难，壳体铸造生产工艺的复杂性高，铸造成本高，生产效率地，铸造样件的成型率低，存在很高的铸造缺陷风险的问题。提高了主减速器壳体的生产效率，提升了铸造成型率，降低了生产成本，降低了铸造缺陷风险。

在车辆行驶过程中，主减速器会接收驱动电机9传来的扭矩并将扭矩通过主减速器两端的半轴齿轮传递给半轴，在传递扭矩过程中，主减速器壳体会受到主减速器内部传力部件的作用力及驱动电机9壳体在传力过程中产生的作用力，同时会受到驱动电机9重力产生的垂向力。本实施例的电驱车分体式主减速器壳体满足对主减速器壳体的强度的要求，不但需考虑了主减速器壳体的安装结构，也考虑了主减速器壳体的强度，根据不同部位的受力情况，对主减速器壳体进行结构优化调整，来降低壳体的应力。

本实施例的外连接部1的内部设有连接部内止口11b和内孔12；外连接部1上设有壳体大法兰11a，壳体大法兰11a内设有连接部内止口11b，壳体大法兰11a端面上设有法兰螺纹孔11c；连接部内止口11b与驱动电机9的外止口配合定位，法兰螺纹孔11c与驱动电机9的安装孔通过驱动电机安装螺栓91连接。内支撑部2上设有外圆部22，内支撑部2的外侧上设置有支撑部外止口23和加强筋24；支撑部外止口23与连接部内止口11b配合连接，支撑部外止口23与连接部内止口11b焊接连接。具体地，内支撑部2上远离外圆部22的一端上设置有异形大法兰21，异形大法兰21的外侧设有支撑部外止口23，支撑部外止口23和与支撑部外止口23配合的连接部内止口11b均为异形，属于异形止口，支撑部外止口23和连接部内止口11b均的异形配合结构是根据实际壳体外形结构进行设计。外圆部22穿过内孔12，加强筋24的加强筋端面241与内孔12的内孔端面121贴合，外圆部22上的支撑部外螺纹25与紧固螺母3配合。具体地，支撑部外螺纹25与紧固螺母3的锁紧螺母内螺纹31旋合。

本实施例的外连接部1和内支撑部2的连接，将内支撑部2外止口穿进外连接部1的连接部内止口11b内，异形止口配合保证内支撑部2和外连接部1这2个件之间圆周方向定位，防止相对转动。外圆部22插入内孔12，保证外连接部1与内支撑部2这两个件的同心。加强筋端面241贴紧内孔端面121，对外连接部1和内支撑部2进行轴向定位，将外连接部1与内支撑部2进行定位。穿过内孔12的外圆部22的支撑部外螺纹25与紧固螺母3配合，支撑部外止口23与连接部内止口11b焊接连接，采用焊缝焊接，将外连接部1与内支撑部2连接起来。通过锁紧螺母的紧固及焊缝的焊接，将内支撑部2和外连接部1这2个件连接为一体。

如图14-15所示，本实施例的电驱车分体式主减速器壳体上外侧上安装有左右固定支架6、驱动电机9、半轴轴承座7、主减速器端盖10和通气装置10与放油塞。外连接部1上的中间套筒4和外连接部1的两侧端面上的支架螺纹孔14，用于安装左右固定支架6。外连接部1上的连接部内止口11b和法兰螺纹孔11c，用于安装驱动电机9。外连接部1上的轴承座连接孔16和轴承座螺纹孔17，用于安装半轴轴承座7。外连接部1上的端盖螺纹孔15，用于安装主减速器端盖10。外连接部1上的通气塞座18和放油塞座19，分别用于安装通气装置10和放油塞。主减速器主被动齿轮、差速器总成等内部零部件通过轴承安装到主减速器壳体内部，并通过螺栓紧固。具体的结构如下：

如图13所示的，本实施例的外连接部1上的两侧面上设有圆孔13，中间套筒4穿过两个圆孔13，且中间套筒4搭接在圆孔13的内壁上，中间套筒4与圆孔13的内壁焊接连接；支撑杆5穿过中间套筒4，支撑杆5的两端分别连接左右固定支架6；具体地，支撑杆5穿过中间套筒4，支撑杆5的两端分别连接左右固定支架6，其中，支撑杆5加在左右固定支架6之间，用于左右固定支架6的加强。外连接部1的两侧端面上设有支架螺纹孔14，左右固定支架6通过支架螺纹孔14连接外连接部1，具体采用支撑杆安装螺栓8连接。

本实施例的壳体大法兰11a端面上设有法兰螺纹孔11c；连接部内止口11b与驱动电机9的外止口配合定位，法兰螺纹孔11c与驱动电机9的安装孔通过驱动电机安装螺栓91连接，将驱动电机9与主减壳体安装成一体。

本实施例的外连接部1的两侧端面上分别设有轴承座连接孔16，外连接部1的两侧端面上环绕轴承座连接孔16设有轴承座螺纹孔17，半轴轴承座7的止口与轴承座连接孔16配合定位，半轴轴承座7通过轴承座螺纹孔17连接外连接部1，将半轴轴承座7安装在外连接部1上。

本实施例的外连接部1上远离壳体大法兰11a的一端上设置有端盖螺纹孔15，主减速器端盖10通过端盖螺纹孔15安装在外连接部1上。

本实施例的外连接部1上靠近异形大法兰21的外侧上设有通气塞座18，具体地，通气塞座18设在外连接部1的下方，用于安装通气装置10。外连接部1的下端上设有放油塞座19，安装放油塞。

本实施例的电驱车分体式主减速器壳体不但可以支撑主减速器内部主被动齿轮、差速器等零部件，满足原有的功能，同时集成了与驱动电机9直接相连及安装固定的功能。将驱动电机9与主减速器总成刚性连接，集成为一体，驱动电机9只需与主减速器壳体相连接及固定，不需与车架或车身再单独固定，减小了整车布置空间，减少了中间传动轴等传动装置，结构紧凑，拆装方便，增加了传递效率；本实施例的电驱车分体式主减速器壳体为分体式结构，外连接部1、内支撑部2和中间套筒4单独生产加工，然后安装、焊接成一体，简化了铸造工艺，降低了因结构复杂造成的铸造困难，提高了主减速器壳体的生产效率，提升了铸造成型率，降低了生产成本，降低了铸造缺陷风险。

一种汽车，包括上述所述的电驱车分体式主减速器壳体。

需要强调的是，设置有上述电驱车分体式主减速器壳体的汽车，减少了减速器与驱动电机的整车布置空间，拆装方便，提高了汽车的生产效率，降低了成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，包括外连接部和安装在所述外连接部的内部的内支撑部；

所述外连接部上设有壳体大法兰，所述壳体大法兰内设有连接部内止口，所述内支撑部的一端上设置支撑部外止口，所述支撑部外止口穿进所述连接部内止口，所述内支撑部的另一端连接所述外连接部的内部；

所述壳体大法兰连接驱动电机。

2.如权利要求1所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述外连接部的内部设有内孔；

所述内支撑部的两端分别设有异形大法兰和外圆部，所述内支撑部的外侧上设有加强筋，所述异形大法兰上设有异形的支撑部外止口，

所述支撑部外止口与所述连接部内止口配合连接，所述外圆部穿过所述内孔，所述加强筋的加强筋端面与所述内孔的内孔端面贴合，所述外圆部上的支撑部外螺纹与紧固螺母配合。

3.如权利要求2所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述壳体大法兰端面上设有法兰螺纹孔；

所述连接部内止口与驱动电机的外止口配合定位，所述法兰螺纹孔与驱动电机的安装孔通过驱动电机安装螺栓连接。

4.如权利要求3所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述电驱车分体式主减速器壳体还包括中间套筒；

所述外连接部上的两侧面上设有圆孔，中间套筒穿过两个所述圆孔，且所述中间套筒搭接在所述圆孔的内壁上；

支撑杆穿过所述中间套筒，所述支撑杆的两端分别连接左右固定支架；

所述外连接部的两侧端面上设有支架螺纹孔，左右固定支架通过所述支架螺纹孔连接所述外连接部。

5.如权利要求4所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述外连接部上远离所述壳体大法兰的一端上设置有端盖螺纹孔，主减速器端盖通过端盖螺纹孔安装在所述外连接部上。

6.如权利要求5所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述外连接部的两侧端面上分别设有轴承座连接孔，所述外连接部的两侧端面上环绕所述轴承座连接孔设有轴承座螺纹孔，半轴轴承座的止口与所述轴承座连接孔配合定位，所述半轴轴承座通过轴承座螺纹孔连接所述外连接部。

7.如权利要求6所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述外连接部上靠近所述异形大法兰的外侧上设有通气塞座。

8.如权利要求7所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述外连接部的下端上设有放油塞座。

9.如权利要求8所述的电驱车分体式主减速器壳体，其特征在于，所述中间套筒与所述圆孔的内壁焊接连接；

所述支撑部外止口与所述连接部内止口焊接连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电驱车分体式主减速器壳体。

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