CN113335438A - 一种大梁及电动车车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种大梁及电动车车架,该大梁包括大梁本体,所述大梁本体包括主梁、封口板,所述主梁为钣金件,其由第一板、第二板、第三板、第四板构成,所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件,所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口,所述中空管件的下端与封口板相连。本发明的大梁采用一体成型的钣金件,具有生产方便、快捷,强度高,重量轻的特点;本发明车架的大梁、边梁都采用钣金件制成,可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁上,减少了冲件数量,提高了整体强度,降低了车架重量。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域,尤其涉及一种大梁及电动车车架。
背景技术
随着电动车新国标的出台,电动车被分为三类,第一类就是电动自行车,其最高时速不超过25千米,整车质量(含电池)不超过55公斤,需要有脚踏骑行能力,电功率不超过400瓦,蓄电池标准电压不超过48V;第二类就是电轻摩,其时速不超过50千米;第三类是电摩,时速超过50千米。
车架是电动车的重要组件之一,大梁作为车架的一部分,其重要性不言而喻。目前,市场上电动车车架的大梁为焊管结构,此种结构形式,不仅结构复杂,生产加工时间长、成本高,且重量较大,由此,急需解决。
发明内容
本发明的目的在于针对上述问题,提供一种大梁及电动车车架,以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现:
一种大梁,包括大梁本体,所述大梁本体包括主梁、封口板,所述主梁为钣金件,其由第一板、第二板、第三板、第四板构成,所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件,所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口,所述中空管件的下端与封口板相连。
作为本发明的一种优选方案,所述头管与所述主梁之间安装有加强板以提高强度。
作为本发明的一种优选方案,所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
作为本发明的一种优选方案,所述主梁的外壁上设置有凸起以提高强度。
一种电动车车架,包括头管、大梁、边梁、尾部连接板,所述大梁为如上所述的一种大梁。
作为本发明的一种优选方案,所述边梁包括边梁本体,所述边梁本体为钣金件,其包括竖板、位于竖板上端的上翻板、位于竖板下端的下翻板,所述竖板、所述上翻板、所述下翻板为一体结构。
作为本发明的一种优选方案,所述竖板上开设有多个便于走线的工艺孔。
作为本发明的一种优选方案,所述工艺孔的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
本发明的有益效果为,与现有技术相比,本发明的大梁采用一体成型的钣金件,具有生产方便、快捷,强度高,重量轻的特点;本发明车架的大梁、边梁都采用钣金件制成,可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁上,减少了冲件数量,提高了整体强度,降低了车架重量。
附图说明
图1为一种大梁的结构示意图;
图2为大梁的另一视角结构示意图;
图3为车架的结构示意图;
图4为边梁的结构示意图。
图中:
1、头管;2、主梁;3、第一板;4、第二板;5、第三板;6、第四板;7、凸起;8、加强板;9、封口板;10、边梁;11、竖板;12、上翻板;13、下翻板;14、工艺孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是,此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明,而非对本发明的限定。
请参照图1至图2所示,图1为一种大梁的结构示意图;图2为大梁的另一视角结构示意图。
于本实施例中,一种大梁,包括大梁本体,所述大梁本体包括主梁2、封口板9,所述主梁2为钣金件,其由第一板3、第二板4、第三板5、第四板6构成,所述第一板3与所述第二板4、所述第三板5、所述第四板6一体折弯成型为一中空管件,所述中空管件的上端形成有用于安装头管1的槽口,所述中空管件的下端与封口板9相连。
具体的,本实施例中,所述头管1与所述主梁2之间安装有加强板8以提高强度。
具体的,本实施例中,所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
具体的,本实施例中,所述主梁2的外壁上设置有凸起7以提高强度。
上述主梁采用一体成型的钣金件,具有生产方便、快捷,强度高,重量轻的特点。
请参照图3及图4所示,本实施例还公开一种电动车车架,包括头管1、大梁、边梁10、尾部连接板,所述大梁为如上所述的一种大梁。
具体的,本实施例中,所述边梁10包括边梁本体,所述边梁本体为钣金件,其包括竖板11、位于竖板11上端的上翻板12、位于竖板11下端的下翻板13,所述竖板11、所述上翻板12、所述下翻板13为一体结构。
具体的,本实施例中,所述竖板11上开设有多个便于走线的工艺孔14。
具体的,本实施例中,所述工艺孔14的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
上述一种电动车车架的大梁、边梁都采用钣金件制成,可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁10上,减少了冲件数量,提高了整体强度,降低了车架重量。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性,本发明不受上述实施例限制,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还有各种变化和改变,这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。
Claims (8)
1.一种大梁,包括大梁本体,其特征在于:所述大梁本体包括主梁、封口板,所述主梁为钣金件,其由第一板、第二板、第三板、第四板构成,所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件,所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口,所述中空管件的下端与封口板相连。
2.根据权利要求1所述的一种大梁,其特征在于:所述头管与所述主梁之间安装有加强板以提高强度。
3.根据权利要求1所述的一种大梁,其特征在于:所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
4.根据权利要求1所述的一种大梁,其特征在于:所述主梁的外壁上设置有凸起以提高强度。
5.一种电动车车架,包括头管、大梁、边梁、尾部连接板,其特征在于:所述大梁为根据权利要求1至4任一项所述的一种大梁。
6.根据权利要求5所述的一种电动车车架,其特征在于:所述边梁包括边梁本体,所述边梁本体为钣金件,其包括竖板、位于竖板上端的上翻板、位于竖板下端的下翻板,所述竖板、所述上翻板、所述下翻板为一体结构。
7.根据权利要求6所述的一种电动车车架,其特征在于:所述竖板上开设有多个便于走线的工艺孔。
8.根据权利要求7所述的一种电动车车架,其特征在于:所述工艺孔的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
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