CN113335438A - 一种大梁及电动车车架 - Google Patents

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周凌枫
陈晓强
吴晓丹
范晓晓
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Jiangsu Aima Vehicle Industry Technology Co Ltd
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Jiangsu Aima Vehicle Industry Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K19/00—Cycle frames
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

本发明公开一种大梁及电动车车架，该大梁包括大梁本体，所述大梁本体包括主梁、封口板，所述主梁为钣金件，其由第一板、第二板、第三板、第四板构成，所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件，所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口，所述中空管件的下端与封口板相连。本发明的大梁采用一体成型的钣金件，具有生产方便、快捷，强度高，重量轻的特点；本发明车架的大梁、边梁都采用钣金件制成，可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁上，减少了冲件数量，提高了整体强度，降低了车架重量。

Description

一种大梁及电动车车架
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种大梁及电动车车架。
背景技术
随着电动车新国标的出台，电动车被分为三类，第一类就是电动自行车，其最高时速不超过25千米，整车质量(含电池)不超过55公斤，需要有脚踏骑行能力，电功率不超过400瓦，蓄电池标准电压不超过48V；第二类就是电轻摩，其时速不超过50千米；第三类是电摩，时速超过50千米。
车架是电动车的重要组件之一，大梁作为车架的一部分，其重要性不言而喻。目前，市场上电动车车架的大梁为焊管结构，此种结构形式，不仅结构复杂，生产加工时间长、成本高，且重量较大，由此，急需解决。
发明内容
本发明的目的在于针对上述问题，提供一种大梁及电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种大梁，包括大梁本体，所述大梁本体包括主梁、封口板，所述主梁为钣金件，其由第一板、第二板、第三板、第四板构成，所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件，所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口，所述中空管件的下端与封口板相连。
作为本发明的一种优选方案，所述头管与所述主梁之间安装有加强板以提高强度。
作为本发明的一种优选方案，所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
作为本发明的一种优选方案，所述主梁的外壁上设置有凸起以提高强度。
一种电动车车架，包括头管、大梁、边梁、尾部连接板，所述大梁为如上所述的一种大梁。
作为本发明的一种优选方案，所述边梁包括边梁本体，所述边梁本体为钣金件，其包括竖板、位于竖板上端的上翻板、位于竖板下端的下翻板，所述竖板、所述上翻板、所述下翻板为一体结构。
作为本发明的一种优选方案，所述竖板上开设有多个便于走线的工艺孔。
作为本发明的一种优选方案，所述工艺孔的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
本发明的有益效果为，与现有技术相比，本发明的大梁采用一体成型的钣金件，具有生产方便、快捷，强度高，重量轻的特点；本发明车架的大梁、边梁都采用钣金件制成，可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁上，减少了冲件数量，提高了整体强度，降低了车架重量。
附图说明
图1为一种大梁的结构示意图；
图2为大梁的另一视角结构示意图；
图3为车架的结构示意图；
图4为边梁的结构示意图。
图中：
1、头管；2、主梁；3、第一板；4、第二板；5、第三板；6、第四板；7、凸起；8、加强板；9、封口板；10、边梁；11、竖板；12、上翻板；13、下翻板；14、工艺孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
请参照图1至图2所示，图1为一种大梁的结构示意图；图2为大梁的另一视角结构示意图。
于本实施例中，一种大梁，包括大梁本体，所述大梁本体包括主梁2、封口板9，所述主梁2为钣金件，其由第一板3、第二板4、第三板5、第四板6构成，所述第一板3与所述第二板4、所述第三板5、所述第四板6一体折弯成型为一中空管件，所述中空管件的上端形成有用于安装头管1的槽口，所述中空管件的下端与封口板9相连。
具体的，本实施例中，所述头管1与所述主梁2之间安装有加强板8以提高强度。
具体的，本实施例中，所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
具体的，本实施例中，所述主梁2的外壁上设置有凸起7以提高强度。
上述主梁采用一体成型的钣金件，具有生产方便、快捷，强度高，重量轻的特点。
请参照图3及图4所示，本实施例还公开一种电动车车架，包括头管1、大梁、边梁10、尾部连接板，所述大梁为如上所述的一种大梁。
具体的，本实施例中，所述边梁10包括边梁本体，所述边梁本体为钣金件，其包括竖板11、位于竖板11上端的上翻板12、位于竖板11下端的下翻板13，所述竖板11、所述上翻板12、所述下翻板13为一体结构。
具体的，本实施例中，所述竖板11上开设有多个便于走线的工艺孔14。
具体的，本实施例中，所述工艺孔14的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
上述一种电动车车架的大梁、边梁都采用钣金件制成，可以直接将脚踏板安装点、电池压条安装点集成在边梁10上，减少了冲件数量，提高了整体强度，降低了车架重量。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。

Claims (8)

1.一种大梁，包括大梁本体，其特征在于：所述大梁本体包括主梁、封口板，所述主梁为钣金件，其由第一板、第二板、第三板、第四板构成，所述第一板与所述第二板、所述第三板、所述第四板一体折弯成型为一中空管件，所述中空管件的上端形成有用于安装头管的槽口，所述中空管件的下端与封口板相连。
2.根据权利要求1所述的一种大梁，其特征在于：所述头管与所述主梁之间安装有加强板以提高强度。
3.根据权利要求1所述的一种大梁，其特征在于：所述中空管件的口径由中间处至端头依次增大。
4.根据权利要求1所述的一种大梁，其特征在于：所述主梁的外壁上设置有凸起以提高强度。
5.一种电动车车架，包括头管、大梁、边梁、尾部连接板，其特征在于：所述大梁为根据权利要求1至4任一项所述的一种大梁。
6.根据权利要求5所述的一种电动车车架，其特征在于：所述边梁包括边梁本体，所述边梁本体为钣金件，其包括竖板、位于竖板上端的上翻板、位于竖板下端的下翻板，所述竖板、所述上翻板、所述下翻板为一体结构。
7.根据权利要求6所述的一种电动车车架，其特征在于：所述竖板上开设有多个便于走线的工艺孔。
8.根据权利要求7所述的一种电动车车架，其特征在于：所述工艺孔的孔壁上设置有用于增大强度的翻边。
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