CN212046849U - 用于车辆的电池安装框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的电池安装框架和车辆，所述的电池安装框架，包括：框架本体，框架本体包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部，动力电池安装部设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部，车身安装部设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的外侧上。本申请的电池安装框架可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，通过动力电池安装部先将框架本体与动力电池合装，然后再通过车辆安装部将合装后的整体装配到车身上的方式，解决了一款动力电池在多种车型下可以实现共用的问题，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

Description

用于车辆的电池安装框架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池安装框架和车辆。

背景技术

不同车型的车身结构尺寸差异较大，由于不同的车体结构和总体布置等多方面限制，一款动力电池难以同时满足多种车型，需要开发多种不同的电池壳体用来匹配不同的车型，增加了开发成本和电池生产成本。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的电池安装框架，可与多种车型实现匹配；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的电池安装框架。

为了解决上述问题，本申请一方面提供了用于车辆的电池安装框架，包括：框架本体，所述框架本体包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部，所述动力电池安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部，所述车身安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的外侧上；所述框架本体的横截面构造为矩形且包括：彼此固定的框架内板和框架外板，所述框架内板和所述框架外板均构造为“U”形结构，且所述框架内板的开口与所述框架外板的开口彼此正对；其中所述动力电池安装部设置在所述框架内板上，所述车身安装部设置在所述框架外板上。

本申请的电池安装框架可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，通过动力电池安装部先将框架本体与动力电池合装，然后再通过车辆安装部将合装后的整体装配到车身上的方式，解决了一款动力电池在多种车型下可以实现共用的问题，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

进一步地，所述框架内板包括：第一底板和设置在所述第一底板上侧和下侧的第一侧板和第二侧板；所述框架外板包括：第二底板和设置在所述第二底板上侧和下侧的第三侧板和第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板固定连接，所述第二侧板与所述第四侧板固定连接。

进一步地，所述动力电池安装部设置在所述第二侧板上，所述车身安装部设置在所述第三侧板与所述第四侧板之间。

进一步地，所述动力电池安装部构造为焊接在所述第二侧板上的安装螺母，所述车身安装部构造为设置在所述第三侧板与所述第四侧板之间的第一安装套筒。

进一步地，所述框架外板包括：“L”形的框架外板上侧板和框架外板下侧板，所述框架外板上侧板包括：彼此相连的第一板部和第二板部，所述框架外板下侧板包括：彼此相连的第三板部和第四板部；所述第一板部沿水平方向延伸以构造为所述第三侧板，所述第三板部沿水平方向延伸以构成所述第四侧板，所述第二板部与所述第四板部的至少部分叠置以构造为所述第二底板。

进一步地，所述框架本体上还设置有与所述车辆的固定连接的连接支架，所述连接支架的一端设置在所述框架本体上，所述连接支架的另一端朝向远离所述框架本体的方向延伸。

进一步地，所述连接支架设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个上。

进一步地，所述连接支架上设置有在上下方向上间隔设置的第五侧板和第六侧板，所述第五侧板和所述第六侧板之间设置有第二安装套筒。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的用于车辆的电池安装框架。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的电池安装框架与电池和车身组装后的示意图；

图2是根据本申请实施例中用于车辆的电池安装框架的结构示意图；

图3是图2的安装断面图。

附图标记：

车辆1000，

电池安装框架100，车身200，动力电池300，

框架本体1，框架内板11，

框架外板12，框架外板上侧板121，框架外板下侧板122，

动力电池安装孔201，

第一安装套筒31，车身安装孔301，

连接支架4，

安装螺母5。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆的电池安装框架100，包括：框架本体1、动力电池安装部和车身安装部。

具体的，框架本体1包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的外侧上。

进一步地，框架本体1的横截面构造为矩形且包括：彼此固定的框架内板11和框架外板12，框架内板11和框架外板12均构造为“U”形结构，且框架内板11的开口与框架外板12的开口彼此正对；其中动力电池安装部设置在框架内板11上，车身安装部设置在框架外板12上。

不同车型的车身200结构尺寸差异较大，由于不同的车体结构和总体布置等多方面限制，一款动力电池300难以同时满足多种车型。因此各个平台为了的解决这个问题，需要开发多种不同款式的电池壳体用来匹配不同的车型，但这样会增加开发成本，也会增加电池生产成本。

本申请中，根据不同车型结构特点，车身安装部在框架本体1上设置的位置不同，由此可以实现同款电池匹配不同的车型；由于动力电池300安装在框架本体1内侧，所以框架本体1不仅可以连接动力电池300和车身200，还可以起到对电池的防护作用。

具体的框架本体的横截面如图3所示，框架本体1中的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁由高强钢板冲压成型，依次焊接构成框架本体1，相对于现有技术中的铝合金支架，可以节省大量成本。动力电池安装部设置在框架本体1的内侧，具体的是设置在框架内板11上，框架内板11上设置有多个动力电池安装孔201，这样可以将动力电池300 固定在框架内板11上；车身安装部设置在框架本体1的外侧，具体的是设置在框架外板12上，车身安装部根据不同车型的车身200结构调整车身安装孔301位置，通过螺栓将已组装动力电池的框架本体1与车身200固定。

需要注意的是，框架内板11和框架外板12可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，以适应不同的车型，达到同款电池可以适用于多个车型的目的。

根据本申请的电池安装框架100可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，通过动力电池安装部先将框架本体1与动力电池300合装，然后再通过车辆1000安装部将合装后的整体装配到车身200上的方式，解决了一款动力电池300在多种车型下可以实现共用的问题，不用开发新的电池生产线，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

具体的，框架内板11包括：第一底板和设置在第一底板上侧和下侧的第一侧板和第二侧板；框架外板12包括：第二底板和设置在第二底板上侧和下侧的第三侧板和第四侧板，第一侧板与第三侧板固定连接，第二侧板与第四侧板固定连接；其中，动力电池安装部设置在第二侧板上，车身安装部设置在第三侧板与第四侧板之间。框架内板11 与框架外板12焊接相连，为了焊接工艺需求，第一侧板与第三侧板焊接处有部分向下上方延伸，第二侧板与第四侧板焊接处有部分向下方延伸，这样可以增加重叠部分面积，使焊接更牢固。

根据本申请的一个实施例中，动力电池安装部构造为焊接在第二侧板上的安装螺母 5，车身安装部构造为设置在第三侧板与第四侧板之间的第一安装套筒31。第二侧板上设置有多个配合动力电池安装螺母5的动力电池安装孔201，这样可以将动力电池300 固定在框架本体1上；螺栓穿过第一安装套筒31将已组装动力电池的框架本体1与车身200固定，完成装配。

根据本申请的一个实施例中，框架外板12包括：“L”形的框架外板上侧板121和框架外板下侧板122，框架外板上侧板121包括：彼此相连的第一板部和第二板部，框架外板下侧板122包括：彼此相连的第三板部和第四板部；第一板部沿水平方向延伸以构造为第三侧板，第三板部沿水平方向延伸以构成第四侧板，第二板部与第四板部的至少部分叠置以构造为第二底板。这样的第二底板刚性更强，在动力电池300装配完成后不容易损坏断裂。

根据本申请的一个实施例中，框架本体1上还设置有与车辆1000的固定连接的连接支架4，连接支架4的一端设置在框架本体1上，连接支架4的另一端朝向远离框架本体1的方向延伸；具体的，连接支架4设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个上。连接支架4焊接在框架本体1外侧上，通过连接支架4上的车身安装孔301 与车辆1000固定连接，根据不同车身200结构特点，连接支架4焊接在框架本体1外侧上的位置和尺寸不同，以实现不同车型的匹配。

根据本申请的一个实施例中，连接支架4上设置有在上下方向上间隔设置的第五侧板和第六侧板，第五侧板和第六侧板之间设置有第二安装套筒。螺栓穿过第二安装套筒将连接支架4与车身200紧密固定。

根据本申请实施例中的一种车辆1000，包括上述的用于车辆的电池安装框架100。由于同款动力电池300可以通用于多种车型，且用钢冲压件焊接替代现有技术中的铝合金支架，可以节省大量成本，这样的车辆1000制造成本低，车辆1000安全性能高；对于消费者可以低价购买，节省金钱，对于汽车厂商可以获得更大的收益，是针对国家出台的补贴退坡政策非常有效的增益方案。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的电池安装框架，其特征在于，包括：

框架本体(1)，所述框架本体(1)包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；

动力电池安装部，所述动力电池安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的内侧上；

车身安装部，所述车身安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的外侧上；

所述框架本体(1)的横截面构造为矩形且包括：彼此固定的框架内板(11)和框架外板(12)，所述框架内板(11)和所述框架外板(12)均构造为“U”形结构，且所述框架内板(11)的开口与所述框架外板(12)的开口彼此正对；其中

所述动力电池安装部设置在所述框架内板(11)上，所述车身安装部设置在所述框架外板(12)上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架内板(11)包括：第一底板和设置在所述第一底板上侧和下侧的第一侧板和第二侧板；

所述框架外板(12)包括：第二底板和设置在所述第二底板上侧和下侧的第三侧板和第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板固定连接，所述第二侧板与所述第四侧板固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述动力电池安装部设置在所述第二侧板上，所述车身安装部设置在所述第三侧板与所述第四侧板之间。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述动力电池安装部构造为焊接在所述第二侧板上的安装螺母(5)，所述车身安装部构造为设置在所述第三侧板与所述第四侧板之间的第一安装套筒(31)。

5.根据权利要求2-3中任一项所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架外板(12)包括：“L”形的框架外板上侧板(121)和框架外板下侧板(122)，所述框架外板上侧板(121)包括：彼此相连的第一板部和第二板部，所述框架外板下侧板(122)包括：彼此相连的第三板部和第四板部；

所述第一板部沿水平方向延伸以构造为所述第三侧板，所述第三板部沿水平方向延伸以构成所述第四侧板，所述第二板部与所述第四板部的至少部分叠置以构造为所述第二底板。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架本体(1)上还设置有与所述车辆的固定连接的连接支架(4)，所述连接支架(4)的一端设置在所述框架本体(1)上，所述连接支架(4)的另一端朝向远离所述框架本体(1)的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述连接支架(4)设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个上。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述连接支架(4)上设置有在上下方向上间隔设置的第五侧板和第六侧板，所述第五侧板和所述第六侧板之间设置有第二安装套筒。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的电池安装框架。

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