CN212046848U - 用于车辆的电池安装框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的电池安装框架和车辆，所述的电池安装框架，包括：框架本体，框架本体包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部，动力电池安装部设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部，车身安装部设置在前横梁、左纵梁和右纵梁中的至少一个的外侧上；其中动力电池安装部构造为设置在框架本体内侧的电池安装套筒，车身安装部构造为设置在框架本体外侧的车身安装套筒。本申请的电池安装框架可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，可以实现一款动力电池在多种车型下共用，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

Description

用于车辆的电池安装框架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池安装框架和车辆。

背景技术

不同车型的车身结构尺寸差异较大，由于不同的车体结构和总体布置等多方面限制，一款动力电池难以同时满足多种车型，需要开发多种不同的电池壳体用来匹配不同的车型，增加了开发成本和电池生产成本。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的电池安装框架，可与多种车型实现匹配；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的电池安装框架。

为了解决上述问题，本申请一方面提供了用于车辆的电池安装框架，包括：框架本体，所述框架本体包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部，所述动力电池安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部，所述车身安装部设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的外侧上；其中所述动力电池安装部构造为设置在所述框架本体内侧的电池安装套筒，所述车身安装部构造为设置在所述框架本体外侧的车身安装套筒；所述框架本体的横截面包括：至少部分间隔开的内侧顶板和内侧底板，所述内侧顶板与所述内侧底板之间设置有所述电池安装套筒；至少部分间隔开的外侧顶板和外侧底板，所述外侧顶板与所述外侧底板之间设置有所述车身安装套筒。

本申请的电池安装框架可以根据不同车型的车身进行尺寸更改，通过动力电池安装部先将框架本体与动力电池合装，然后再通过车身安装部将合装后的整体装配到车身上的方式，解决了一款动力电池在多种车型下可以实现共用的问题，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

进一步地，所述框架本体的横截面还包括：连接所述内侧顶板的内端和所述内侧底板的内端的第一连接板，连接所述内侧顶板的外端和所述内侧底板的外端的第二连接板；连接所述外侧顶板的内端和所述外侧底板的内端的第三连接板，连接所述外侧顶板的外端和所述外侧底板的外端的第四连接板。

进一步地，所述第二连接板和所述第三连接板为同一板。

进一步地，所述电池安装套筒和/或所述车身安装套筒的内侧面设置有内螺纹。

进一步地，所述框架本体、所述动力电池安装部和所述车身安装部为一体成型件。

进一步地，所述框架本体、所述动力电池安装部和所述车身安装部为铝合金件。

进一步地，所述动力电池安装部构造为多个且沿所述框架本体的内侧均匀且间隔布置；所述车身安装部构造为多个且沿所述框架本体的外侧均匀且间隔布置。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的用于车辆的电池安装框架。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的电池安装框架与电池和车身组装后的示意图；

图2是根据本申请实施例中用于车辆的电池安装框架的结构示意图；

图3是图2的安装断面图。

附图标记：

车辆1000，

电池安装框架100，车身200，动力电池300，

框架本体1，内侧顶板11，内侧底板12，外侧顶板13，外侧底板14，第一连接板 15，第二连接板16，第三连接板17，第四连接板18，

动力电池安装部2，车身安装部3，电池端安装螺栓4，车身端安装螺栓5。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆1000的电池安装框架100，包括：框架本体1、动力电池安装部2和车身安装部3。

具体的，框架本体1包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；动力电池安装部2设置在前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁中的至少一个的内侧上；车身安装部 3设置在前横梁、左纵梁和右纵梁中的至少一个的外侧上；其中动力电池安装部2构造为设置在框架本体1内侧的电池安装套筒，车身安装部3构造为设置在框架本体1外侧的车身200安装套筒。

进一步地，框架本体1的横截面包括：至少部分间隔开的内侧顶板11和内侧底板12，内侧顶板11与内侧底板12之间设置有电池安装套筒；至少部分间隔开的外侧顶板 13和外侧底板14，外侧顶板13与外侧底板14之间设置有车身200安装套筒。

不同车型的车身200结构尺寸差异较大，由于不同的车体结构和总体布置等多方面限制，一款动力电池300难以同时满足多种车型。因此各个平台为了的解决这个问题，需要开发多种不同款式的电池壳体用来匹配不同的车型，但这样会增加开发成本，也会增加电池生产成本。

本申请中，针对所有车型，框架本体1内侧的电池安装套筒位置一致，由此可以保证同款电池的通用化；根据不同车型结构特点，车身安装部3在框架本体1上设置的位置不同，由此可以实现同款电池匹配不同的车型；由于动力电池300安装在框架本体1 内侧，所以框架本体1不仅可以连接动力电池300和车身200，还可以起到对电池的防护作用。

框架本体横截面具体如图3所示，根据不同的车型，通过改变框架本体1横截面的高度和宽度，实现一款动力电池300在多种车型下共用；动力电池300可先通过框架本体1内侧的电池安装套筒固定，电池安装套筒具体设置在内侧顶板11与内侧底板12之间，电池端安装螺栓4穿过电池安装套筒将电池安装框架100与动力电池300固定；然后再通过框架本体1外侧的车身200安装套筒将固定好动力电池300的电池安装框架 100固定在车身200上，车身200安装套筒具体设置在外侧顶板13与外侧底板14之间，车身端安装螺栓5穿过车身200安装套筒将电池安装框架100固定在车身200上，从而实现装配。

根据本申请的电池安装框架100可以根据不同车型的车身200进行尺寸更改，通过动力电池安装部2先将框架本体1与动力电池300合装，然后再通过车身安装部3将合装后的整体装配到车身200上的方式，解决了一款动力电池300在多种车型下可以实现共用的问题，不用开发新的电池生产线，节省了新电池的开发和生产成本，是国家出台电动汽车补贴退坡政策后，降本增益有效的方案。

具体的，框架本体1的横截面还包括：连接内侧顶板11的内端和内侧底板12的内端的第一连接板15，连接内侧顶板11的外端和内侧底板12的外端的第二连接板16；连接外侧顶板13的内端和外侧底板14的内端的第三连接板17，连接外侧顶板13的外端和外侧底板14的外端的第四连接板18。框架本体1内包括电池安装套筒、车身200 安装套筒、内侧顶板11、内侧底板12、外侧顶板13进和外侧底板14等的主要结构和与其连接的第一连接板15、第二连接板16、第三连接板17和第四连接板18都统一为机器加工而成，保证了电池安装精度。

根据本申请的一个实施例中，第二连接板16和第三连接板17为同一板。如图3所示，电池安装套筒和车身200安装套筒左右布置，内侧顶板11和内侧底板12被电池安装套筒隔开，外侧顶板13和外侧底板14被车身200安装套筒隔开，其中连接内侧顶板 11和内侧底板12的第二连接板16与连接外侧顶板13和外侧底板14的第三连接板17 位置重合，为了减少空间需求，可以设置为同一板，同样可以满足安装需求。

根据本申请的一个实施例中，电池安装套筒和/或车身200安装套筒的内侧面设置有内螺纹。电池安装套筒内侧面的内螺纹配合电池端安装螺栓4使用，通过电池端安装螺栓4将电池安装框架100与动力电池300固定；车身200安装套筒的内侧面的内螺纹配合车身端安装螺栓5使用，通过车身端安装螺栓5将电池安装框架100固定在车身200 上。

根据本申请的一个实施例中，框架本体1、动力电池安装部2和车身安装部3为一体成型件；具体的，框架本体1、动力电池安装部2和车身安装部3为铝合金件。电池安装框架100由铝合金挤压梁拼焊形成一个框式结构，也就是前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁为铝合金挤压梁，具有较高的刚强度，前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁之间通过冷金属过渡焊接技术和摩擦焊等方式焊接一个框式结构，可通过断面实现空间利用最小化，同时电池安装框架100的刚度未降低。

根据本申请的一个实施例中，动力电池安装部2构造为多个且沿框架本体1的内侧均匀且间隔布置；车身安装部3构造为多个且沿框架本体1的外侧均匀且间隔布置。针对所有车型，框架本体1内侧的电池安装套筒位置一致，由此可以保证同款电池的通用化；根据不同车型结构特点，车身安装部3在框架本体1上设置的位置不同，由此可以实现同款电池匹配不同的车型。

根据本申请实施例中的一种车辆1000，包括上述的用于车辆1000的电池安装框架100。由于同款动力电池300可以通用于多种车型，且在刚度未降低的前提下采用铝合金挤压型材的电池安装框架100，相对于同等结构的钣金钢减重约30％左右，可以节省开发周期，节约成本，这样的车辆1000制造成本低，车辆1000安全性能高；对于消费者可以低价购买，节省金钱，对于汽车厂商可以获得更大的收益，是针对国家出台的补贴退坡政策非常有效的增益方案。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的电池安装框架，其特征在于，包括：

框架本体(1)，所述框架本体(1)包括首尾相连的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；

动力电池安装部(2)，所述动力电池安装部(2)设置在所述前横梁、所述左纵梁、所述后横梁和所述右纵梁中的至少一个的内侧上；

车身安装部(3)，所述车身安装部(3)设置在所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个的外侧上；其中

所述动力电池安装部(2)构造为设置在所述框架本体(1)内侧的电池安装套筒，所述车身安装部(3)构造为设置在所述框架本体(1)外侧的车身安装套筒；

所述框架本体(1)的横截面包括：至少部分间隔开的内侧顶板(11)和内侧底板(12)，所述内侧顶板(11)与所述内侧底板(12)之间设置有所述电池安装套筒；至少部分间隔开的外侧顶板(13)和外侧底板(14)，所述外侧顶板(13)与所述外侧底板(14)之间设置有所述车身安装套筒。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架本体(1)的横截面还包括：连接所述内侧顶板(11)的内端和所述内侧底板(12)的内端的第一连接板(15)，连接所述内侧顶板(11)的外端和所述内侧底板(12)的外端的第二连接板(16)；连接所述外侧顶板(13)的内端和所述外侧底板(14)的内端的第三连接板(17)，连接所述外侧顶板(13)的外端和所述外侧底板(14)的外端的第四连接板(18)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述第二连接板(16)和所述第三连接板(17)为同一板。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述电池安装套筒和/或所述车身安装套筒的内侧面设置有内螺纹。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架本体(1)、所述动力电池安装部(2)和所述车身安装部(3)为一体成型件。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述框架本体(1)、所述动力电池安装部(2)和所述车身安装部(3)为铝合金件。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装框架，其特征在于，所述动力电池安装部(2)构造为多个且沿所述框架本体(1)的内侧均匀且间隔布置；所述车身安装部(3)构造为多个且沿所述框架本体(1)的外侧均匀且间隔布置。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的电池安装框架。

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