CN106741418A - 具有一体成型车架结构的自行车 - Google Patents

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    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/02—Frames
    • B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle

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Abstract

本发明涉及一种提高车架强度，主梁管与后叉一体成型的具有一体成型车架结构的自行车，包括车把、前叉和中管，还包括一体成型的型材管结构，所述型材管结构，包括主梁管和后叉，所述主梁管和后叉一体成型，所述主梁管内的左右两侧对称设置有隔层，所述主梁管的两端分别以主梁管的下部为中心向同方向弯折，所述主梁管末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉和右后叉；或所述主梁管和所述后叉在同一直线上，本发明的一体成型的车架结构，与传统的车架相比，该一体成型车架是一体成型，所以更加简洁美观；由于车架主梁管与后叉一体成型，连接部位都是一体成型后，减少了80％的焊接量，节省了多道加工工艺，节省成本。

Description

具有一体成型车架结构的自行车
技术领域
本发明涉及自行车配件领域，尤其涉及一种具有一体成型车架结构的自行车。
背景技术
自行车主要是靠人力踩踏为动力前进的代步工具，与摩托车、汽车等交通工具相比，自行车虽然相对速度较慢，但安全性高，且兼具有锻炼身体的功效，因此受到了广泛欢迎。自行车结合运用了人体工学、空气动力学的相关原理，零部件众多，如车架、叉架、把手、轮圈、链条等。
自行车车架为管状结构，但现有的车架主管与后叉等部件通常通过焊接或螺丝组装在一起，连接部分使用时间久了容易断裂。
由于现有自行车车架不是一体成型，而且头管和中管也不能直接插入到车架主体中，而是直接焊接连接在外部，为了保证结构强度的需要，所以都会有三角结构。
有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车架管材，使其更具有产业上的利用价值。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种提高车架强度，主梁管与后叉一体成型的具有一体成型车架结构的自行车。
本发明的具有一体成型车架结构的自行车，包括车把、前叉和中管，还包括一体成型的型材管结构，所述型材管结构，包括主梁管和后叉，所述主梁管和后叉一体成型，所述主梁管内的左右两侧对称设置有隔层，所述主梁管的两端分别以主梁管的下部为中心向同方向弯折，所述主梁管末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉和右后叉；
或所述主梁管和所述后叉在同一直线上。
进一步的，所述主梁管前端设置有供主管嵌入的主管孔，所述后叉前端设置有供中管嵌入的中管孔，中管孔前方设置有五通孔，所述五通孔穿过主梁管的左、右两侧。
进一步的，所述后叉的末端为开口型后轴孔。
进一步的，所述后叉的末端为圆弧状，后叉末端上设置有孔状后轴孔。
进一步的，所述主梁管弯曲部的角度为100°～135°。
进一步的，所述隔层上沿与所述主梁管上沿平齐。
借由上述方案，本发明至少具有以下优点：1、与传统的车架相比，该一体成型车架是一体成型，所以外观看起来更加简洁美观；2、由于车架主梁管与后叉一体成型，连接部位都是一体成型后，减少了80％的焊接量，节省了多道加工工艺，节省成本；3、该一体成型的车架结构，头管和中管都能插入车身中，而且车身内部设置有双层肋板隔层，强度足够满足，不在需要额外的繁杂的三角结构，大大简化了整车；4、车架一体成型结构颠覆了自行车行业的基本认知，满足了当代的需要。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本发明的主梁管与后叉呈一定角度的具有一体成型车架结构的自行车示意图；
图2是图1所示的一体成型车架结构的自行车中型材管结构示意图；
图3是图2所示的型材管结构中管孔和主管孔的细节示意图；
图4是图1所示的一体成型车架结构的示意图；
图5是本发明的主梁管与后叉呈直线的型材管结构示意图；
图6是图5所示的型材管结构中管孔和主管孔的细节示意图；
图7是图5所示的型材管结构构成的一体成型车架结构的示意图；
图8是应用图5所示的型材管结构的的具有一体成型车架结构的自行车示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1：
参见图1-图4，本发明一较佳实施例所述的具有一体成型车架结构的自行车，包括车把1、前叉3和中管8，还包括一体成型的型材管结构4，型材管结构4包括主梁管41和后叉，主梁管41和后叉一体成型，主梁管41内的左右两侧对称设置有隔层44，隔层44上沿与主梁管41的上沿平齐，主梁管41的两端分别以主梁管41的下部为中心向同方向弯折，弯折角度为100°～135°，主梁管41末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉42和右后叉43，主梁管41前端设置有供主管2嵌入的主管孔21，主管2可以直接插入该孔，通过焊接将主管2与主梁管4固定在一起，然后主管2上端与车把1连接，主管2下端与前叉3连接在一起，后叉前端设置有供中管8嵌入的中管孔81，中管8与座管6连接在一起，中管8与座管6之间可以根据自行车情况设置快拆7，中管81前方设置有五通孔19，五通孔19穿过主梁管41的左、右两侧，链盘安装在五通孔19处。
实施例2：
参见图5-图8，本发明一较佳实施例所述的具有一体成型车架结构的自行车，包括车把1、前叉3和中管8，还包括一体成型的型材管结构4，型材管结构4包括主梁管41和后叉，主梁管41和后叉一体成型，主梁管41内的左右两侧对称设置有隔层44，隔层44上沿与主梁管41上沿平齐，主梁管41的末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉42和右后叉43，主梁管41和后叉在同一直线上，梁管41前端设置有供主管2嵌入的主管孔21，主管2可以直接插入该孔，并通过焊接与主梁管4固定在一起，主管2上端与车把1连接，主管2下端与前叉连接在一起，后叉前端设置有供中管8嵌入的中管孔81，中管8与座管6连接在一起，中管81前方设置有五通孔19，五通孔19穿过主梁管41的左、右两侧，链盘安装在五通孔19处。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.具有一体成型车架结构的自行车，包括车把(1)、前叉(3)和中管(8)，其特征在于，还包括一体成型的型材管结构(4)，所述型材管结构(4)，包括主梁管(41)和后叉，所述主梁管(41)和后叉一体成型，所述主梁管(41)内的左右两侧对称设置有隔层(44)，所述主梁管(41)的两端分别以主梁管(41)的下部为中心向同方向弯折，所述主梁管(41)末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉(42)和右后叉(43)；
或所述主梁管(41)和所述后叉在同一直线上。
2.根据权利要求1所述的具有一体成型车架结构的自行车，其特征在于，所述主梁管(41)前端设置有供主管(2)嵌入的主管孔(21)，所述后叉前端设置有供中管(8)嵌入的中管孔(81)，中管孔(81)前方设置有五通孔(19)，所述五通孔(19)穿过主梁管(41)的左、右两侧。
3.根据权利要求2所述的具有一体成型车架结构的自行车，其特征在于，所述后叉的末端为开口型后轴孔(33)。
4.根据权利要求2所述的具有一体成型车架结构的自行车，其特征在于，所述后叉的末端为圆弧状，后叉末端上设置有孔状后轴孔(33)。
5.根据权利要求1所述的具有一体成型车架结构的自行车，其特征在于，所述主梁管(41)弯曲部(45)的角度为100°～135°。
6.根据权利要求1所述的具有一体成型车架结构的自行车，其特征在于，所述隔层(44)上沿与所述主梁管(41)上沿平齐。
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