CN219601169U - 车辆蓄电池安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆蓄电池安装结构及车辆，本实用新型的车辆蓄电池安装结构包括安装支架和安装板，安装支架的底部连接在前轮罩板上，安装板连接在安装支架的顶部，安装板上设有蓄电池安装点，且安装板、安装支架以及前轮罩板之间围构形成有腔体。本实用新型所述的车辆蓄电池安装结构，通过安装支架的底部连接在前轮罩板上，安装板连接在安装支架的顶部，且安装板、安装支架以及前轮罩板之间围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，增加蓄电池安装结构整体的结构强度、刚度，有助于提升蓄电池安装的稳定性与可靠性，提升整车使用品质。

Description

车辆蓄电池安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆蓄电池安装结构。

本实用新型还涉及设有该车辆蓄电池安装结构的车辆。

背景技术

汽车用蓄电池是燃油车必不可少的零部件，其对汽车发动机和整车电器系统有着不可或缺的作用。在发动机的启动过程中，蓄电池向起动机、发动机电控系统以及仪表等用电设备供电。在发电机过载、发动机低速运转或发电机不发电时，蓄电池起到了协助供电的作用。

现有技术中，在车辆的运行时，颠簸必不可少，若安装结构弱，可能会出现以下情况：蓄电池的位置偏移对周边零部件产生损坏；蓄电池内一般含有铅酸，蓄电池损坏会导致铅酸泄漏造成周边部件的腐蚀以及环境污染；蓄电池一般处于发动机舱内，周边零件较多，空间比较复杂，损坏后不易检修。

所以，现在迫切需要一种提升蓄电池安装的稳定性与可靠性的蓄电池安装结构，

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆蓄电池安装结构，以提升蓄电池安装的稳定性与可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆蓄电池安装结构，包括安装支架和安装板；

所述安装支架的底部连接在前轮罩板上，所述安装板连接在所述安装支架的顶部；

所述安装板上设有蓄电池安装点，且所述安装板、所述安装支架以及所述前轮罩板之间围构形成有腔体。

进一步，所述腔体位于整车前后方向上的横截面呈三角形。

进一步，所述安装支架包括前支架，与所述前支架一端连接的右支架，以及与所述前支架另一端连接的后支架；

所述前支架、所述右支架和所述后支架至少一个的底部与所述前轮罩板相连，所述前支架、所述右支架和所述后支架至少一个的顶部与所述安装板相连。

进一步，所述前支架呈弯折状，并具有前支架前部结构和前支架侧部结构；

所述前支架前部结构的一端与所述右支架连接，所述前支架侧部结构与所述右支架相对布置，且所述前支架侧部结构的一端与所述后支架连接。

进一步，所述后支架呈弯折状，并具有后支架侧部结构和后支架前部结构；

所述后支架前部结构与所述前支架前部结构相对布置，所述后支架侧部结构与所述右支架相对布置，且所述后支架侧部结构与所述前支架侧部结构相连。

进一步，所述前支架、所述右支架和所述后支架的顶部与底部均设有连接翻边，且底部的所述连接翻边用于连接所述前轮罩板，顶部的所述连接翻边用于和所述安装板连接；和/或，

所述前支架、所述右支架和所述后支架中的至少一个上设有沿整车上下方向布置的加强筋。

进一步，所述安装板的至少部分边缘位置设有加强翻边，且所述安装板内部设有加强筋槽和/或通孔。

进一步，还包括在所述安装板的左右两侧分别设置的安装板左支架和安装板右支架，且所述安装板左支架和/或所述安装板右支架上设有蓄电池安装点。

进一步，两侧的所述安装板左支架和所述安装板右支架相对布置，且所述安装板左支架和所述安装板右支架的底部均连接在所述安装板与所述安装支架之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆蓄电池安装结构，通过安装支架的底部连接在前轮罩板上，安装板连接在安装支架的顶部，且安装板、安装支架以及前轮罩板之间围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，增加蓄电池安装结构整体的结构强度、刚度，有助于提升蓄电池安装的稳定性与可靠性，提升整车使用品质。

此外，腔体的横截面呈三角形，可便于利用三角形的稳定承力性抵抗外力拉拽变形，从而显著提高蓄电池支架的结构强度，有效防止蓄电池受力脱出的问题发生，增加蓄电池安装结构的耐久安全性能。安装支架中的前支架、右支架和后支架与前轮罩板相连，三者同时也与安装板相连，可便于形成封闭的腔体，可便于提升蓄电池安装支架的强度和刚度。

前支架具有前支架前部结构和前支架侧部结构，可利于增加前支架与前轮罩板之间的连接面积，从而可便于增加两者之间的连接强度。后支架具有后支架侧部结构和后支架前部结构，便于同时与前支架侧部结构和前轮罩板相连，从而增加后支架的支撑强度。在前支架、右支架和后支架上均设有翻边，可便于提高各个支架自身的结构强度，同时便于增加与前轮罩板的连接面积，提高对蓄电池安装板的支撑强度。

另外，在前支架、右支架和后支架上设有加强筋，可便于进一步增加支架的自身结构强度。在安装板的边缘位置设有加强翻边，可加强安装板的强度，同时在安装板内设有加强筋槽以及通孔，可利于减重，同时也利于进入安装板内的水排出。在安装板左支架和安装板右支架上设有蓄电池安装点，便于蓄电池的安装。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车辆蓄电池安装结构。

本实用新型的车辆与前述的车辆蓄电池安装结构，相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆蓄电池安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的安装板与前支架和后支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车辆蓄电池安装结构的局部示意图；

图4为图3中C-C位置的断面图；

图5为本实用新型实施例一所述的前支架与右支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的后支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装支架；

101、前支架；1011、前支架前部结构；1012、前支架侧部结构；102、后支架；1021、后支架前部结构；1022、后支架侧部结构；103、右支架；104、连接翻边；

2、安装板；

201、加强翻边；202、加强筋槽；203、通孔；204、安装板左支架；205、安装板右支架；206、安装孔；

3、前轮罩板；

Q、腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例的车辆蓄电池安装结构，在整体构成上，其包括安装支架1和安装板2。

其中，安装支架1的底部连接在前轮罩板3上，安装板2连接在安装支架1的顶部，并且，安装板2上设有蓄电池安装点，且安装板2、安装支架1以及前轮罩板3之间围构形成有腔体Q。

本实施例的车辆蓄电池安装结构，通过安装支架1的底部连接在前轮罩板3上，安装板2连接在安装支架1的顶部，且安装板2、安装支架1以及前轮罩板3之间围构形成腔体Q，可利用腔体Q结构强度大的特点，增加蓄电池安装结构整体的结构强度、刚度，有助于提升蓄电池安装的稳定性与可靠性，提升整车使用品质。

基于以上整体介绍，本实施例的车辆蓄电池安装结构的一种示例性结构如图1至图6所示，在该示例性结构中，安装支架1具体包括前支架101，与前支架101一端连接的右支架103，以及与前支架101另一端连接的后支架。并且，前支架101、右支架和后支架的底部与前轮罩板3相连。前支架101、右支架103和后支架102顶部均与安装板2相连，从而围构形成一个近似封闭的腔体Q，以利用腔体Q结构强度大的特点，增加蓄电池安装结构整体的结构强度。

可以理解的是，本实施例中，前支架101、右支架103以及后支架102三者的底部均与前轮罩板3相连，同时三者的顶部均与安装板2相连，能够具有较高的连接强度，亦能够加强对安装板2的支撑强度。除此之外，本实施例中，可选择三者中的任两个或者任一个与前轮罩板3相连，此外，也可选择三者中的任两个或者任一个与安装板2相连，如此设置，使得安装支架1的设置的自由度更高，但是和前轮罩板3的连接强度较差，也影响对安装板2的支撑强度，可按照实际需求进行设置。

为进一步的增加腔体Q的结构强度，本实施例中，作为一种具体的优选的实施方式，如图2至图3所示，前述的腔体Q位于整车前后方向上的横截面呈三角形，如此可利用三角形的稳固性更好的特性，有效的保证腔体Q的强度。其中，在此需要说明的是，此处的呈三角形包括腔体Q的横截面恰好为标准的由三条直边构成的三角形，也包括图4中所示出的，腔体Q的横截面大致呈三角形。

上述的安装支架1的具体结构中，作为一种优选的实施方式，参照图5中示出的，前支架呈弯折状，并具有前支架前部结构1011和前支架侧部结构1012。并且，前支架前部结构1011的一端与右支架103连接，前支架侧部结构1012与右支架相对布置，且前支架侧部结构1012的一端与后支架102连接。

仍参照图2中示出的，前支架前部结构1011和前支架侧部结构1012之间形成直角三角形的两个直角边，且前支架前部结构1011和前支架侧部结构1012的底部与前轮罩板3的形状适配而形成斜边，使得前支架呈近似直角三角形结构，从而可使得前支架具有较高的结构强度。

此外，参照图4至图6中示出的，右支架的朝向前支架前部结构1011的一端设有平行于前支架前部结构1011的翻边，右支架通过该翻边与前支架前部结构1011相连，以使得两者之间具有较好的连接效果。且右支架由下向上具有向腔体Q外弯折的部分，可便于增大腔体Q的面积，同时增加右支架与安装板2的接触面积，增加对安装板2的支撑效果。

另外，参照图5和图6中示出的，上述的后支架102呈弯折状，并具有后支架侧部结构1022和后支架前部结构1021。后支架前部结构1021与前述的前支架结构相对布置，后支架侧部结构1022与右支架相对布置，且后支架侧部结构1022与前支架侧部结构1012相连。

具体的，仍参照图5和图6中示出的，后支架102整体呈L状，后支架前部结构1021与前支架前部结构1011平行设置，且后支架侧部结构1022与前支架前部结构1011相连，共同构成支撑安装板2其中一侧边的支撑结构。同时，后支架前部结构1021、前支架前部结构1011以及右支架的顶部用于支撑安装板的其余三边。

其中，本实施例中，为保证前支架101与右支架103、前支架101和后支架102之间的连接强度，作为优选的，前支架101与右支架103之间以及前支架101和后支架102之间均采用点焊的方式连接，其连接方式简单易操作，且连接效果好。当然，本实施例中，还可采用其它的适用的连接方式，可按需选择。

除此之外，本实施例中，作为优选的，如图4至图6所示，前支架101、右支架103和后支架102的顶部与底部均设有连接翻边104，且底部的连接翻边104用于连接前轮罩板3，顶部的连接翻边104用于和安装板2连接。

在各支架的顶部设置连接翻边104，可有效的增加各支架与安装板2之间的接触面积，同时在各支架的底部设置连接翻边104，可有效的增加各支架与前轮罩板3之间的接触面积，从而进一步增加各支架在前轮罩板3上的连接强度，同时也利于增强各支架对安装板2的支撑强度，进而提高对车辆蓄电池安装的稳定性于可靠性。

需要说明的是，连接翻边104与安装板2的连接方式优选为点焊连接，当然还可以通过螺钉螺母或者铆接。此外，为了利于制作，各个支架与安装板可以通过冲压制成。

可以理解的是，为保证各支架的自身的结构强度。本实施例中，作为一种优选的实施方式，前支架101、右支架103和后支架102上设有沿整车上下方向布置的加强筋。其中，此处可以理解的是，本实施例中，可在前支架101、右支架103和后支架102上均设置加强筋，也可在前支架101、右支架103和后支架102中的任意两个中设置加强筋，亦可在前支架101、右支架103和后支架102中的任意一个中设置加强筋，在此不作进一步的限定，可依据实际情况进行设计布置。

而对应于前述的各支架上的连接翻边104，本实施例中，作为优选的，安装板2的至少部分边缘位置设有加强翻边201，以增加安装板2的自身强度，同时为便于安装板2的轻量化设计，作为优选的，在安装板2内部设有加强筋槽202，用于减轻安装板2的重量。同时在安装板2上设有通孔203，可利于安装板2内的水排出。

此处的各支架和安装板2之间也优选的采用与前述的相同的点焊方式。同时，各支架和前轮罩板3的连接方式，也可采用点焊的方式进行连接，或者采用其它的适用的连接方式。

另外，本实施例中，为保证安装板2和车辆蓄电池之间连接的稳定性。作为一种优选的实施方式，在安装板的左右两侧分别设置安装板左支架204和安装板右支架205，且安装板左支架204和安装板右支架205上设有蓄电池安装点。

并作为一种具体的优选的实施方式，参照图中示出的，两侧的安装板左支架204和安装板右支架205相对布置，且安装板左支架204和安装板右支架205的底部均连接在安装板2和安装支架1之间。并在安装板左支架204和安装板右支架205上靠近顶端的位置设有用于安装蓄电池的安装孔206，外部紧固件通过安装孔206将蓄电池固定在安装板2上。

本实施例的车辆蓄电池安装结构，通过在前轮罩板3上设置前支架101、右支架103和后支架102，分别用于支撑安装板2的各个边部，保证对安装板2的支撑强度；且前支架101、右支架103和后支架102与前轮罩板3和安装板共同围构成近似封闭的三角形的腔体Q，可利用腔体Q结构强度大，且三角形稳固性高的特点，增加蓄电池安装结构整体的结构强度、刚度，有助于提升蓄电池安装的稳定性与可靠性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一的车辆蓄电池安装结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的车辆蓄电池安装结构，有利于提升蓄电池安装的稳定性和可靠性，同时利于提升整车的使用品质和安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

包括安装支架(1)和安装板(2)；

所述安装支架(1)的底部连接在前轮罩板(3)上，所述安装板(2)连接在所述安装支架(1)的顶部；

所述安装板(2)上设有蓄电池安装点，且所述安装板、所述安装支架(1)以及所述前轮罩板(3)之间围构形成有腔体(Q)。

2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述腔体(Q)位于整车前后方向上的横截面呈三角形。

3.根据权利要求1所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述安装支架(1)包括前支架(101)，与所述前支架一端连接的右支架(103)，以及与所述前支架另一端连接的后支架(102)；

所述前支架(101)、所述右支架(103)和所述后支架至少一个的底部与所述前轮罩板(3)相连，所述前支架(101)、所述右支架(103)和所述后支架(102)至少一个的顶部与所述安装板(2)相连。

4.根据权利要求3所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述前支架(101)呈弯折状，并具有前支架前部结构(1011)和前支架侧部结构(1012)；

所述前支架前部结构(1011)的一端与所述右支架连接，所述前支架(101)侧部结构(1012)与所述右支架(103)相对布置，且所述前支架侧部结构(1012)的一端与所述后支架(102)连接。

5.根据权利要求4所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述后支架呈弯折状，并具有后支架侧部结构(1022)和后支架前部结构(1021)；

所述后支架前部结构(1021)与所述前支架前部结构(1011)相对布置，所述后支架侧部结构(1022)与所述右支架(103)相对布置，且所述后支架侧部结构(1022)与所述前支架侧部结构(1012)相连。

6.根据权利要求3所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述前支架(101)、所述右支架(103)和所述后支架(102)的顶部与底部均设有连接翻边(104)，且底部的所述连接翻边(104)用于连接所述前轮罩板(3)，顶部的所述连接翻边(104)用于和所述安装板连接；和/或，

所述前支架(101)、所述右支架(103)和所述后支架(102)中的至少一个上设有沿整车上下方向布置的加强筋。

7.根据权利要求1所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

所述安装板的至少部分边缘位置设有加强翻边(201)，且所述安装板内部设有加强筋槽(202)和/或通孔(203)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

还包括在所述安装板的左右两侧分别设置的安装板左支架(204)和安装板右支架(205)，且所述安装板左支架(204)和/或所述安装板右支架(205)上设有蓄电池安装点。

9.根据权利要求8所述的车辆蓄电池安装结构，其特征在于：

两侧的所述安装板左支架(204)和所述安装板右支架(205)相对布置，且所述安装板左支架(204)和所述安装板右支架(205)的底部均连接在所述安装板与所述安装支架(1)之间。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的车辆蓄电池安装结构。