CN113334999B - 一种解决轮胎子口缺胶问题的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，涉及轮胎生产的技术领域，其技术方案要点是包括以下步骤：S01、确定子口压缩率，根据公式K0＝(D‑d)/(2T)，计算钢丝圈下材料压缩率，其中D为钢丝圈直径；d为模具着合直径；T为压缩前钢丝圈底部材料的总厚度；K0为钢丝圈下材料压缩率；S02、判断问题类型；S03、施工工艺调整；S04、结构设计调整；通过对子口压缩率的计算，能够及时分析出是施工工艺问题还是结构设计问题，从而能够及时进行调整，降低子口缺胶问题的概率。

Description

一种解决轮胎子口缺胶问题的方法
技术领域
本发明涉及轮胎生产的技术领域，更具体的说，它涉及一种解决轮胎子口缺胶问题的方法。
背景技术
轮胎是各种类型车的重要组成部分，轮胎是车辆行驶的必备组件，因此轮胎质量的好坏，会直接影响车辆的安全行驶；TBR(Truck bus radial tyre)轮胎指的是子午线卡车胎，是区别于普通汽车轮胎的一种特殊轮胎。
TBR轮胎在进行生产的过程当中，经常会出现子口缺胶的问题，经统计，TBR轮胎子口缺胶问题占TBR轮胎返修率的百分之十，这严重影响了轮胎的生产效率并且使得轮胎存在严重的质量隐患。轮胎子口缺胶问题主要是在硫化过程当中，硫化模具下模钢棱圈割伤下子口的问题。
TBR轮胎在出现子口缺胶问题之后，无法确定轮胎的施工工艺造成轮胎子口缺胶问题还是轮胎本身结构设计问题导致的轮胎子口缺胶问题，而且具体施工工艺的执行和轮胎结构的设计通常都是由两个不同的部门完成，这也就导致了在出现轮胎子口缺胶问题之后，无法及时的对问题原因进行调整，导致轮胎子口缺胶问题一直持续；这里的轮胎施工工艺问题指的施工工序中存在的问题，例如轮胎胎胚车存放时导致胎胚椭圆变形而使得下模钢棱圈割伤子口的问题；轮胎结构设计问题主要指的是轮胎内各材料的厚度或者层数的设计问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，通过对子口压缩率的计算，能够及时分析出是施工工艺问题还是结构设计问题，从而能够及时进行调整，降低子口缺胶问题的概率。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，包括以下步骤：
S01、确定子口压缩率，根据公式K0＝(D-d)/(2T)，计算钢丝圈下材料压缩率，其中D为钢丝圈直径；d为模具着合直径；T为压缩前钢丝圈底部材料的总厚度；K0为钢丝圈下材料压缩率；
S02、判断问题类型，判断计算得到的钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题为施工工艺问题，执行步骤S03；若否，则判断为结构设计问题，执行步骤S04；
S03、施工工艺调整，排查轮胎成型环节中各环节的工艺参数，确定是否有造成轮胎变形的因素，查找到相关因素后进行调整；
S04、结构设计调整，对结构设计中各材料的层数或厚度进行调整，调整至钢丝圈下材料压缩率小于等于百分之三十。
通过采用上述技术方案，当子口压缩率大于百分之三十的时候，即使施工工艺设计是完全合理且符合标准的，在进行硫化的时候，也容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题，当子口压缩率小于百分之三十，施工工艺有不合理的情况出现，也容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题；在轮胎子口缺胶现象出现多的时候，通过计算该轮胎的子口压缩率，通过计算出来的数值能够快速的分析出问题是出现在施工工艺还是出现在结构设计中，从而能够及时的发现问题并进行解决，降低轮胎子口缺胶问题出现的概率。
本发明进一步设置为：所述步骤S04包括以下步骤：
S041、调整内衬层的宽度，对内衬层当中的过渡层和气密层的厚度进行调整，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
通过采用上述技术方案，由于过渡层和气密层在轮胎中所占组成比例小，先调节过渡层和气密层的厚度，能够轮胎结构调整的量，减少调整工作的工作量。
本发明进一步设置为：所述步骤S041中，调整过渡层和气密层厚度时，过渡层厚度不能小于1.9mm，气密层厚度不能小于0.9mm。
通过采用上述技术方案，通过限制过渡层和气密层调节的范围，使得调整过渡层和气密层厚度之后，不会对轮胎性能造成影响。
本发明进一步设置为：所述步骤S041中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S042；
步骤S042，降低胎侧耐磨胶厚度，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
本发明进一步设置为：所述步骤S042中，降低胎侧耐磨胶厚度的时候，胎侧耐磨胶厚度不能小于2mm。
本发明进一步设置为：所述步骤S042中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S043；
S043，降低钢丝圈包布层数，确定钢丝圈外是否包有包布，若是，则执行步骤S044；
S044，将低钢丝圈包布层数，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
本发明进一步设置为：所述步骤S043中，确定钢丝圈外是否有包布，若否，则执行步骤S045；
S045、调整模具着合直径，增加模具着合直径，保证调整后钢丝圈下材料压缩率小于百分之三十。
通过采用上述技术方案，由于模具着合直径的调整需要对模具结构进行调整，调整复杂且成本高，在所有材料厚度以及层数调节都无法满足要求的情况下，再调整着合直径，既能够提高问题解决的效率，还能够降低问题解决的成本。
本发明进一步设置为：所述步骤S044中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若否，则执行步骤S045。
本发明进一步设置为：所述S03包括以下步骤：判断胎胚车是否将胎胚竖放，若是，则调整胎胚车将胎胚横放。
本发明进一步设置为：所述步骤S03中，判断胎胚车是否将胎胚竖放，若否，则判断为扇形块与胎胚子口大小不匹配，更换合适尺寸的扇形块。
综上所述，本发明相比于现有技术具有以下有益效果：
1、本发明通过对子口压缩率的计算，能够及时分析出是施工工艺问题还是结构设计问题，从而能够及时进行调整，降低子口缺胶问题的概率；
2、由于过渡层和气密层在轮胎中所占组成比例小，先调节过渡层和气密层的厚度，能够轮胎结构调整的量，减少调整工作的工作量；
3、通过限制过渡层和气密层调节的范围，使得调整过渡层和气密层厚度之后，不会对轮胎性能造成影响；
4、在所有材料厚度以及层数调节都无法满足要求的情况下，再调整着合直径，既能够提高问题解决的效率，还能够降低问题解决的成本。
附图说明
图1为实施例一的轮胎子口的示意图；
图2为图1的A部放大示意图。
图中：1、胎侧耐磨胶；2、内衬层；21、过渡层；22、气密层；3、尼龙包布；4、钢丝子口包布；5、胎体；6、钢丝圈包布；7、钢丝圈。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
下面结合附图和较佳的实施例对本发明作进一步说明。
实施例一，一种TBR轮胎子口，由内到外分别是钢丝圈7、钢丝圈包布6、胎体5、钢丝子口包布4、尼龙包布3、内衬层2以及胎侧耐磨胶1；具体的，内衬层2未完全包覆住尼龙包布3的外侧；具体的，内衬层2由内向外分别包括过渡层21和气密层22。
实施例二：一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，包括以下步骤：
S01、确定子口压缩率，根据公式K0＝(D-d)/(2T)，计算钢丝圈下材料压缩率，其中D为钢丝圈7直径；d为模具着合直径；T为压缩前钢丝圈7底部材料的总厚度；K0为钢丝圈下材料压缩率；
S02、判断问题类型，判断计算得到的钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题为施工工艺问题，执行步骤S03；若否，则判断为结构设计问题，执行步骤S04；
S03、施工工艺调整，排查轮胎成型环节中各环节的工艺参数，确定是否有造成轮胎变形的因素，查找到相关因素后进行调整；
S04、结构设计调整，对结构设计中各材料的层数或厚度进行调整，调整至钢丝圈下材料压缩率小于等于百分之三十。
在出现子口缺胶问题的时候，主要是由两个方面的问题造成的，一个是轮胎的施工工艺造成轮胎子口缺胶问题，另一个是轮胎本身结构设计问题导致的轮胎子口缺胶问题，施工工艺指的是施工过程当中模具的涉及、施工时轮胎的存放等，而轮胎本身结构设计问题主要是轮胎个组成部分的厚度涉及；而且具体施工工艺的执行和轮胎结构的设计通常都是由两个不同的部门完成，在出现子口缺胶问题的时候，这也就导致了在出现轮胎子口缺胶问题之后，无法及时的对问题原因进行调整，导致轮胎子口缺胶问题一直持续；本申请当中的子口压缩率也就是钢丝圈下材料压缩率，当子口压缩率大于百分之三十的时候，即使施工工艺设计是完全合理且符合标准的，在进行硫化的时候，也容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题，当子口压缩率小于百分之三十，施工工艺有不合理的情况出现，也容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题；在轮胎子口缺胶现象出现多的时候，通过计算该轮胎的子口压缩率，通过计算出来的数值能够快速的分析出问题是出现在施工工艺还是出现在结构设计中，从而能够及时的发现问题并进行解决，降低轮胎子口缺胶问题出现的概率。
所述步骤S04包括以下步骤：
S041、调整内衬层2的宽度，对内衬层2当中的过渡层21和气密层22的厚度进行调整，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决；步骤S041中，调整过渡层21和气密层22厚度时，过渡层21厚度不能小于1.9mm，气密层22厚度不能小于0.9mm。
由于内衬层2宽度最窄，先对内衬层2进行调整，能够在对轮胎结构调整量小的情况下，降低子口压缩率。并且分别对过渡层21和气密层22的厚度进行限制，防止过多的降低过渡层21和气密层22的厚度而影响轮胎的性能。
所述步骤S041中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S042；
步骤S042，降低胎侧耐磨胶1厚度，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
步骤S042中，降低胎侧耐磨胶1厚度的时候，胎侧耐磨胶1厚度不能小于2mm。
步骤S042中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S043；
S043，降低钢丝圈包布6层数，确定钢丝圈7外是否包有包布，若是，则执行步骤S044；
S044，将低钢丝圈包布6层数，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
步骤S043中，确定钢丝圈7外是否有包布，若否，则执行步骤S045；
S045、调整模具着合直径，增加模具着合直径，保证调整后钢丝圈下材料压缩率小于百分之三十。
步骤S044中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若否，则执行步骤S045。
由于模具着合直径的调整需要对模具结构进行调整，调整复杂且成本高，在所有材料厚度以及层数调节都无法满足要求的情况下，再调整着合直径，既能够提高问题解决的效率，还能够降低问题解决的成本。
具体的，步骤S03包括以下步骤：判断胎胚车是否将胎胚竖放，若是，则调整胎胚车将胎胚横放；若否，则判断为扇形块与胎胚子口大小不匹配，更换合适尺寸的扇形块。
在生产工艺当中，造成轮胎子口缺胶主要有两个方面的问题，一个是胎胚车在对胎胚进行存放的时候将胎胚竖放，另一个是扇形块与胎胚子口大小不匹配；胎胚车当中对胎胚进行竖放指的是存放在胎胚车上的胎胚的轴线水平，这样存放胎胚容易导致胎胚变成椭圆形，从而使得胎胚在进行硫化的时候容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题；扇形块与胎胚子口大小不匹配的问题主要是以为扇形块设计的尺寸不符合标准，使得胎胚在进行硫化的时候容易出现下模钢棱圈割伤子口的问题。
在本实施例当中，在出现轮胎子口缺胶问题的时候，通过公式对钢丝圈7下材料压缩率进行计算，若计算所得的钢丝圈7下材料压缩率小于百分之三十，则说明造成子口缺胶的问题出在生产工艺上，那么通过对生产工艺当中胎胚车对胎胚的摆放以及模具扇形块与胎胚子口大小匹配方面进行改进；如果计算所得的钢丝圈7下材料压缩率大于百分之三十，那么就说明造成子口缺胶的问题出现在轮胎子口结构设计方面，然后依次通过对内衬层2厚度、胎侧耐磨胶1厚度、钢丝圈包布6层数以及模具着合直径进行调整，直至钢丝圈7下材料压缩率调整至小于等于百分之三十为止。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：包括以下步骤：
S01、确定子口压缩率，根据公式K0＝(D-d)/(2T)，计算钢丝圈下材料压缩率，其中D为钢丝圈直径；d为模具着合直径；T为压缩前钢丝圈(7)底部材料的总厚度；K0为钢丝圈下材料压缩率；
S02、判断问题类型，判断计算得到的钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题为施工工艺问题，执行步骤S03；若否，则判断为结构设计问题，执行步骤S04；
S03、施工工艺调整，排查轮胎成型环节中各环节的工艺参数，确定是否有造成轮胎变形的因素，查找到相关因素后进行调整；
S04、结构设计调整，对结构设计中各材料的层数或厚度进行调整，调整至钢丝圈下材料压缩率小于等于百分之三十。
2.根据权利要求1所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S04包括以下步骤：
S041、调整内衬层(2)的宽度，对内衬层(2)当中的过渡层(21)和气密层(22)的厚度进行调整，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
3.根据权利要求2所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S041中，调整过渡层(21)和气密层(22)厚度时，过渡层(21)厚度不能小于1.9mm，气密层(22)厚度不能小于0.9mm。
4.根据权利要求2所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S041中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S042；
步骤S042，降低胎侧耐磨胶(1)厚度，然后判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
5.根据权利要求4所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S042中，降低胎侧耐磨胶(1)厚度的时候，胎侧耐磨胶(1)厚度不能小于2mm。
6.根据权利要求4所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S042中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若判断为否，则执行步骤S043；
S043，降低钢丝圈包布(6)层数，确定钢丝圈(7)外是否包有包布，若是，则执行步骤S044；
S044，将低钢丝圈包布(6)层数，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若是，则判断问题解决。
7.根据权利要求6所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S043中，确定钢丝圈(7)外是否有包布，若否，则执行步骤S045；
S045、调整模具着合直径，增加模具着合直径，保证调整后钢丝圈下材料压缩率小于百分之三十。
8.根据权利要求7所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S044中，判断调整之后钢丝圈下材料压缩率是否小于等于百分之三十，若否，则执行步骤S045。
9.根据权利要求1所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述S03包括以下步骤：判断胎胚车是否将胎胚竖放，若是，则调整胎胚车将胎胚横放。
10.根据权利要求9所述的一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，其特征在于：所述步骤S03中，判断胎胚车是否将胎胚竖放，若否，则判断为扇形块与胎胚子口大小不匹配，更换合适尺寸的扇形块。
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