CN109895427A - 通用型可调节扇形块 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种通用型可调节扇形块,在主扇形块上开设有主成型槽,该成型槽由槽底面、左侧斜面与右侧斜面相接形成,左侧斜面与槽底面所成的夹角度数为12~18°。本发明的通用型可调节的扇形块结构,不仅节约了更换扇形块的时间,而且扇形块结构完全适配有内胎及无内胎轮胎结构,解决了轮胎胎圈部位一些如缺胶、胶料异常流动、胶料堆积的问题,解决了轮胎生产时存在的工艺问题,提升了轮胎的质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎成型机的扇形块结构,具体地说是一种通用型可调节扇形块。
背景技术
国内的物流业发展越来越快,导致轮胎的需求也越来越多,而随着轮胎企业竞争的加剧,如何有效率的生产出高品质的轮胎也成了轮胎企业的一道难题,对企业来说,成本和效率是企业能快速发展的前提,在这个前提下,怎么样才能提升工作效率呢,比如说无内和有内轮胎在同一台成型机上的切换。
无内胎轮胎与有内胎轮胎相比,它们与轮辋接触的胎圈部位曲线结构是不一样的,一般无内胎轮胎胎圈部位曲线的角度为15°左右,而有内胎轮胎胎圈角度一般是5°左右,因此,轮胎成型机在生产这两种轮胎时,有两种办法,一是需要更换成型机的扇形块,二是使用一种通用型的扇形块。第一种方法浪费了人工及设备成本,生产效率大大降低;第二种方法由于通用结构与正常胎圈结构差异较大,因此造成了轮胎的一些胎圈缺陷,如果考虑无内胎结构为主的话,会造成生产有内胎轮胎时胶料异常流动,造成缺胶、承载性能降低等缺陷;如果考虑有内胎结构为主的话,会造成生产无内胎轮胎时胶料挤压,在其他地方造成胶料堆积,严重影响了胎圈的散热性能,导致早期轮胎的子口裂现象。
因此,这两种方法其实都不是太好的方法,如何让轮胎生产效率提升的同时,解决轮胎胎圈的子口裂、子口空、磨子口等问题,这是轮胎企业普遍需要考虑的一个问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足,提供一种结构简单、完全适配有内及无内胎结构的通用型可调节扇形块。
按照本发明提供的技术方案,所述通用型可调节扇形块,在主扇形块上开设有主成型槽,该成型槽由槽底面、左侧斜面与右侧斜面相接形成,左侧斜面与槽底面所成的夹角度数为12~18°。
所述槽底面的宽度为5~15mm。
所述左侧斜面的宽度为30~40mm。
所述右侧斜面与槽底面所成的夹角度数为65~75°,且右侧斜面的宽度为10~20mm。
还包括辅扇形块,辅扇形块固定在所述的主成型槽内,辅扇形块的底面与槽底面完全贴合,辅扇形块的左侧壁与左侧斜面的下段完全贴合,辅扇形块的右侧壁与右侧斜面的下段完全贴合,辅扇形块的顶面为左高右低的斜面,且辅扇形块的顶面与底面所成的夹角度数为3~7°,在辅扇形块的顶面右端部一体连接有过渡块,过渡块为楔形,过渡块的左壁面下端与辅扇形块的顶面右端相接,过渡块的右侧壁与右侧斜面的中段完全贴合。
所述辅扇形块的左侧壁的宽度为20~30mm。
所述过渡块的左壁面与辅扇形块的底面所成的夹角度数为42~48°。
本发明的通用型可调节的扇形块结构,不仅节约了更换扇形块的时间,而且扇形块结构完全适配有内及无内胎结构,解决了轮胎胎圈部位一些如缺胶、胶料异常流动、胶料堆积的问题,解决了轮胎生产时存在的工艺问题,提升了轮胎的质量。
附图说明
图1是本发明的实施例1的结构示意图。
图2是本发明的实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1所示,本发明的通用型可调节扇形块,在主扇形块1上开设有主成型槽,该成型槽由槽底面11、左侧斜面12与右侧斜面13相接形成,左侧斜面12与槽底面11所成的夹角度数为12~18°。
所述槽底面11的宽度为5~15mm。
所述左侧斜面12的宽度为30~40mm。
所述右侧斜面13与槽底面11所成的夹角度数为65~75°,且右侧斜面13的宽度为10~20mm。
使用本发明的主扇形块1时,主扇形块1的成型槽曲线(该成型槽曲线由左侧斜面12、槽底面11以及右侧斜面13相接构成)与无内胎轮胎的胎圈曲线完全吻合。
实施例2
如图2所示,本发明的通用型可调节扇形块,在主扇形块1上开设有主成型槽,该成型槽由槽底面11、左侧斜面12与右侧斜面13相接形成,左侧斜面12与槽底面11所成的夹角度数为12~18°。
所述槽底面11的宽度为5~15mm。
所述左侧斜面12的宽度为30~40mm。
还包括辅扇形块2,辅扇形块2固定在所述的主成型槽内,辅扇形块2的底面与槽底面11完全贴合,辅扇形块2的左侧壁与左侧斜面12的下段完全贴合,辅扇形块2的右侧壁与右侧斜面13的下段完全贴合,辅扇形块2的顶面为左高右低的斜面,且辅扇形块2的顶面与底面所成的夹角度数为3~7°,在辅扇形块2的顶面右端部一体连接有过渡块3,过渡块3为楔形,过渡块3的左壁面下端与辅扇形块2的顶面右端相接,过渡块3的右侧壁与右侧斜面13的中段完全贴合。
所述辅扇形块2的左侧壁的宽度为20~30mm。
所述过渡块3的左壁面与辅扇形块2的底面所成的夹角度数为42~48°。
而使用螺栓4固定连接主扇形块1与辅扇形块2后,成型槽曲线(该成型槽曲线由未与辅扇形块2的左侧壁相贴合的左侧斜面12的上段部分、辅扇形块2的顶面、过渡块3的左壁面以及未与过渡块3的右侧壁相贴合的右侧斜面13的上段部分相接构成)与有内胎轮胎的胎圈曲线又完全吻合。
主扇形块1与辅扇形块2使用螺栓连接,结构简单,操作简便,大大提升了生产更换设备的效率。
辅扇形块2位于主扇形块1的上方,辅扇形块2的宽度比主扇形块1的宽度窄,成型槽曲线(该成型槽曲线由未与辅扇形块2的左侧壁相贴合的左侧斜面12的上段部分、辅扇形块2的顶面、过渡块3的左壁面以及未与过渡块3的右侧壁相贴合的右侧斜面13的上段部分相接构成)均匀过渡,可以让胶料流动更均匀。
本发明与现有技术相比,具有如下优点:
(1)本发明结构简单,在不改变现有生产设备结构的前提下,通过重新设计扇形块尺寸,该扇形块尺寸与胎圈形状完全重合适配,保证胎圈材料分布的均匀性,防止胎圈胶料异常流动,在生产工艺上能很好的预防胎圈底部气泡、胶料挤压等现象的发生,在硫化操作时可以预防胎圈变形,减少胎圈如生热过高、胎圈子口裂、子口空等问题,提升产品合格率。
(2)相比传统的扇形块,本发明的通用型可调节扇形块工作效率效率提升10%以上,可适用范围广,该扇形块由于尺寸适配,可以更好的锁住胎圈,防止轮胎胎体、钢丝子口上抽,固定胎侧耐磨胶尺寸,轮胎左右两侧材料分布更均匀。
Claims (7)
1.一种通用型可调节扇形块,其特征是:在主扇形块(1)上开设有主成型槽,该成型槽由槽底面(11)、左侧斜面(12)与右侧斜面(13)相接形成,左侧斜面(12)与槽底面(11)所成的夹角度数为12~18°。
2.如权利要求1所述的通用型可调节扇形块,其特征是:所述槽底面(11)的宽度为5~15mm。
3.如权利要求1所述的通用型可调节扇形块,其特征是:所述左侧斜面(12)的宽度为30~40mm。
4.如权利要求1所述的通用型可调节扇形块,其特征是:所述右侧斜面(13)与槽底面(11)所成的夹角度数为65~75°,且右侧斜面(13)的宽度为10~20mm。
5.如权利要求1所述的通用型可调节扇形块,其特征是:还包括辅扇形块(2),辅扇形块(2)固定在所述的主成型槽内,辅扇形块(2)的底面与槽底面(11)完全贴合,辅扇形块(2)的左侧壁与左侧斜面(12)的下段完全贴合,辅扇形块(2)的右侧壁与右侧斜面(13)的下段完全贴合,辅扇形块(2)的顶面为左高右低的斜面,且辅扇形块(2)的顶面与底面所成的夹角度数为3~7°,在辅扇形块(2)的顶面右端部一体连接有过渡块(3),过渡块(3)为楔形,过渡块(3)的左壁面下端与辅扇形块(2)的顶面右端相接,过渡块(3)的右侧壁与右侧斜面(13)的中段完全贴合。
6.如权利要求5所述的通用型可调节扇形块,其特征是:所述辅扇形块(2)的左侧壁的宽度为20~30mm。
7.如权利要求5所述的通用型可调节扇形块,其特征是:所述过渡块(3)的左壁面与辅扇形块(2)的底面所成的夹角度数为42~48°。
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CN113334999A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-03 | 赛轮集团股份有限公司 | 一种解决轮胎子口缺胶问题的方法 |
CN113561545A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-10-29 | 赛轮(沈阳)轮胎有限公司 | 一种保证轮胎胎圈底部材料分布合理化的改善方法 |
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