CN207657528U - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种充气轮胎，包括胎面以及位于所述胎面两侧的胎唇，所述胎面与所述胎唇之间自所述胎面处至所述胎唇处依次连接有胎肩、胎侧和轮缘保护部，以所述充气轮胎的轴线及其直径确定的平面为截面，所述胎侧的截面外轮廓线与所述轮缘保护部的截面外轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面外轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面外轮廓线的曲率半径相等。该充气轮胎的侧部抗冲击能力较强，振动吸收效果较好，能够使车辆行驶舒适感相应提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎加工成型技术领域，特别涉及一种充气轮胎。
背景技术
充气轮胎是目前应用最为普遍的轮胎类型，其性能决定着车辆的整体行驶品质和操控性能。
目前现有的充气轮胎，尤其是低扁平比轮胎，由于其自身胎侧及边沿处结构所限，其普遍存在如下问题：①轮胎侧部抵抗冲击的能力较差，容易产生内部变形，影响轮胎使用寿命；②由于断面高度较低，振动缓冲吸收能力差，从而导致行驶的舒适性不佳。这些不仅制约了充气轮胎的使用效果，也给车辆的整体性能造成不利影响。
因此，如何提高充气轮胎的侧部抗冲击能力，提高其行驶舒适性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种充气轮胎，该充气轮胎的侧部抗冲击能力较强，且其行驶舒适性较好。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种充气轮胎，包括胎面以及位于所述胎面两侧的胎唇，所述胎面与所述胎唇之间自所述胎面处至所述胎唇处依次连接有胎肩、胎侧和轮缘保护部，以所述充气轮胎的轴线及其直径确定的平面为截面，所述胎侧的截面外轮廓线与所述轮缘保护部的截面外轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面外轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面外轮廓线的曲率半径相等。
优选地，所述胎侧的截面内轮廓线与所述轮缘保护部的截面内轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面内轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面内轮廓线的曲率半径相等。
优选地，所述胎侧及所述轮缘保护部的整体截面外轮廓线的顶点与所述胎面沿所述充气轮胎的轴向的实际触地端点和所述轮缘保护部的截面外轮廓线的顶点间连线的距离为2mm～6mm。
优选地，所述轮缘保护部的截面外轮廓线的顶点与所述胎唇的截面外轮廓线的两端部切线的交点间沿所述充气轮胎的轴向的间距为25mm～35mm。
优选地，所述胎肩、所述胎侧以及所述轮缘保护部轮廓为一体式结构。
优选地，所述充气轮胎为橡胶制件。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的充气轮胎，其胎侧及轮缘保护部的截面外轮廓线形成同心弧线结构，并保证二者具有相等的曲率半径，使得胎侧与轮缘保护部相互配合形成外凸式一体结构，从而使胎侧与轮缘保护部在受到结构冲击时能够产生联动变形，进而使得整个充气轮胎的侧部震动吸收效果有效提高，从而显著提高了所述充气轮胎的整体抗冲击能力和舒适性，并使车辆行驶舒适感相应提升。
在本实用新型的另一优选方案中，所述胎侧的截面内轮廓线与所述轮缘保护部的截面内轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面内轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面内轮廓线的曲率半径相等。在胎侧与轮缘保护部的截面外轮廓线形成同心且曲率半径相等的弧线的基础上，使胎侧与轮缘保护部的截面内轮廓线也具有相应的同心且曲率半径相等的弧线结构，使得轮胎的侧部内壁弧面半径较大且较为平缓，从而在轮胎加工过程中实施硫化工艺作业时，随着气囊袋内的充气压力不断增大，气囊袋更容易在轮胎内部伸展张开，以保证气囊袋外壁与轮胎内壁的充分全面贴合，尤其是能够有效保证现有工艺中不易贴合的胎肩处内壁与气囊袋外壁的充分贴合，从而使所述充气轮胎的整个内壁受力均匀充分，硫化工序稳定性好，加工成型效果相应提高，并使所述充气轮胎的整体产品性能和品质得以相应提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的充气轮胎的充气前后变形差异的截面结构示意图；
图2为图1的局部结构示意图；
图3为图1中充气轮胎与气囊袋配合结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种充气轮胎，该充气轮胎的侧部抗冲击能力较强，且其行驶舒适性较好。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的充气轮胎的充气前后变形差异的截面结构示意图；图2为图1的局部结构示意图。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的充气轮胎，包括胎面1以及位于胎面两侧的胎唇5，胎面1与胎唇5之间自胎面1处至胎唇5处依次连接有胎肩2、胎侧3和轮缘保护部4，以充气轮胎的轴线及其直径确定的平面为截面，胎侧3的截面外轮廓线与轮缘保护部4的截面外轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于充气轮胎的内侧，且胎侧3的截面外轮廓线的曲率半径与轮缘保护部4的截面外轮廓线的曲率半径相等。
在所述充气轮胎的实际应用中，其胎侧3及轮缘保护部4的截面外轮廓线形成同心弧线结构，并保证二者具有相等的曲率半径，使得胎侧3与轮缘保护部4相互配合形成外凸式一体结构，使得整个充气轮胎的侧部震动吸收效果有效提高，从而显著提高了所述充气轮胎的整体抗冲击能力和舒适性。
请参考图3，图3为图1中充气轮胎与气囊袋配合结构示意图。
进一步地，胎侧3的截面内轮廓线与轮缘保护部4的截面内轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于充气轮胎的内侧，且胎侧3的截面内轮廓线的曲率半径与轮缘保护部4的截面内轮廓线的曲率半径相等。在胎侧3与轮缘保护部4的截面外轮廓线形成同心且曲率半径相等的弧线的基础上，使胎侧3与轮缘保护部4的截面内轮廓线也具有相应的同心且曲率半径相等的弧线结构，使得轮胎的侧部内壁弧面半径较大且较为平缓，从而在轮胎加工过程中实施硫化工艺作业时，随着气囊袋6内的充气压力不断增大，气囊袋6更容易在轮胎内部伸展张开，以保证气囊袋6外壁与轮胎内壁的充分全面贴合，尤其是能够有效保证现有工艺中不易贴合的胎肩2处、胎侧3处及轮缘保护4处内壁与气囊袋6外壁对应位置的充分贴合，从而使充气轮胎的整个内壁受力均匀充分，硫化工序稳定性好，加工成型效果相应提高，并使充气轮胎的整体产品性能和品质稳定性得以相应提高。
需要说明的是，在上述胎侧3和轮缘保护部4的截面的内、外轮廓线均具有相应的同心等曲率半径结构的前提下，能够使得所述充气轮胎的侧部胎壁厚度更加均匀与坚实，从而有效提高所述充气轮胎的侧部结构强度和工况耐受性，从而使其整体使用性能得以进一步提高。
此外需要注意的是，图1中所示的实线部分与虚线部分分别为本申请中所述充气轮胎在不同形变工况下的结构状态，二者间各部位均相对应，因此仅采用一套标号进行标注。
具体地，胎侧3及轮缘保护部4的整体截面外轮廓线的顶点与胎面1沿充气轮胎的轴向的实际触地端点(如图2中所示a)和轮缘保护部4的截面外轮廓线的顶点(如图2中所示c)间连线的距离(即图2中所示DH)为2mm～6mm。该参数范围能够保证充气轮胎的侧部具有足够的形变空间以保证其工作过程中的抗冲击能力和结构强度。
更具体地，轮缘保护部4的截面外轮廓线的顶点c与胎唇5的截面外轮廓线的两端部切线的交点(如图2中所示d)间沿充气轮胎的轴向的间距(即图2中所示H1)为25mm～35mm。应当说明的是，具体到实际应用中，若所述充气轮胎的扁平比(轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，即轮胎的高宽比)小于35，则上述H1的参数范围为28mm～33mm。
为便于理解本方案，现结合本申请附图中相应标注对上文所述的各结构参数及相应关系作适当说明如下：
胎侧3外轮廓线曲率半径为Ra，轮缘保护部4外轮廓线曲率半径为Rb，胎侧3与轮缘保护部4的外轮廓线为同心曲线，且Ra＝Rb，即，由胎侧3外轮廓线与轮缘保护部4的外轮廓线构成的圆弧共圆并具有延续性。
a点为胎面宽度TW在胎面1外端的虚拟点，即轮胎置于地面时的实际触地部位沿轮胎的轴向的端点，c点为轮缘保护部4截面外轮廓线的凸缘的顶点。L’为轮缘保护部4的基线，L”为ac点连线，即胎侧3外轮廓线与轮缘保护部4外轮廓线相连形成整体外凸型的基线，L为胎侧3外轮廓线与轮缘保护部4外轮廓线曲线形成整体外凸型胎边，L设定为相对于L”具有最大凸出量DH，且2mm≤DH≤6mm，胎唇5与轮缘保护部4的截面外轮廓线的顶点间的垂直距离(即图中所示c点与d点间沿所述充气轮胎的轴向的间距)H1的参考范围为25mm≤H1≤35。
当然，上述各结构参数及其尺寸规格仅为满足绝大多数工况条件下的优选方案，具体到实际应用中工作人员可以根据工况及生产需要灵活调整各参数值，原则上，只要是能够满足所述充气轮胎的实际使用需要均可。
另一方面，胎肩2、胎侧3以及轮缘保护部4为一体式结构。该种一体式结构能够进一步保证整个轮胎结构，尤其是轮胎侧部的形变为整体连贯变动而非不均匀的局部分段式变动，从而显著提高所述充气轮胎的结构一致性及其结构强度，并使其抗冲击能力及舒适性得以相应提高。
另外，所述充气轮胎为橡胶制件。橡胶制件的结构强度较高，柔韧耐磨，工况耐受性较好，能够充分满足所述充气轮胎的实际使用需要。当然，具体应用中还可以根据不同工况需要采用硅胶或树脂材料等其他具备一定形变能力且结构强度和耐磨性较好的材料作为所述充气轮胎的制造材料，原则上，只要是能够满足所述充气轮胎的实际使用需要均可。
综上可知，本实用新型中提供的充气轮胎，其胎侧及轮缘保护部的截面外轮廓线形成同心弧线结构，并保证二者具有相等的曲率半径，使得胎侧与轮缘保护部相互配合形成外凸式一体结构，从而使胎侧与轮缘保护部在受到结构冲击时能够产生联动变形，进而使得整个充气轮胎的侧部震动吸收效果有效提高，从而显著提高了所述充气轮胎的整体抗冲击能力和舒适性，并使车辆行驶舒适感相应提升。
以上对本实用新型所提供的充气轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种充气轮胎，包括胎面以及位于所述胎面两侧的胎唇，所述胎面与所述胎唇之间自所述胎面处至所述胎唇处依次连接有胎肩、胎侧和轮缘保护部，其特征在于：以所述充气轮胎的轴线及其直径确定的平面为截面，所述胎侧的截面外轮廓线与所述轮缘保护部的截面外轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面外轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面外轮廓线的曲率半径相等。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述胎侧的截面内轮廓线与所述轮缘保护部的截面内轮廓线为同心弧线，该弧线的圆心位于所述充气轮胎的内侧，且所述胎侧的截面内轮廓线的曲率半径与所述轮缘保护部的截面内轮廓线的曲率半径相等。
3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述胎侧及所述轮缘保护部的整体截面外轮廓线的顶点与所述胎面沿所述充气轮胎的轴向的实际触地端点和所述轮缘保护部的截面外轮廓线的顶点间连线的距离为2mm～6mm。
4.如权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于：所述轮缘保护部的截面外轮廓线的顶点与所述胎唇的截面外轮廓线的两端部切线的交点间沿所述充气轮胎的轴向的间距为25mm～35mm。
5.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述胎肩、所述胎侧以及所述轮缘保护部轮廓为一体式结构。
6.如权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎为橡胶制件。
Priority Applications (1)
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