CN110053424A - 一种高速航空轮胎的胎面结构 - Google Patents

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高香丽
黄志义
毕晓杰
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal

Abstract

本发明公开了一种高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈,所述胎圈通过胎面胶粘接全补强层，所述全补强层表面设有花纹沟，花纹沟外侧的全补强层表面设有排气线。该高速航空轮胎的胎面结构，在胎面胶外设置一层大角度全补强层结构，通过大角度帘布增加胎面刚性和箍紧力，防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障。

Description

一种高速航空轮胎的胎面结构
技术领域
本发明属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种高速航空轮胎的胎面结构。
背景技术
200×80小规格航空轮胎在高于270km/h速度的使用条件下，角速度高达119.3转/s，离心力剧增；同时轮胎在超高转速状态下使用，单位时间内轮胎的胎面频繁地受压变形，导致胎面胶所受的剪切力和生热量急剧增加，胎面胶与胎体层的粘合强度随温度增高而降低。因此，该规格轮胎在高速条件下极易出现胎面掉块、甩胎面的故障。需要进行新型的轮胎胎面结构设计，解决上述故障问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速航空轮胎的胎面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈,所述胎圈通过胎面胶粘接全补强层，所述全补强层表面设有花纹沟，花纹沟外侧的全补强层表面设有排气线。
优选的，所述花纹沟的数量设有三个，所述排气线的数量设有四个，且对称设置在花纹沟的两侧。
优选的，所述全补强层的内部盘卷有钢丝。
本发明的技术效果和优点：该高速航空轮胎的胎面结构，在胎面胶外设置一层大角度全补强层结构，通过大角度帘布增加胎面刚性和箍紧力，防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1、胎圈；2、胎面胶；3、全补强层；4、花纹沟；5、排气线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1所示的一种高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈1,所述胎圈1通过胎面胶2粘接全补强层3，所述全补强层3表面设有花纹沟4，花纹沟4外侧的全补强层3表面设有排气线5，所述花纹沟4的数量设有三个，所述排气线5的数量设有四个，且对称设置在花纹沟4的两侧，所述全补强层3的内部盘卷有钢丝。
针对200×80轮胎进行的全补强层结构设计，解决了高速起飞-着陆过程中，易出现的胎面胶掉块、甩胎面故障。
全补强层结构的设计原理：在胎面胶外设置1层大角度全补强层结构，轮胎滚转过程中全补强层与地面直接接触，全补强层帘布的成品角度控制在60度左右，通过大角度帘布增加胎面刚性和箍紧力，防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障。
全补强层帘布的宽度设计为118.0mm，在轮胎冠部的圆弧R1为75.0mm，胎侧部圆弧R3为32.5mm，冠部与侧部以27.5mm的圆弧R2进行圆滑过渡连接，确保轮胎接地压力分布均匀，防止产生磨胎肩、磨胎冠等不均匀磨损形象；花纹沟底部分别以R4为2.5mm、R5为2.0mm的圆弧设计，以防止高速下轮胎花纹沟底部出现裂口的故障；全补强层帘布端部到胎圈底部的距离设置为28.0mm，该设计避开了轮胎滚转过程中胎侧变形的应力集中区域。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈（1）,其特征在于：所述胎圈（1）通过胎面胶（2）粘接全补强层（3），所述全补强层（3）表面设有花纹沟（4），花纹沟（4）外侧的全补强层（3）表面设有排气线（5）。
2.根据权利要求1所述的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：所述花纹沟（4）的数量设有三个，所述排气线（5）的数量设有四个，且对称设置在花纹沟（4）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：所述全补强层（3）的内部盘卷有钢丝。
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