CN207257259U - 一种方程式的赛车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种方程式的赛车轮胎，包括胎面、胎体、胎侧以及胎圈，所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，其特征在于，所述第一段冠弧的外径TR₁、所述第二段冠弧的外径TR₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径TR₃具有4.35≤TR₁/TR₂≤4.82和1.87≤TR₂/TR₃≤2.1，所述胎肩的弧度半径SHR取20～30mm，所述胎体加强层设置的角度为45℃，通过对胎面轮廓的设计，优化接地形状、增加接地面积、提高抓地性能，同时将带束层与胎体上的部分受压转移胎侧加强层，使胎肩部应力减少，控制生热速率，减少爆胎现象。

Description

一种方程式的赛车轮胎

技术领域

本实用新型属于充气轮胎技术领域，具体涉及一种方程式的赛车轮胎。

背景技术

目前，普通民用子午线轮胎体多为90°，无法兼顾侧偏刚度、径向刚度、纵向刚度的平衡，并采用自然平衡轮廓理论进行结构设计，不符合最小位能原理，设计效率低，无法提供赛车所需的抓地力及操控性。由于自然平衡轮廓的周向带束层张力变化较大，导致带束层生热较大，且容易在肩部积聚，使轮胎在激烈的赛道环境驾驶时容易出现爆胎现象。普通轮胎胎面胶厚度尺寸较大，瞬时转向特性不好。

实用新型内容

本实用新型提供一种方程式的赛车轮胎，通过设计轮胎胎面轮廓形状，增大轮胎接地面积，使轮胎抓地力增大、以及改善操控性能，减少爆胎情况。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种方程式的赛车轮胎，包括胎面、胎体、胎侧以及胎圈，所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，其特征在于，所述第一段冠弧的外径TR₁、所述第二段冠弧的外径TR₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径TR₃具有4.35≤TR₁/TR₂≤4.82和1.87≤TR₂/TR₃≤2.1，所述胎肩的弧度半径SHR取20～30mm。

进一步地，所述第一段冠弧的弧长α、所述第二段冠弧的弧长β以及胎面宽度TDW具有1.90≤α/β≤2.05和1.35≤β/TDW≤1.55。

进一步地，所述胎面采用高分散白炭黑和纳米级高结构炭黑通过胎面缠绕式工艺制作而成。

进一步地，所述胎体包括帘布层，所述帘布层采用双层角度化聚酯浸胶帘子布1000D/2，设 置角度为76℃-80℃。

进一步地，所述胎面与胎体之间设有带束层，所述带束层采用高模量低收缩4*0.21钢丝，设置角度为28℃-32℃。

进一步地，所述胎侧为超薄胶片式胎侧，采用耐曲挠胶料。

进一步地，所述胎体的径向外侧贴附有胎体加强层，所述胎体加强层设置的角度设置为45℃。

进一步地，所述胎圈与胎体之间设有三角胶，所述胎圈与三角胶之间成100℃设置，刚性适中的三角胶连接胎圈与胎侧起到缓慢过度的功能，并能提升胎圈部位整体刚性。

本实用新型所采用的胎面轮廓设计能够优化接地形状、增加接地面积、提高抓地性能，同时将胎侧加强层的角度设置为45℃，能够将带束层与胎体上的受压转移一部分至胎侧加强层，使胎肩部应力减少；胎面采用高分散白炭黑和纳米级高结构炭黑通过胎面缠绕式工艺制作而成，能够拟合出高精度胎面，避免胎面接头，同时能够避免出现轮胎在赛道驾驶环境下出现故障；带束层采用高强度钢丝，并设置角度为28℃-32℃，能够提升胎面刚性；帘布层设置角度为76℃-80℃，能够优化帘线受力，增加胎体扭转刚度、侧偏刚度以及回正刚度，使轮胎具有良好的瞬时转向特性。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎子午线方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

图1示出了本实用新型方程式的赛车轮胎子午线方向的剖视图。附图标记TDW为胎面宽度，SHR为胎肩弧度半径。

所述赛车轮胎包括胎面、胎体和胎侧，所述胎面宽度TDW是指胎面在轮胎子午线的截面上、 从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端的距离。

所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次可分成第一段冠弧和第二段冠弧，所述第一段冠弧的外径TR₁、所述第二段冠弧的外径TR₂以及胎肩部的胎面轮廓的外径TR₃具有4.35≤TR₁/TR₂≤4.82和1.87≤TR₂/TR₃≤2.1，的关系，优选地，所述TR₁：TR₂：TR₃等于8:2:1。在确定充气压力、断面宽、胎体结构后，根据计算机辅助设计系统和计算机模拟分析系统绘制出满足要求轮廓，确定相关胎面弧参数，例如：TR₁、TR₂、TR₃、α、β、TDW，根据赛事胎性能要求，可以实现最大接地面积和最优的抓地性能，TR₁大于TR₂及TR₃使胎面在轮胎子午线的截面上较大能让胎面中心的弧度平缓，使胎面与地面最大程度接触；TR2、TR3较小，其对应的弧长也较小，可以实现胎面弧度最大程度向胎肩过度，尽可能地避免损失肩部胎面与地面的接触能力。

所述第一段冠弧的弧长α、所述第二段冠弧的弧长β以及胎面宽度TDW具有1.90≤α/β≤2.05和1.35≤β/TDW≤1.55的关系。优选地，所述α：β：TDW等于2:1:8。

所述胎肩的弧度半径SHR取20～30mm，所述胎体加强层设置的角度为45℃，能够将带束层与胎体上的受压转移一部分至胎侧加强层，使胎肩部应力减少。

通过改变胎冠部轮廓弧线，限定α，β，TDW,TR₁，TR₂，TR₃的函数关系，实现对轮胎胎面轮廓形状的设计，保证轮胎接地过程中应力的分布均匀，从而达到优化接地形状、增加接地面积、提高抓地性能的目的。

其中所述胎面采用超高性能热熔赛事胎配方，使用高分散白炭黑和纳米级高结构炭黑，使胎面胶损耗角正切值为0.3-0.4，极大提升了轮胎高速行驶时的操控性，由于胎面胶料非常粘且软，使用胎面缠绕式设计，拟合出高精度胎面，同时胎面缠绕没有胎面接头，避免出现轮胎在赛道驾驶环境下的故障。本发明采用的带束层使用高强度钢丝4x0.21，比民用产品使用的钢丝强度高27％，将其角度进行优化至28°-32°，可以有效增强胎面刚度，缩短轮胎转向反应时间， 提高赛车操纵稳定性。帘布层采用两层角度化聚酯浸胶帘子布1000D/2，并将角度优化到76°-80°，优化帘线受力，增加了胎体扭转刚度、侧偏刚度和回正刚度，使轮胎具有良好的瞬时转向特性。胎侧为超薄胶片式，采用耐曲挠胶料，增加轮胎胎侧的耐曲挠特性，控制生热速率。所述胎圈采用5层结构，成3：4：5：4：3排布，所述胎圈与三角胶成100°设置，刚性适中的三角胶连接胎圈与胎侧起到缓慢过度的功能，并能提升胎圈部位整体刚性。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种方程式的赛车轮胎，包括胎面、胎体、胎侧以及胎圈，所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，其特征在于，所述第一段冠弧的外径TR₁、所述第二段冠弧的外径TR₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径TR₃具有4.35≤TR₁/TR₂≤4.82和1.87≤TR₂/TR₃≤2.1，所述胎肩的弧度半径SHR取20～30mm。

2.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述第一段冠弧的弧长α、所述第二段冠弧的弧长β以及胎面宽度TDW具有1.90≤α/β≤2.05和1.35≤β/TDW≤1.55。

3.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎面采用高分散白炭黑和纳米级高结构炭黑通过胎面缠绕式工艺制作而成。

4.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎体包括帘布层，所述帘布层采用双层角度化聚酯浸胶帘子布1000D/2，设置角度为76℃-80℃。

5.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎面与胎体之间设有带束层，所述带束层采用高模量低收缩4*0.21钢丝，设置角度为28℃-32℃。

6.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎侧为超薄胶片式，采用耐曲挠胶料。

7.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎体的径向外侧贴附有胎体加强层，所述胎体加强层设置的角度设置为45℃。

8.根据权利要求1所述的方程式的赛车轮胎，其特征在于，所述胎圈与胎体之间设有三角胶，所述胎圈与三角胶之间成100℃设置。