CN204779453U - 一种设有胎圈补强胶的航空轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，所述航空轮胎包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎侧胶，还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状；所述胎圈补强胶层设置在轮辋的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘布层与胎侧胶之间，胎圈补强胶层与胎体帘布层、胎侧胶叠接。这种胎圈补强胶具有热稳定性好、弹性高、生热低的性能特点，同时具有拉伸强度、扯断伸长率和300%定伸应力较高，动态压缩疲劳后永久变形较小的优点；这种航空轮胎在载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎圈内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题，轮胎使用安全。

Description

一种设有胎圈补强胶的航空轮胎

技术领域

本实用新型涉及航空轮胎及高分子材料领域，具体涉及一种设有胎圈补强胶的航空轮胎。

背景技术

常用的航空轮胎胎圈上部的材料为气密层胶、胎体帘布层、胎侧胶，因大型航空轮胎的使用条件是载荷大、速度高、气压低，使得胎圈上部受力大、变形大、变形频率高，胎圈上部生热大、温度高，因此，现有的大型航空轮胎存在着胎圈上部易出现内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种设有胎圈补强胶的航空轮胎。这种航空轮胎在载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎圈内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题，轮胎使用安全。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎侧胶，与现有技术不同的是，还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状。

所述胎圈补强胶层设置在轮辋的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘布层与胎侧胶之间，胎圈补强胶层与胎体帘布层、胎侧胶叠接。

用于上述航空轮胎胎圈补强胶层的胎圈补强胶，其配方由下述重量份比的原料组成：

优选地，各原料的重量配比为：

这种胎圈补强胶，以1^#烟片胶为主材料，还有顺丁橡胶、通用型炭黑、硅烷偶联剂、热稳定剂、抗硫化返原剂、氧化锌为主要辅助材料按上述配比制成。该补强胶具有热稳定性好、弹性高、生热低的性能特点，同时具有拉伸强度、扯断伸长率和300％定伸应力较高，动态压缩疲劳后永久变形较小的优点。

大型航空轮胎的使用条件是载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大，在大型航空轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间增设具有高弹性、低生热、良好的耐热性和较好的导热性能的胎圈补强胶层，能起到缓冲和吸收能量的作用。

通过配方设计，配方中使用1^#烟片胶为主材料，可使胶料具有弹性较高、生热较低、良好的综合性能；在配方中加入硅烷偶联剂、热稳定剂和抗硫化返原剂，可使硫化胶具有良好的热稳定性和抗硫化返原性能，使胎圈补强胶料在高温时橡胶不降解或少降解，可明显的提高在高温状态时补强胶的耐热性能；加入顺丁橡胶、通用型炭黑，可使硫化胶具有高的弹性和低的生热；加入较高用量的氧化锌，可使胶料具有较好的导热性能。本轮胎在载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎圈内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题，轮胎使用安全。

附图说明

图1为实施例中设有胎圈补强胶航空轮胎的纵切结构示意图。

图中，1.胎面胶2.补强层3.胎体帘布层4.气密层5.胎侧胶6.胎圈补强胶层7.轮辋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例：

参照图1，一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶1、补强层2、胎体帘布层3、气密层4和胎侧胶5，还包括胎圈补强胶层6，所述胎圈补强胶层6设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层3与胎侧胶5之间，呈弧形状。

具体地，所述胎圈补强胶层6设置在轮辋7的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘布层3与胎侧胶5之间，胎圈补强胶层6与胎体帘布层3、胎侧胶5叠接。

制作上述胎圈补强胶层6的胎圈补强胶，其配方由下述重量份比的原料组成：

本实施例的配方为，各原料的重量配比为：

配料后，通过密炼机混炼，制造出混炼胶，用挤出机挤出的方式，将混炼胶制成胎圈补强胶半成品，在成型机上将胎圈补强胶半成品贴于胎圈上部，制成轮胎胎坯，并通过硫化机将胎坯硫化而成为航空轮胎成品。

通过配方设计，胎圈补强胶配方中使用具有生热较低、弹性较高特点的1^#烟片胶为主材料，可使胶料具有高弹性、低生热、良好的综合性能；在配方中加入硅烷偶联剂、热稳定剂和抗硫化返原剂，可使硫化胶具有良好的热稳定性和抗硫化返原性能，使胎圈补强胶料在高温时橡胶不降解或少降解，可明显的提高在高温状态时补强胶的耐热性能；加入顺丁橡胶、通用型炭黑，可使硫化胶具有高的弹性和低的生热；加入较高用量的氧化锌，可使胶料具有较好的导热性能。另外，通过对配方中其它组份的合理配备，使胎圈补强胶具有与相邻部件相匹配的硬度及硫化速度。

该胎圈补强胶用于大型航空轮胎，在高速、高载、低气压的使用条件下，轮胎胎圈上部的受力大、变形大、变形频率高，胎圈补强胶起到缓冲和吸收能量的作用，并因胶料的生热低、热稳定性好，使得胎圈上部温度相对较低，该部位胶料不会出现胶料熔融、内部脱空、裂口等质量问题，轮胎使用安全。

胶料具体性能见表1：

表1胶料性能

航空轮胎常用胎侧胶的回弹值在30～36％，压缩疲劳生热在22～26℃，硫化仪转矩曲线变化率(165℃×60min)大于-20％。从表1的胶料性能可看出，该胎圈补强胶的回弹值高、压缩疲劳生热低、热稳定性好。将弹性高的胎圈补强胶设置于轮胎胎圈上部，在胎圈上部受力大、变形大、变形频率高的使用条件下，胎圈补强胶能起到缓冲和吸收能量的作用；因胎圈补强胶的生热低，使得胎圈上部温度相对较低；因胎圈补强胶热稳定性好，该部位胶料不会出现胶料熔融、内部脱空、裂口等质量问题。胎圈补强胶的以上性能特点，能使大型航空轮胎使用时胎圈部位性能良好，使用安全。

本航空轮胎增设了高弹性、低生热和耐热好的航空轮胎胎圈补强胶，该补强胶以1^#烟片胶为主材料，还有顺丁橡胶、通用型炭黑、硅烷偶联剂、热稳定剂、抗硫化返原剂、氧化锌为主要辅助材料按配方配比制成。大型航空轮胎在高速、高载、低气压的条件下使用时，因速度高、载荷大且气压较低，轮胎胎圈上部的受力大、变形大、变形频率高时，胎圈内部的温度高，很容易出现胶料熔融、帘线反包端头与胶料脱开、胎圈上部裂口等质量问题。在大型航空轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间设置具有高弹性、低生热、良好的耐热性和较好的导热性能的胎圈补强胶层，能起到缓冲和吸收能量的作用，同时因胎圈补强胶的生热低和耐热性能好，使得胎圈上部温度相对较低，不会出现胶料熔融及胶线脱开现象。

Claims (2)

1.一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎侧胶，其特征在于：

还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状。

2.根据权利要求1所述的设有胎圈补强胶的航空轮胎，其特征在于：所述胎圈补强胶层设置在轮辋的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘布层与胎侧胶之间，胎圈补强胶层与胎体帘布层、胎侧胶叠接。