CN113286719A - 用于机动车的车顶系统的能够运动的车顶元件的驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种这样的驱动系统，该驱动系统具有——在运行就绪的装配状态中——车辆固定的导轨组件，并且具有控制机械装置，所述控制机械装置设置用于使所述能够运动的车顶部件在关闭位态、通风位态与打开位态之间以受控的方式移位，其中，所述控制机械装置具有能够在所述导轨组件中移动的驱动滑块，为了使所述能够运动的车顶部件以受驱动的方式移位，所述驱动滑块作用在能够与所述能够运动的车顶部件连接的载体板条处。根据本发明，所述驱动滑块具有固定元件，所述固定元件至少在所述打开位态中搭接所述载体板条的固定区段，从而使得当在垂直方向上发生不期望的移位时，所述载体板条借助于所述固定元件与所述固定区段之间的接触形状锁合地支撑在所述驱动滑块处。本发明还涉及所述驱动系统在载客汽车中的应用。

Description

用于机动车的车顶系统的能够运动的车顶元件的驱动系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶系统的能够运动的车顶元件的驱动系统，该驱动系统具有——在运行就绪的装配状态中——车辆固定的导轨组件，并且具有控制机械装置，所述控制机械装置设置用于使所述能够运动的车顶部件在关闭位态、通风位态与打开位态之间以受控的方式移位，其中，所述控制机械装置具有能够在所述导轨组件中移动的驱动滑块，为了使所述能够运动的车顶部件移位，所述驱动滑块作用在能够与所述能够运动的车顶部件连接的载体板条处。

背景技术

这种驱动系统由DE 10 2015 201 587 A1已知。已知的驱动系统是车顶系统的一部分，该车顶系统作为预制的结构单元应用到载客汽车的切口的车顶区域中。该驱动系统具有——在运行就绪的装配状态中——车辆固定的导轨组件。此外，设置有控制机械装置，车顶系统的能够运动的车顶部件借助于该控制机械装置能够在关闭位态、通风位态与打开位态之间以受控的方式移位。为此目的，控制机械装置具有能够在导轨组件中移动的驱动滑块。驱动滑块作用在能够与能够运动的车顶部件连接的载体板条处。

发明内容

本发明的任务在于提供一种开头提到的类型的驱动系统，该驱动系统在碰撞安全性方面得到改进。

这个任务通过下述方式得到解决：所述驱动滑块具有固定元件，该固定元件至少在打开位态中搭接载体板条的固定区段，从而使得当在垂直方向上发生不期望的移位时，载体板条借助于固定元件与固定区段之间的接触形状锁合地支撑在驱动滑块处。通过根据本发明的解决方案实现载体板条在驱动滑块处的形状锁合的支撑。附加地并且与为了以受控的方式移位的目的而存在的、驱动滑块与载体板条的作用连接无关地，这种支撑至少在打开位态中并且当在垂直方向上发生载体板条的不期望的移位时起作用。载体板条在垂直方向上的不期望的移位尤其能够由于能够运动的车顶部件的因事故出现的惯性力而出现。就这点而言，载体板条的不期望的移位应理解为载体板条的这样的移位，所述移位不借助于控制机械装置、尤其是驱动滑块来控制。通过根据本发明的支撑，抵抗载体板条的、进而抵抗——在准备就绪的装配状态中与载体板条连接的——能够运动的车顶部件的因事故引起的撕开，从而实现改进的碰撞安全性。为此目的，根据本发明设置，驱动滑块具有固定元件。进一步根据本发明，载体板条具有固定区段。进一步根据本发明，固定元件至少在车顶部件的打开位态中或者说在驱动滑块和载体板条的与此相对应的移位位态中搭接固定区段。搭接指的是，固定元件在垂直方向上覆盖（überdecken）固定区段，从而使得当在垂直方向上发生不期望的移位时，固定区段从上向下地与固定元件接触并且形状锁合地支撑在这个固定元件处。在打开位态中，固定元件和固定区段能够是已经形状锁合地接触地接触或者能够是通过相对较小的气隙在垂直方向上相互间隔开的。如果设置有气隙，当载体板条在垂直方向上发生不期望的移位时，这个气隙被桥接，从而使得固定元件和固定区段彼此贴靠。在关闭位态中，能够运动的车顶部件与机动车的其余车顶面齐平地定向并且封闭通过机动车的车顶延伸的车顶开口。在通风位态中，能够运动的车顶部件围绕在横向方向上延伸的枢转轴线枢转，从而使得能够运动的车顶部件的后棱边以原则上已知的方式向上竖起。在打开位态中，能够运动的车顶部件在垂直方向上抬起并且在纵向方向上运动越过机动车的在尾部与车顶开口邻接的车顶区域，从而使得基本上向上释放车顶开口。固定元件能够附加地在关闭位态和/或通风位态中搭接固定区段。固定区段优选布置在载体板条的前部区域中并且与载体板条的其余区段一体。所使用的方向说明和位置说明，如垂直方向、纵向方向和横向方向以及前、后、上、下、前侧、尾部、在侧面或者类似的，参照驱动系统的准备就绪地装配在机动车处的状态和机动车向前指向的行驶方向。固定元件与固定区段之间的接触不用于使能够运动的车顶部件以受控的方式移位。

在本发明的构型方案中，固定元件至少在打开位态中与固定区段间隔开——与载体板条的壁厚度相比——小的气隙或者与固定区段接触。如果设置有气隙，则这个气隙抵抗固定元件与固定区段之间的不期望的摩擦效应。由此，当驱动滑块从打开位态出发在通风位态和/或关闭位态的方向上移动运动时，尤其能够抵抗固定元件与固定区段之间的不期望的噪声生成。与载体型材的壁厚度相比，气隙的尺寸小。优选地，气隙最大是壁厚度的一半。替代地，至少在打开位态中不设置气隙，从而使得固定元件与固定区段接触。由此，尤其在发生碰撞的情况下，实现载体板条在驱动滑块处的在时间方面立刻的支撑。此外避免：固定元件和固定区段在正常行驶运行中由于振动而在垂直方向上相互撞击并且由此引起不期望的拍动噪声。

在本发明的另一种构型方案中，设置有紧固在载体板条处的并且能够与车顶部件固定连接的盖件载体，该盖件载体的下侧在关闭位态中直接支撑在固定元件上。通过将盖件载体的下侧支撑在固定元件上、进而支撑在驱动滑块上，在关闭位态中能够实现对别的构件和/或区段的机械卸载。替代地或者附加地，能够在关闭位态中实现对盖件载体的、进而对——在运行就绪的装配状态中——与这个盖件载体固定连接的车顶部件的改进的定位。该盖件载体以能够松脱的方式紧固在载体板条处。例如，盖件载体和载体板条能够借助于一个或者多个螺纹连接结构接合在一起。盖件载体在运行就绪的装配状态中以不能够松脱的方式与能够运动的车顶部件接合在一起。优选地，盖件载体借助于由塑料制成的环绕发泡件和/或贴靠发泡件与能够运动的车顶部件的下侧接合在一起。原则上已知盖件载体与能够运动的车顶部件之间的这种类型的接合连接。

在本发明的另一种构型方案中，固定元件通过驱动滑块的壁区段形成，该壁区段布置在驱动滑块的在垂直方向上位于上部的上侧处并且在横向方向上延伸。通过根据本发明的这种构型方案，尤其能够节省构造空间。如果设置盖件载体，则驱动滑块的上侧面向盖件载体的下侧，固定元件优选形成驱动滑块的一种上棱边。

在本发明的另一种构型方案中，固定元件通过驱动滑块的由金属制成的或者金属增强的壁区段形成。由此能够实现固定元件与固定区段之间的形状锁合的支撑的特别高的机械承载能力。同样独立于本发明的这种构型方案地，载体板条的固定区段优选是载体板条的由金属制成的或者金属增强的区段。

在本发明的另一种构型方案中，驱动滑块制造为金属塑料复合构件并且具有至少局部地借助塑料注塑包封的金属嵌件，其中，固定元件是驱动滑块的通过金属嵌件形成的或者借助于金属嵌件增强的固定钩。这是本发明的一种特别优选的构型方案。金属嵌件优选由板材制成并且形成驱动滑块的承载结构。至少局部地注塑包封到金属嵌件处的塑料形成一个或者多个功能区段，所述功能区段尤其能够用于载体板条的强制引导的运动控制和/或用于将驱动滑块连接（Anbindung）到驱动马达处。固定钩优选通过金属嵌件的弯成角度的和/或弯曲的壁区段形成或者增强。当载体板条发生不期望的移位时，固定区段与固定钩一起行动。

在本发明的另一种构型方案中，固定区段通过载体板条的在侧面突出的桥接片壁形成。桥接片壁优选至少在很大程度上在载体板条的整个长度上延伸。桥接片壁尤其用作载体板条的机械加强元件，并且为此目的在侧面并且就这点而言以弯曲加强的方式（biegeversteifend）从载体板条的其余结构上突出。由于固定区段通过桥接片壁形成，该桥接片壁具有特别有利的多重功能。由此能够节省材料成本和重量。

在本发明的另一种构型方案中，桥接片壁具有控制区域，用于控制载体板条的竖起运动的控制机械装置的至少一个控制滑架可滑动运动地作用在该控制区域处。在本发明的这种构型方案中，桥接片壁附加地用于控制载体板条的竖起运动。为此目的，该桥接片壁具有与控制滑架共同作用的控制区域。控制滑架配属于控制机械装置的竖起机械装置，该竖起机械装置作用在载体板条的在纵向方向上与驱动滑块间隔开的区域处。受控的竖起运动用于使载体板条、进而使能够运动的车顶部件在关闭位态与通风位态之间移位。

此外，本发明还涉及一种具有根据上述描述的至少一个驱动系统的机动车的车顶系统。

附图说明

本发明的其他优点和特征由权利要求以及由下面对本发明的优选的实施例的描述得出，该优选的实施例根据附图示出。

图1示出根据本发明的车顶系统的一种实施方式的透视示意图，其中，能够运动的车顶部件占据打开位态，

图2示出用于根据图1的车顶系统的根据本发明的驱动系统的一种实施方式的分解示意图，

图3示出根据图2的驱动系统的在不同视角下的另外的分解示意图，

图4、5、6示出根据图2和图3的驱动系统，其中，设置用于与根据图1的车顶系统的能够运动的车顶部件连接的载体型材占据关闭位态（图4）、通风位态（图5）和打开位态（图6），

图7在两侧切断的俯视图中示出根据图2至图6的在打开位态中的驱动系统。

图8示出根据图2至图7的驱动系统的以看向固定元件和固定区段的观察方向沿着图7中的剖面线Ⅷ-Ⅷ的示意性大幅简化的横截面示意图，

图9、10、11分别在示意性大幅简化的纵剖面示意图中在固定元件和固定区段的高度上在关闭位态（图9）、通风位态（图10）和打开位态（图10）上的驱动系统，

图12示出根据图2至图7的驱动系统的驱动滑块的透视示意图，

图13在对应于图12的视角中示出驱动滑块的金属嵌件，并且

图14示出根据图12的驱动滑块的俯视示意图。

具体实施方式

根据图1的车顶系统1设置用于载客汽车的车顶区域。车顶系统1具有能够运动的车顶部件2和承载架3。能够运动的车顶部件2能够相对于承载架3在关闭位态、通风位态和在图1中示出的打开位态之间移位。在关闭位态中，能够运动的车顶部件与车顶区域的与承载架邻接的区段齐平且对准地锁闭。在打开位态中，能够运动的车顶部件2在纵向方向X上向后并且在垂直方向Z上向上移位，从而使得载客汽车的车顶开口4至少局部地向上释放。在通风位态中，能够运动的车顶部件2从关闭位态出发在沿纵向方向X位于后部的后棱边处向上竖起（ausstellen）。

为了使能够运动的车顶部件2移位，车顶系统1在当前情况下具有两个驱动系统5，所述驱动系统布置在承载架3的在横向方向Y上彼此对置的侧面区域处。两个驱动系统5在功能方面相同，并且在其他方面相对于车顶系统1的竖直的中间纵向平面镜面对称地设计。两个驱动系统5彼此同步地借助于未详细示出的并且隐藏在前侧的盖6下方的电动机驱动。为了在电动机与两个驱动系统5之间进行力传递和/或运动传递，以原则上已知的方式设置螺纹距电缆。下面，根据图2至11描述——相对于图1的绘图平面——右侧的驱动系统5。与此相关的阐述以对应的方式适用于在横向方向Y上对置的左侧的驱动系统5。

驱动系统5具有导轨组件7，该导轨组件在已运行就绪的装配状态中与车顶系统1的承载架3固定连接。在所示实施方式中，导轨组件7设计为纵向延伸的、形状稳定的空心型材。

此外，驱动系统5具有载体板条8，该载体板条以还将详细描述的方式与能够运动的车顶部件2的下侧连接。为了控制能够运动的车顶部件2的移位，驱动系统5具有控制机械装置，该控制机械装置具有沿纵向方向X在前侧的驱动滑块9和尾部的竖起机械装置10。为了使能够运动的车顶部件2以受控的方式在所述移位位态之间移位，驱动滑块9和竖起机械装置10均以还将详细描述的方式作用在载体板条8处。伴随能够运动的车顶部件2的移位位态出现的、载体板条8的相对应的移位位态以对应的方式被称为关闭位态、通风位态和打开位态。

驱动滑块9以未详细示出的方式与所述螺纹距电缆耦合，并且就这点而言能够以通过电动机驱动的方式沿着导轨组件7移动。在此，驱动滑块9能够借助于未详细说明的且布置在沿横向方向Y对置的横向侧处的滑架以原则上已知的方式能够滑动运动地在导轨组件7的未详细说明的引导轧槽处移动。为了使载体板条8、进而使能够运动的车顶部件2以受控的方式移位，驱动滑块9作用在载体板条8的前部区域11处。为此目的，载体板条8具有第一控制凸轮12和第二控制凸轮13。两个控制凸轮12、13一体地模制在前部区域11处，并且在横向方向Y上在侧面向外突出。第一控制凸轮12在驱动滑块9的第一控制连杆14处被强制引导。第二控制凸轮13在驱动滑块9的第二控制连杆15处被强制引导。此外，载体型材8的前部区域11具有未详细说明的、在侧面突出的引导凸轮，所述引导凸轮在导轨组件的引导轧槽处以能够滑动运动的方式被引导。驱动滑块9具有在纵向方向X和在垂直方向Z上延伸的壁部分16，在该壁部分的在横向方向Y上位于内部的内侧处构造有控制连杆14、15。联接杆17作用在驱动滑块9的在横向方向Y上位于外部的外侧上，该联接杆在另一端与竖起机械装置10耦合。竖起机械装置10具有引导滑块18，该引导滑块由于所述耦合能够借助于联接杆17至少局部地与驱动滑块9一起沿着导轨组件7移动。为此目的，引导滑块18能够以未详细描述的方式在导轨组件7的引导轧槽处移动。此外，竖起机械装置10具有竖起杠杆19和控制滑架20。控制滑架20以能够滑动运动的方式在载体板条8的在侧面突出的桥接片壁21处被强制引导并且以能够旋转运动的方式支承在竖起杠杆19处。竖起杠杆19支承在引导滑块18处并且能够借助于引导滑块18的在导轨组件7中被引导的移动运动在沿垂直方向Z向上竖起的竖起位置（图5、6）与平坦地放下的静止位置之间枢转运动（图4）。根据驱动滑块9的移动运动，联接杆17要么以能够松脱的方式与驱动滑块9连接、要么与导轨组件7的位于内部的侧壁连接。与此对应地，引导滑块18要么与驱动滑块9一起移位、要么借助于联接杆17相对于导轨组件7固定。

为了将载体板条8与能够运动的车顶部件2连接，在所示实施方式中设置有盖件载体22。盖件载体22以未详细示出的、但原则上已知的方式借助于塑料环绕发泡件与能够运动的车顶部件2的下侧接合在一起。塑料环绕发泡件在当前情况下是PU环绕发泡件。就这点而言，能够运动的车顶部件2与盖件载体22之间的连接不能够以无损的方式松脱。相反，在盖件载体22与载体板条8之间借助多个紧固元件24设置能够松脱的接合连接。尤其根据图4至6能够看到紧固元件24，其中，盖件载体22在那里仅局部示出（图4）或者隐藏在绘图中（图5、6）。载体板条8具有多个在纵向方向X上彼此间隔开地布置的、用于紧固元件24的容纳孔23。盖件载体22具有与此相对应的容纳孔，所述容纳孔在图2和3中仅出于绘图原因而隐藏。

图4示出驱动系统的与能够运动的车顶部件2的关闭位态5相对应的移位位态，并且因此示出载体型材8的关闭位态。在关闭位态中，载体型材8与紧固在其处的盖件载体22一起平坦地放下。驱动滑块9相对于导轨组件7占据前端部位置。为了移位到根据图5示出的通风位态中，驱动滑块9在纵向方向X上向后在导轨组件7中移动。在这种情况下，驱动滑块9无论如何都首先借助于联接杆17与引导滑块18耦合，从而使得这个引导滑块与驱动滑块9一起移动。由于控制凸轮12、13在驱动滑块9的控制连杆14、15中的上述强制引导，由于载体板条8的引导凸轮与导轨组件7的引导轧槽的共同作用，并且由于竖起机械装置10在桥接片壁21处的作用，载体型材8过渡到根据图5能够看出的倾斜的通风位态中。在此，载体板条8在控制滑架20的区域中在垂直方向Z上竖起。从通风位态出发，载体板条8与紧固在其处的盖件载体22一起借助于驱动滑块9的进一步向后指向的移动运动移位到根据图6示出的打开位态中。在这种情况下，联接杆17以未详细描述的方式强制引导地与驱动滑块9松脱并且固定在导轨组件7的位于内部的侧壁处，从而使得引导滑块18在移位到打开位态中时相对于导轨组件7固定。在这种情况下，竖起杠杆19保留在其竖起位置中，其中，载体板条8通过桥接片壁以能够滑动运动的方式在控制滑架20处被引导。

由于行驶状态，车顶系统1暴露在惯性力下，所述惯性力能够导致驱动系统5的高应力。尤其是在打开位态中是这样的，因为能够运动的车顶部件2在这种向后和向上竖起的位态中杠杆状地作用到驱动系统5上（参见图1、6）。尤其是在发生事故时出现的惯性力能够导致驱动系统5的单个的构件的失灵，由此能够使载体板条8、盖件载体22和与此连接的能够运动的车顶部件2撕开。这些构件的撕开伴随着出现载客汽车的乘客的附加的危险。

为了抵抗这一点，驱动滑块9具有固定元件A，该固定元件搭接至少在打开位态中的载体板条8的固定区段B，从而使得当在垂直方向Z上发生不期望的移位时，载体板条8借助于固定元件A与固定区段B之间的接触形状锁合地支撑在驱动滑块9处。

尤其根据图7至11详细地示出固定元件A和固定区段B的布置以及其共同作用。

在那里能够看出，固定区段B通过桥接片壁21的在纵向方向X上前部的区域形成。在所示实施方式中，桥接片壁21在横向方向Y上在侧面从载体板条8的竖直地且纵向地延伸的承载壁T上突出。在此，载体板条8具有大致L形的横截面型廓。在所示实施方式中，载体板条8设计为金属板材弯件。桥接片壁21至少在很大程度上在载体板条8的整个长度上延伸。为了与竖起机械装置20的控制滑架20共同作用，桥接片壁21此外还具有控制区域25，该控制区域在纵向方向X上在固定区段B的后方延伸直至载体板条8的后端部区域。控制区域25的延伸尤其能够通过图5与图6之间的比较看出。

在所示实施方式中，固定元件A通过驱动滑块9的在纵向方向X上位于前部的且在垂直方向Z上位于上部的壁区段26形成。这也根据图4至图6示出。壁区段26固定地布置在驱动滑块9的未详细说明的上侧处，并且形成驱动滑块9的一种在垂直方向Z上位于上部的上棱边。此外，形成固定元件A的壁区段26在横向方向Y上延伸，并且因此横向于承载壁T取向。

在所示实施方式的情况下讨论驱动滑块9的其他具体设计之前，首先根据图9至图11阐述固定元件A和固定区段B的共同作用。

图9示出驱动系统5的示意性大幅简化的纵向剖面图，该纵向剖面图相对于横向方向Y大致在中心穿过固定元件A延伸。在此，驱动系统5占据与能够运动的车顶部件2的关闭位态、进而与载体型廓8的关闭位态相对应的移位位态。在关闭位态中，固定元件A和固定区段B在纵向方向X上彼此间隔开地布置。就这点而言，固定元件A和固定区段B彼此分开，固定元件A与固定区段B在垂直方向Z和横向方向Y上不重叠。固定元件A在关闭位态中不与固定区段B、而是与盖件载体22共同作用。该盖件载体的下侧U在关闭位态中直接放在固定元件A上。换言之，盖件载体22在关闭位态中沿着垂直方向Z从上向下地支撑在固定元件A上。

当能够运动的车顶部件2在通风位态的方向上移位时（图5、10），驱动滑块9与布置在其处的固定元件A一起在纵向方向X上向后运动。同时，载体型材8由于上述强制引导的操控在沿纵向方向X位于后部的后棱边处向上竖起，从而使得桥接片壁21也与此对应地移位。这根据图10示出。在通风位态中，盖件载体22的下侧U在垂直方向上从固定元件A上抬起。此外，固定元件A尚未与固定区段B共同作用。

为了进一步在打开位态的方向上移位（图11），驱动滑块9在纵向方向X上进一步向后移位，同时载体型材8由此对应地被携动并且在垂直方向Z上以强制控制的方式向上移位。在打开位态中，固定元件A搭接固定区段B，从而使得载体板条8在发生不期望的、不是借助于控制机械装置引起的、在垂直方向Z上的移位时借助于固定元件A与固定区段B之间的接触形状锁合地保持在驱动滑块9处。这能够详细地根据图8看出。驱动滑块9的构成固定元件A的壁区段26在垂直方向Z上搭接载体型材的通过桥接片壁21形成的固定区段B。换言之，固定元件A和固定区段B在垂直方向Z上直接相叠地布置，并且在横向方向Y上重叠。

在所示实施方式中，壁区段26和桥接片引导部21在打开位态中在垂直方向上彼此间隔开一未详细说明的气隙。与载体型材8的其余尺寸相比、尤其是与其壁厚度相比，这个气隙小。

在一种未示出的实施方式中，固定元件A在打开位态中与固定区段B接触，从而使得不设置气隙。

如根据图12至图14所示，驱动滑块9在所示实施方式中制造为金属塑料复合构件V。金属塑料复合构件V具有金属嵌件27，该金属嵌件借助塑料注塑包封。金属嵌件27设计为板材构件并且具有壁区段26，该壁区段在所示实施方式中设计为固定钩28。固定钩28在横向方向Y上在侧面向内突出并且大致水平地取向。

注塑到金属板材嵌件27处的塑料形成未详细说明的塑料部件。该塑料部件在横向方向Y上向内从金属嵌件27的内面29上突出，并且尤其构成第一控制连杆14和第二控制连杆15以及在这些控制连杆14、15之间延伸的、未详细说明的肋条部。就这点而言，金属嵌件27和塑料部件形成驱动滑块的第一侧壁29。此外，驱动滑块9具有在横向方向Y上与第一侧壁29间隔开的第二侧壁30。第二侧壁30通过另外的塑料部件形成，该另外的塑料部件注塑到金属嵌件27的在横向方向Y上向内延伸的横向桥接片31处。两个侧壁29、30分别在纵向方向X和垂直方向Z上延伸并且彼此平行地取向。载体型材8的前部区域11在横向方向Y上固定在侧壁29、30之间。固定钩28在横向方向Y上从第一侧壁29出发在第二侧壁30的方向上突出。

Claims (9)

1.用于机动车的车顶系统（1）的能够运动的车顶部件（2）的驱动系统（5），所述驱动系统具有——在运行就绪的装配状态中——车辆固定的导轨组件（7），并且具有控制机械装置，所述控制机械装置设置用于使所述能够运动的车顶部件（2）在关闭位态、通风位态与打开位态之间以受控的方式移位，其中，所述控制机械装置具有能够在所述导轨组件（7）中移动的驱动滑块（9），为了使所述能够运动的车顶部件（2）移位，所述驱动滑块作用在能够与所述能够运动的车顶部件（2）连接的载体板条（8）处，其特征在于，所述驱动滑块（9）具有固定元件（A），所述固定元件至少在所述打开位态中搭接所述载体板条（8）的固定区段（B），从而使得当在垂直方向（Z）上发生不期望的移位时，所述载体板条（8）借助于所述固定元件（A）与所述固定区段（B）之间的接触形状锁合地支撑在所述驱动滑块（9）处。

2.根据权利要求1所述的驱动系统（5），其特征在于，所述固定元件（A）至少在所述打开位态中与所述固定区段（B）间隔开——与所述载体板条（8）的壁厚度相比——小的气隙或者与所述固定区段（B）接触。

3.根据权利要求1或者2所述的驱动系统（5），其特征在于，设置有紧固在所述载体板条（8）处的并且能够与所述车顶部件（2）固定连接的盖件载体（22），所述盖件载体的下侧（U）在所述关闭位态中直接支撑在所述固定元件（A）上。

4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统（5），其特征在于，所述固定元件（A）通过所述驱动滑块（9）的壁区段（26）形成，所述壁区段布置在所述驱动滑块（9）的在垂直方向（Z）上位于上部的上侧处并且在横向方向（Y）上延伸。

5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统（5），其特征在于，所述固定元件（A）通过所述驱动滑块（9）的由金属制成的或者金属增强的壁区段（26）形成。

6.根据权利要求5所述的驱动系统（5），其特征在于，所述驱动滑块（9）制造为金属塑料复合构件（V）并且具有至少局部地借助塑料（K）注塑包封的金属嵌件（27），其中，所述固定元件（A）是通过所述金属嵌件（27）形成的或者借助于所述金属嵌件（27）增强的固定钩（28）。

7.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统（5），其特征在于，所述固定区段（B）通过所述载体板条（8）的在横向方向（Y）上突出的桥接片壁（21）形成。

8.根据权利要求7所述的驱动系统（5），其特征在于，所述桥接片壁（21）具有控制区域（25），用于控制所述载体板条（8）的竖起运动的控制机械装置的至少一个控制滑架（20）作用在所述控制区域处。

9.用于具有根据上述权利要求中任一项所述的至少一个驱动系统（5）的机动车的车顶系统（1）。

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