CN113217626B - 用于车辆的驻车设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车辆的驻车设备，该设备可以包括：活塞，根据是否引入液压而移动；定位杆，通过活塞的移动而旋转；楔块，被设置在定位杆的旋转路径上，并且被锁定到定位杆从而限制定位杆的旋转；以及驱动器，与楔块接触，并且被构造成将旋转动力传递到楔块。根据本公开，楔块可以设置在定位杆的旋转路径上，并且从驱动器接收旋转动力并限制定位杆的旋转。

Description

用于车辆的驻车设备

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的驻车设备，并且更特别地，涉及一种其中楔块使用螺线管来固定定位杆使得变速档位在保持N档位之后可以切换至P档位的用于车辆的驻车设备。

背景技术

通常，自动变速器包括驻车设备，该驻车设备将固定安装在输出轴上的驻车齿轮锁定在P档位，并且保持车辆的静止状态。

在这种驻车设备中，当变速杆切换到P档位时，与变速杆互锁的驻车杆操作驻车楔块，使得从驻车楔块突出的锁定部件插入到驻车齿轮中并锁定以保持P档位。

另一方面，当释放P档位时，提供P档位释放液压，并且楔块利用液压保持P档位的释放。

在现有技术中，当变速杆在保持N档位之后切换到P档位时，需要施加液压。因此，需要执行单独的顺序控制以施加液压。然而，在执行控制以实施车辆的安全功能方面存在困难。因此，需要一种能够解决该问题的设备。

于2009年6月17日公开的申请号为10-2009-0062825并且名称为“驻车楔块和用于包括该驻车楔块的车辆的自动变速器的驻车装置”的韩国专利申请中公开了本公开的现有技术。

发明内容

各个实施例涉及一种用于车辆的驻车设备，其中楔块使用螺线管来固定定位杆，使得变速档位可以在保持N档位之后切换至P档位。

在实施例中，一种用于车辆的驻车设备可以包括：活塞，根据是否引入液压而移动；定位杆，通过活塞的移动而旋转；楔块，被设置在定位杆的旋转路径上，并且被锁定到定位杆从而限制定位杆的旋转；以及驱动器，与楔块接触，并且被构造成将旋转动力传递到楔块。

定位杆可以包括：定位杆接触部件，通过与活塞接触而旋转；以及定位杆主体，与定位杆接触部件的旋转相关地旋转，并且具有锁定销，该锁定销安装在定位杆接触部件上并锁定到楔块，从而限制定位杆主体的旋转。

定位杆可以进一步包括定位弹簧，该定位弹簧通过定位杆主体的旋转而被压缩，并且被构造成向定位杆主体提供弹性恢复力。

楔块可以包括：楔块主体，通过驱动器旋转；以及锁定槽，形成在楔块主体中，使得锁定销被锁定到锁定槽，从而限制定位杆主体的旋转。

锁定槽可以凹入地形成为V形，并且具有将锁定销安置在其中的大小。

楔块可以可旋转地安装在驱动器上。

定位杆可以包括：定位杆接触部件，通过与活塞接触而旋转；以及定位杆主体，与定位杆接触部件的旋转相关地旋转，并且具有被锁定到楔块的锁定槽。

定位杆可以进一步包括定位弹簧，该定位弹簧通过定位杆主体的旋转而被压缩，并且被构造成向定位杆主体提供弹性恢复力。

楔块可以包括：楔块主体，通过驱动器旋转；以及锁定销，安装在楔块主体的端部，并且被锁定到锁定槽，从而限制定位杆主体的旋转。

锁定槽可以凹入地形成为V形，并且具有将锁定销安置在其中的大小。

根据本公开的实施例，楔块可以设置在定位杆的旋转路径上，并且从驱动器接收旋转动力并限制定位杆的旋转。

此外，楔块的锁定销可以被锁定到定位杆的锁定槽，并因此防止定位杆在车辆行驶期间旋转，使得变速档位不会切换到P档位。

此外，定位杆的锁定销可以被锁定到楔块的锁定槽，并因此防止定位杆在车辆行驶期间旋转，使得变速档位不会切换到P档位。

附图说明

图1是示意性地示出根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的概念图。

图2是示意性地示出根据本公开的第一实施例的在用于车辆的驻车设备中施加P档位释放液压的概念图。

图3是示意性地示出当施加驱动器的电磁力时的根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图。

图4是示意性地示出当释放驱动器的电磁力时的根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图。

图5是示意性地示出根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备的概念图。

图6是示意性地示出根据本公开的第二实施例的在用于车辆的驻车设备中施加P档位释放液压的概念图。

图7是示意性地示出当向驱动器施加电磁力时的根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图。

图8是示意性地示出根据本公开的第二实施例的在用于车辆的驻车设备中释放驱动器的电磁力的概念图。

具体实施方式

在下文中，下面将通过各个示例性实施例参照附图来描述用于车辆的驻车设备。应注意的是，附图并非精确的比例，并且仅仅为了描述的方便和清楚，可能会夸大线条的粗细或组件的大小。

此外，本文使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据使用者或操作者的习惯或意图进行改变。因此，应当根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。

图1是示意性地示出根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的概念图，图2是示意性地示出根据本公开的第一实施例的在用于车辆的驻车设备中施加P档位释放液压的概念图，图3是示意性地示出当施加驱动器的电磁力时的根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图，图4是示意性地示出当释放驱动器的电磁力时的根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图。

参照图1至图4，根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备包括活塞100、定位杆200a、楔块300a和驱动器400a。

活塞100a根据是否引入液压而移动。当引入液压时，活塞100a沿一个方向(向图1中的右侧)移动，而当释放液压时，活塞100a沿另一方向(向图1中的左侧)移动。

在本实施例中，定位杆200a通过活塞100a的移动而旋转，并且变速档位被设置为P档位或N档位(非P档位)。此后，N档位包括不是P档位的非P档位。在本实施例中，当定位杆200a沿顺时针方向旋转时，变速档位被设置为N档位，并且当定位杆200a沿逆时针方向旋转时，变速档位被设置为P档位。

在本实施例中，活塞100a根据液压方法进行操作。然而，本公开不限于此，并且可以以各种方式修改活塞100a的操作方法。例如，活塞100a可以根据气动方法进行操作。

定位杆200a被设置在活塞100a的移动路径上，并且通过活塞100a的移动而与活塞100a接触旋转。定位杆200a包括定位杆接触部件210a、定位杆主体220a和定位弹簧230a。

定位杆接触部件210a被设置在活塞100a的移动路径上，并且根据活塞100a的移动而与活塞100a接触。定位杆接触部件210a通过与活塞100a的接触而旋转。

也就是说，当通过引入液压使活塞100a沿一个方向(向图2中的右侧)移动时，定位杆接触部件210a与活塞100a接触。定位杆接触部件210a根据所接触的活塞100a的移动而沿(基于图2的)逆时针方向旋转。

当活塞100a在释放活塞100a的液压的同时沿另一方向(向图2中的左侧)移动时，定位杆接触部件210a与活塞100a分离，并且通过定位弹簧230a的弹性恢复力沿(基于图2的)顺时针方向旋转。

定位杆主体220a与定位杆接触部件210a的旋转相关地旋转，并且在该定位杆主体220a的一侧(图1中的右侧)形成有锁定销221a，该锁定销221a被锁定到楔块300a的锁定槽320a。

定位杆主体220a的锁定销221a被锁定到楔块300a的锁定槽320a，从而限制定位杆主体220a的旋转。作为锁定销221a，可以应用轴承等来使摩擦力最小化。

锁定销221a安装在定位杆主体220a的一侧(图1中的右侧)，并且被锁定到楔块300a的锁定槽320a，从而限制定位杆主体220a的旋转。

定位弹簧230a通过定位杆主体220a的旋转而被压缩，并且向定位杆主体220a提供弹性恢复力。

定位弹簧230a可以联接到定位杆主体220a，并且形成为螺旋弹簧或销弹簧的形状。定位弹簧230a保持在定位杆主体220a上，并且沿顺时针方向或逆时针方向弹性地支撑定位杆主体220a。因此，当变速杆切换到P档位时，定位弹簧230a可以辅助活塞100a的移动。

当定位弹簧230a将弹性恢复时，定位杆主体220a的锁定销221a可以安置在楔块300a的锁定槽320a中，从而将定位杆主体220a更可靠地固定到楔块300a。因此，变速杆可以不切换到P档位，而是保持在N档位。

在本实施例中，定位杆主体220a通过在其一侧(图1中的底侧)上形成的定位杆接触部件210a与活塞100a接触，并且定位杆主体220a的另一侧(图1中的顶侧)联接到变速操作部件500a。因此，定位杆主体220a可以与活塞100a的移动相关地旋转，并且将动力传递到变速操作部件500a。

楔块300a可旋转地联接到车身(未示出)，被设置在定位杆200a的旋转路径上，并且被锁定到定位杆200a，从而限制定位杆200a的旋转。

楔块300a包括楔块主体310a和锁定槽320a。楔块主体310a通过驱动器400a进行旋转。当向驱动器400a施加电磁力时，楔块300a旋转，并且形成为L形，从而通过该旋转容易地与定位杆200a的定位杆主体220a接触。楔块主体310a根据是否向驱动器400a施加电磁力而沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

锁定槽320a在楔块主体310a的端部(图1中的上端)处凹入地形成，并且定位杆主体220a的锁定销221a被锁定到锁定槽320a以限制定位杆主体220a的旋转。

在本实施例中，楔块300a可旋转地安装在驱动器400a上。更具体地，楔块300a的楔块主体310a可旋转地安装在驱动器400a上。楔块主体310a通过铰链可旋转地联接到驱动器400a，并且根据是否向驱动器400a施加电磁力而沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

锁定槽320a在楔块主体310a的一侧(图1中的顶侧)上凹入地形成为V形，并且具有将定位杆主体220a的锁定销221a安置在其中的大小。锁定槽320a形成在定位杆主体220a的锁定销221a的移动路径上。

锁定槽320a凹入地形成为V形，使得锁定销221a容易安置在锁定槽320a中/与锁定槽320a分离。在本实施例中，除了V形之外，锁定槽320a还可以形成为仅在其一侧上形成有斜坡的山形。因此，锁定销221a可以安置在锁定槽320a中。

驱动器400a与楔块300a接触，并且将旋转动力传递到楔块300a。在本实施例中，驱动器400a被构造成螺线管。当向驱动器400a施加电磁力时，驱动器400a使楔块300a沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

接下来，将描述根据本公开的第一实施例的用于车辆的驻车设备的操作。

参照图2，用于释放P档位的液压被引入活塞100a中。活塞100a通过液压的引入而(基于图2)向右移动。随着活塞100a的移动，定位杆接触部件210a与活塞100a接触并沿逆时针方向旋转。

定位杆主体220a的锁定销221a被锁定到楔块300a的锁定槽320a。此外，可以通过定位弹簧230a保持N档位(非P档位)。

也就是说，当发动机在N档位期间停止时，停止向活塞100a供应P档位释放液压。然而，如上所述，定位杆主体220a的锁定销221a可以被锁定到楔块300a的锁定槽320a，并且可以通过定位弹簧230a保持N档位(非P档位)。

参照图3和图4，停止供应P档位释放液压，并且定位杆主体220a通过定位弹簧230a的弹性恢复力而沿顺时针方向旋转，从而将变速档位切换到P档位。

也就是说，当变速档位将从N档位切换到P档位时，定位杆主体220a通过定位弹簧230a的弹性恢复力来沿顺时针方向旋转，并且定位杆主体220a的锁定销221a与楔块300a的锁定槽320a分离。

定位杆主体220a通过定位弹簧230a的弹性恢复力而沿顺时针方向旋转，从而将变速档位切换到P档位。

根据本实施例，楔块300a可以被设置在定位杆200a的旋转路径上，并且从驱动器400a接收旋转动力，从而限制定位杆200a的旋转。

根据本公开，定位杆200a的锁定销221a可以被锁定到楔块300a的锁定槽320a，并因此防止定位杆200a在车辆行驶期间旋转，使得变速档位不会切换到P档位。

图5是示意性地示出根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备的概念图，图6是示意性地示出根据本公开的第二实施例的在用于车辆的驻车设备中施加P档位释放液压的概念图，图7是示意性地示出当向驱动器施加电磁力时的根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备的操作的概念图，并且图8是示意性地示出根据本公开的第二实施例的在用于车辆的驻车设备中释放驱动器的电磁力的概念图。

参照图5至图8，根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备包括活塞100、定位杆200、楔块300和驱动器400。

活塞100根据是否引入液压而移动。当引入液压时，活塞100沿一个方向(向图5中的右侧)移动，而当释放液压时，活塞100沿另一方向(向图5中的左侧)移动。

在本实施例中，定位杆200根据活塞100的移动而旋转，并且变速档位被设置为P档位或N档位(非P档位)。此后，N档位包括不是P档位的非P档位。在本实施例中，当定位杆200沿顺时针方向旋转时，变速档位被设置为N档位，当定位杆200沿逆时针方向旋转时，变速档位被设置为P档位。

在本实施例中，活塞100根据液压方法进行操作。然而，本公开不限于此，并且可以以各种方式修改活塞100的操作方法。例如，活塞100可以根据气动方法进行操作。

定位杆200被设置在活塞100的移动路径上，并且通过活塞100的移动而与活塞100接触旋转。定位杆200包括定位杆接触部件210、定位杆主体220和定位弹簧230。

定位杆接触部件210被设置在活塞100的移动路径上，并且根据活塞100的移动而与活塞100接触。定位杆接触部件210通过与活塞100的接触而旋转。

也就是说，当通过引入液压使活塞100沿一个方向(向图6中的右侧)移动时，定位杆接触部件210与活塞100接触。定位杆接触部件210根据所接触的活塞100的移动而沿(基于图6的)逆时针方向旋转。

当活塞100在释放活塞100的液压的同时沿另一方向(向图6中的左侧)移动时，定位杆接触部件210与活塞100分离，并且通过定位弹簧230的弹性恢复力沿(基于图6的)顺时针方向旋转。

定位杆主体220与定位杆接触部件210的旋转相关地旋转，并且在该定位杆主体220的一侧(图5中的右侧)形成有锁定槽221，使得楔块300被锁定到锁定槽221。

楔块300的锁定销320被锁定到定位杆主体220的锁定槽221，从而限制定位杆主体220的旋转。作为锁定销320，可以应用轴承等来使摩擦力最小化。

锁定槽221在定位杆主体220的一侧(图5中的右侧)上凹入地形成为V形，并且具有将楔块300的锁定销320安置在其中的大小。锁定槽221形成在楔块300的锁定销320的移动路径上。

锁定槽221凹入地形成为V形，使得锁定销320容易安置在锁定槽221中/与锁定槽221分离。在本公开中，除了V形之外，锁定槽221还可以形成为仅在其一侧上形成有斜坡的山形。因此，锁定销320可以安置在锁定槽221中。

定位弹簧230通过定位杆主体220的旋转而被压缩，并且向定位杆主体220提供弹性恢复力。

定位弹簧230可以联接到定位杆主体220，并且形成为螺旋弹簧或销弹簧的形状。定位弹簧230保持在定位杆主体220上，并且沿顺时针方向或逆时针方向弹性地支撑定位杆主体220。因此，当变速档位被切换到P档位时，定位弹簧230可以辅助活塞100的移动。

当定位弹簧230将弹性恢复时，楔块300的锁定销320可以安置在定位杆主体220的锁定槽221中，从而将定位杆主体220更可靠地固定到楔块300。因此，变速档位可以不切换到P档位，而是保持在N档位。

在本实施例中，定位杆主体220a通过在其一侧(图5中的底侧)上形成的定位杆接触部件210与活塞100接触，并且其另一侧(图5中的顶侧)联接到变速操作部件500。因此，定位杆主体220可以与活塞100的移动相关地旋转，并且将动力传递到变速操作部件500。

楔块300可旋转地联接到车身(未示出)，被设置在定位杆200的旋转路径上，并且被锁定到定位杆200，从而限制定位杆200的旋转。

楔块300包括楔块主体310和锁定销320。楔块主体310通过驱动器400进行旋转。当向驱动器400施加电磁力时，楔块300旋转，并且形成为L形，从而通过旋转容易地与定位杆200的定位杆主体220接触。楔块主体310根据是否向驱动器400施加电磁力而沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

锁定销320被安装在楔块主体310的端部(图5中的上端)，并且被锁定到定位杆主体220的锁定槽221以限制定位杆主体220的旋转。

在本实施例中，楔块300可旋转地安装在驱动器400上。更具体地，楔块300的楔块主体310可旋转地安装在驱动器400上。楔块主体310通过铰链可旋转地联接到驱动器400，并且根据是否向驱动器400施加电磁力而沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

驱动器400与楔块300接触，并且将旋转动力传递到楔块300。在本实施例中，驱动器400被构造成螺线管。当向驱动器400施加电磁力时，驱动器400使楔块300沿顺时针方向或逆时针方向旋转。

接下来，将描述根据本公开的第二实施例的用于车辆的驻车设备的操作。

参照图6，用于释放P档位的液压被引入活塞100中。活塞100通过液压的引入而(基于图6)向右移动。随着活塞100的移动，定位杆接触部件210与活塞100接触并沿逆时针方向旋转。

楔块300的锁定销320锁定到定位杆主体220的锁定槽221。此外，可以通过定位弹簧230保持N档位(非P档位)。

也就是说，当发动机在N档位期间停止时，停止向活塞100供应P档位释放液压。然而，如上所述，楔块300的锁定销320可以被锁定到定位杆主体220的锁定槽221，并且可以通过定位弹簧230保持N档位(非P档位)。

参照图7和图8，当在N档位(非P档位)向驱动器400施加电磁力时，楔块300旋转。楔块300的锁定销320与定位杆主体220的锁定槽221分离。

随着停止供应P档位释放液压，定位杆主体220通过定位弹簧230的弹性恢复力而沿顺时针方向旋转，从而将变速档位设置为P档位。

也就是说，当变速档位将从N档位切换到P档位时，楔块300通过驱动器400旋转，并且楔块300的锁定销320与定位杆主体220的锁定槽221分离。

定位杆主体220通过定位弹簧230的弹性恢复力而沿顺时针方向旋转，从而将变速档位切换到P档位。

根据本公开，楔块300的锁定销320可以被锁定到定位杆200的锁定槽221，并因此防止定位杆200在车辆行驶期间旋转，使得变速档位不会切换到P档位。

尽管已经出于说明性的目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求书中限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (9)

1.一种用于车辆的驻车设备，所述车辆具有发动机，所述驻车设备具有P档位和N档位，所述驻车设备包括：

活塞，根据是否引入P档位释放液压而移动；

定位杆，通过所述活塞的移动而旋转；

楔块，被设置在所述定位杆的旋转路径上，所述楔块能够被锁定到所述定位杆从而限制所述定位杆的旋转；以及

驱动器，与所述楔块接触，并且被构造成将旋转动力传递到所述楔块，

其中所述定位杆包括：

定位杆接触部件，通过与所述活塞接触而旋转；以及

定位杆主体，与所述定位杆接触部件的旋转相关地旋转，并且具有锁定销，所述锁定销安装在所述定位杆主体上并且能够锁定到所述楔块，从而限制所述定位杆主体的旋转；

其中根据所述P档位释放液压的所述定位杆的旋转将所述驻车设备从所述P档位释放到所述N档位，

其中当在所述N档位期间所述发动机停止时，所述P档位释放液压停止，所述活塞的液压被释放，并且所述定位杆接触部件与所述活塞分离，

其中当所述锁定销锁定到所述楔块从而限制所述定位杆主体的旋转时，所述N档位能够被保持。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车设备，其中所述定位杆进一步包括定位弹簧，所述定位弹簧通过所述定位杆主体的旋转而被压缩，并且被构造成向所述定位杆主体提供弹性恢复力，

其中所述弹性恢复力被构造为在所述N档位被保持之后将所述驻车设备恢复到所述P档位。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车设备，其中所述楔块包括：

楔块主体，通过所述驱动器旋转；以及

锁定槽，形成在所述楔块主体中，使得所述锁定销被锁定到所述锁定槽从而限制所述定位杆主体的旋转。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的驻车设备，其中所述锁定槽凹入地形成为V形，并且具有将所述锁定销安置在所述锁定槽中的大小。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车设备，其中所述楔块可旋转地安装在所述驱动器上。

6.一种用于车辆的驻车设备，所述车辆具有发动机，所述驻车设备具有P档位和N档位，所述驻车设备包括：

活塞，根据是否引入P档位释放液压而移动；

定位杆，通过所述活塞的移动而旋转；

楔块，被设置在所述定位杆的旋转路径上，所述楔块能够被锁定到所述定位杆从而限制所述定位杆的旋转；以及

驱动器，与所述楔块接触，并且被构造成将旋转动力传递到所述楔块，

其中所述定位杆包括：

定位杆接触部件，通过与所述活塞接触而旋转；以及

定位杆主体，与所述定位杆接触部件的旋转相关地旋转，并且具有锁定到所述楔块的锁定槽，所述锁定槽能够锁定到所述楔块，从而限制所述定位杆主体的旋转；

其中根据所述P档位释放液压的所述定位杆的旋转将所述驻车设备从所述P档位释放到所述N档位，

其中当在所述N档位期间所述发动机停止时，所述P档位释放液压停止，所述活塞的液压被释放，并且所述定位杆接触部件与所述活塞分离，

其中当所述锁定槽锁定到所述楔块从而限制所述定位杆主体的旋转时，所述N档位能够被保持。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车设备，其中所述定位杆进一步包括定位弹簧，所述定位弹簧通过所述定位杆主体的旋转而被压缩，并且被构造成向所述定位杆主体提供弹性恢复力，

其中所述弹性恢复力被构造为在所述N档位被保持之后将所述驻车设备恢复到所述P档位。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车设备，其中所述楔块包括：

楔块主体，通过所述驱动器旋转；以及

锁定销，安装在所述楔块主体的端部，并且被锁定到所述锁定槽从而限制所述定位杆主体的旋转。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的驻车设备，其中所述锁定槽凹入地形成为V形，并且具有将所述锁定销安置在所述锁定槽中的大小。

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