KR102285058B1 - 차량용 파킹 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 파킹 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 파킹 장치는: 유압의 유입 여부에 따라 이동하는 피스톤부; 피스톤부의 이동에 의해 회전하는 디텐트레버부; 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고, 디덴트레버부에 걸려서 디텐트레버부의 회전을 제한하는 스프라그부; 및 스프라그부에 접촉되고, 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 파킹 장치{PARKING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 파킹장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 솔레노이드부를 이용하여 스프라그부가 디텐트레버부를 고정하여 N 단 유지 후 P 단으로 진입할 수 있는 차량용 파킹 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기에는 P 단에서 출력 축 상에 고정 장착되는 파킹(PARKING) 기어를 잠금시켜 자동차의 정지 상태를 유지하는 파킹 장치가 구비된다.
이러한 파킹 장치는 변속 레버를 P 단으로 이동시키면 이에 연동되는 파킹 로드가 파킹 스프라그를 작동시켜 파킹 스프라그에 돌출 형성되는 걸림부가 파킹 기어에 삽입되면서 록킹(LOCKING)이 되어 P 단 상태를 유지한다.
한편 P 단 해제시 P 단 해제 유압이 작동되고, 스프라그가 유압과 함께 P 단 해제를 유지한다.
종래 기술에서는 N 단 유지 후 P 단 인가 시 유압의 인가를 필요로 하기 때문에 유압의 인가를 위한 별도의 시퀀스 제어가 있어야 한다. 그러나 차량의 안전 기능을 구현하기 위한 제어가 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062825호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 파킹 스프라그 및 이를 포함한 자동차의 자동 변속기용 파킹장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 솔레노이드부를 이용하여 스프라그부가 디텐트레버부를 고정하여 N 단 유지 후 P 단으로 진입할 수 있는 차량용 파킹 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 파킹 장치는: 유압의 유입 여부에 따라 이동하는 피스톤부; 상기 피스톤부의 이동에 의해 회전하는 디텐트레버부; 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고, 상기 디덴트레버부에 걸려서 상기 디텐트레버부의 회전을 제한하는 스프라그부; 및 상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부를 포함한다.
본 발명에서 상기 디텐트레버부는, 상기 피스톤부와의 접촉에 의해 회전되는 디텐트레버접촉부; 및 상기 디텐트레버접촉부의 회전에 따라 연동되어 회전되고, 상기 스프라그부에 걸리는 걸림홈부를 구비하는 디텐트레버몸체부를 포함한다.
본 발명에서 상기 디텐트레버부는, 상기 디텐트레버몸체부의 회전에 의해 압축되고, 상기 디텐트레버몸체부에 탄성복원력을 제공하는 디텐트스프링부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 스프라그부는, 상기 구동부에 의해 회전되는 스프라그몸체부; 및 상기 스프라그몸체부의 단부에 장착되고, 상기 걸림홈부에 걸려서 상기 디텐트레버몸체부의 회전을 제한하는 걸림핀부를 포함한다.
본 발명에서 상기 걸림홈부는 상기 디텐트레버몸체부에 상기 걸림핀부를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성된다.
본 발명에서 상기 디텐트레버부는, 상기 피스톤부와의 접촉에 의해 회전되는 디텐트레버접촉부; 및 상기 디텐트레버접촉부의 회전에 따라 연동되어 회전되고, 상기 디텐트레버접촉부에 장착되어 상기 스프라그부에 걸려서 회전이 제한되는 걸림핀부를 구비하는 디텐트레버몸체부를 포함한다.
본 발명에서 상기 디텐트레버부는, 상기 디텐트레버몸체부의 회전에 의해 압축되고, 상기 디텐트레버몸체부에 탄성복원력을 제공하는 디텐트스프링부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 스프라그부는, 상기 구동부에 의해 회전되는 스프라그몸체부; 및 상기 스프라그몸체부에 형성되고, 상기 걸림핀부에 걸려서 상기 디텐트레버몸체부의 회전을 제한하는 걸림홈부를 포함한다.
본 발명에서 상기 걸림홈부는 상기 걸림핀부를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성된다.
본 발명에서 상기 스프라그부는 상기 구동부에 회전 가능하게 장착된다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 스프라그부가 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고 구동부로부터 회전 동력을 전달받아 디텐트레버부의 회전을 제한할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 스프라그부의 걸림핀부가 디텐트레버부의 걸림홈부에 걸림으로써, 운행 중 디텐트레버부가 회전되어 P 단으로 진입되는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 디텐트레버부의 걸림핀부가 스프라그부의 걸림홈부에 걸림으로써, 운행 중 디텐트레버부가 회전되어 P 단으로 인가되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 P 단 해제 유압 인가를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 인가시 작동을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 해제를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 P 단 해제 유압 인가를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 인가시 작동을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 해제를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치의 실시예들을 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 P 단 해제 유압 인가를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 인가시 작동을 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 해제를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 P 단 해제 유압 인가를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 인가시 작동을 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 구동부 자기력 해제를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치는 피스톤부(100), 디텐트레버부(200), 스프라그부(300), 구동부(400)를 포함한다.
피스톤부(100)는 유압의 유입 여부에 따라 이동한다. 피스톤부(100)는 유압이 유입되면 일방향(도 1 기준 우측방향)으로 이동하고, 유압이 해제되면 타방향(도 1 기준 좌측방향)으로 이동한다.
본 발명에서 피스톤부(100)의 이동에 따라 디텐트레버부(200)가 회전되며, 변속 단이 P 단, N 단(Non-P 단)으로 설정된다. 이하에서 N 단은 P 단이 아닌 상태인 Non-P 단 상태를 포함한다. 본 발명에서 디텐트레버부(200)가 시계방향을 회전되면 N 단, 반시계방향으로 회전되면 P 단으로 설정된다.
본 발명에서 피스톤부(100)는 유압 방식으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 공압 방식으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.
디텐트레버부(200)는 피스톤부(100)의 이동 경로 상에 배치되고, 피스톤부(100)의 이동에 의해 피스톤부(100)와의 접촉에 따라 회전한다. 디텐트레버부(200)는 디텐트레버접촉부(210), 디텐트레버몸체부(220), 디텐트스프링부(230)를 포함한다.
디텐트레버접촉부(210)는 피스톤부(100)의 이동 경로 상에 배치되는 것으로, 피스톤부(100)의 이동에 따라 피스톤부(100)와 접촉된다. 디텐트레버접촉부(210)는 피스톤부(100)와의 접촉에 의해 회전된다.
즉 피스톤부(100)가 유압의 유입에 의해 일방향(도 2 기준 우측방향)으로 이동시 디텐트레버접촉부(210)는 피스톤부(100)와 접촉된다. 디텐트레버접촉부(210)는 접촉된 피스톤부(100)의 이동에 따라 반시계방향(도 2 기준)으로 회전된다.
그리고 피스톤부(100)에서 유압의 해제시 피스톤부(100)가 타방향(도 2 기준 좌측방향)으로 이동되면, 디텐트레버접촉부(210)는 피스톤부(100)와의 접촉이 해제되고, 디텐트레버접촉부(210)는 디텐트스프링부(230)의 탄성복원력에 의해 시계방향(도 2 기준)으로 회전된다.
디텐트레버몸체부(220)는 디텐트레버접촉부(210)의 회전에 따라 연동되어 회전되는 것으로, 일측(도 1 기준 우측)에 스프라그부(300)에 걸리는 걸림홈부(221)를 구비한다.
디텐트레버몸체부(220)의 걸림홈부(221)는 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)에 결려서, 회전이 제한된다. 걸림핀부(320)에는 베어링 등이 적용되어 마찰력을 최소화할 수 있다.
걸림홈부(221)는 디텐트레버몸체부(220)의 일측(도 1 기준 우측)에 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성된다. 걸림홈부(221)의 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)의 이동 경로 상에 형성된다.
걸림홈부(221)가 "V"자 형상으로 오목하게 형성되어, 걸림핀부(320)의 수용과 이탈이 걸림홈부(221)에서 용이하게 이루어진다. 본 발명에서 걸림홈부(221)는 "V"자 형상 이외에, 일측에만 경사로가 형성되는 산 형상으로 형성되어, 걸림핀부(320)를 수용할 수 있다.
디텐트스프링부(230)는 디텐트레버몸체부(220)의 회전에 의해 압축되고, 디텐트레버몸체부(220)에 탄성복원력을 제공한다.
디텐트스프링부(230)는 디텐트레버몸체부(220)에 결합되는 것으로, 코일 스프링 또는 핀 스프링 형상으로 형성될 수 있다. 디텐트스프링부(230)는 디텐트레버몸체부(220)에 걸쳐지며 디텐트레버몸체부(220)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다. 이로 인하여 P 단으로 인가 시 피스톤부(100)의 이동을 보조할 수 있다.
디텐트스프링부(230)가 탄성복원되려고 할 때, 디텐트레버몸체부(220)의 걸림홈부(221)에는 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)가 수용되어 있어서, 디텐트레버몸체부(220)가 스프라그부(300)에 더 견고하에 고정되므로, P 단으로 진입할 수 없고 N 단 상태를 유지할 수 있게 된다.
본 발명에서 디텐트레버몸체부(220)는 일측(도 1 기준 하측)에 형성된 디텐트레버접촉부(210)에 의해 피스톤부(100)와 접촉되고, 타측(도 1 기준 상측)이 변속조작부(500)에 결합된다. 이로 인하여 피스톤부(100)의 이동에 연동되어 회전되고, 변속조작부(500)에 동력을 전달할 수 있다.
스프라그부(300)는 차체(미도시)에 회전 가능하게 결합되는 것으로, 디텐트레버부(200)의 회전 경로 상에 배치되고, 디텐트레버부(200)에 걸려서 디텐트레버부(200)의 회전을 제한한다.
스프라그부(300)는 스프라그몸체부(310)와 걸림핀부(320)를 포함한다. 스프라그몸체부(310)는 구동부(400)에 의해 회전된다. 스프라그부(300)는 구동부(400)에 전자기력 인가시 회전되며, 회전에 의해 디텐트레버부(200)의 디텐트레버몸체부(220)와의 접촉이 용이하게, "ㄱ"자 형상으로 형성된다. 스프라그몸체부(310)는 구동부(400)에 전자기력 인가 여부에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
걸림핀부(320)는 스프라그몸체부(310)의 단부(도 1 기준 상단부)에 장착되는 것으로, 디텐트레버몸체부(220)의 걸림홈부(221)에 걸려서 디텐크레버몸체부(220)의 회전을 제한한다.
본 발명에서 스프라그부(300)는 구동부(400)에 회전 가능하게 장착된다. 보다 상세하게는 스프라그부(300)의 스프라그몸체부(310)는 구동부(400)에 회전 가능하게 장착된다. 스프라그몸체부(310)는 구동부(400)에 힌지에 의해 회전 가능하게 결합되어, 구동부(400)에 전자기력 인가 여부에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
구동부(400)는 스프라그부(300)에 접촉되고, 스프라그부(300)에 회전 동력을 전달한다. 본 발명에서 구동부(400)는 솔레노이드로 이루어지고, 전자기력이 인가되면 스프라그부(300)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킨다.
다음에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치의 작동을 설명한다.
도 2를 참조하면, 피스톤부(100)에 P 단 해제를 위한 유압이 유입된다. 피스톤부(100)의 유압의 유입에 의해 우측방향(도 2 기준)으로 이동된다. 피스톤부(100)의 이동에 의해 디텐트레버접촉부(210)가 접촉되어 반시계 방향으로 회전된다.
디텐트몸체부(220)의 걸림홈부(221)에 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)가 걸린다. 또한 디텐트스프링부(230)에 의해 N 단(Non-P 단) 상태를 유지할 수 있게 된다.
즉 본 발명에서 N 단시 시동이 정지되면, 피스톤부(100)에 P단 해제 유압의 공급이 정지된다. 그러나 상술한 바와 같이 디텐트몸체부(220)의 걸림홈부(221)에 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)가 걸리고, 디텐트스프링부(230)에 의해 N 단(Non-P 단) 상태를 유지할 수 있게 된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, N 단(Non-P 단) 상태에서 구동부(400)에 자기력이 인가되면 스프라그부(300)가 회전된다. 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)는 디텐트몸체부(220)의 걸림홈부(221)에서 벗어난다.
P 단 해제 유압 공급이 중단되어, 디텐트몸체부(220)는 디텐트스프링부(230)에 의해 탄성복원력에 의해 시계방향으로 회전되어, P 단 상태가 된다.
즉 본 발명에서 N 단 유지 상태에서 P 단 으로 진입하고자 하는 경우, 구동부(400)에 의해 스프라그부(300)가 회전되고, 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)는 디텐트몸체부(220)의 걸림홈부(221)에서 벗어난다.
디텐트몸체부(220)는 디텐트스프링부(230)에 의해 탄성복원력에 의해 시계방향으로 회전되어, P 단 상태가 된다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치는 피스톤부(100a), 디텐트레버부(200a), 스프라그부(300a), 구동부(400a)를 포함한다.
피스톤부(100a)는 유압의 유입 여부에 따라 이동한다. 피스톤부(100a)는 유압이 유입되면 일방향(도 5 기준 우측방향)으로 이동하고, 유압이 해제되면 타방향(도 5 기준 좌측방향)으로 이동한다.
본 발명에서 피스톤부(100a)의 이동에 따라 디텐트레버부(200a)가 회전되며, 변속 단이 P 단, N 단(Non-P 단)으로 설정된다. 이하에서 N 단은 P 단이 아닌 상태인 Non-P 단 상태를 포함한다. 본 발명에서 디텐트레버부(200a)가 시계방향을 회전되면 N 단, 반시계방향으로 회전되면 P 단으로 설정된다.
본 발명에서 피스톤부(100a)는 유압 방식으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 공압 방식으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.
디텐트레버부(200a)는 피스톤부(100)의 이동 경로 상에 배치되고, 피스톤부(100a)의 이동에 의해 피스톤부(100a)와의 접촉에 따라 회전한다. 디텐트레버부(200a)는 디텐트레버접촉부(210a), 디텐트레버몸체부(220a), 디텐트스프링부(230a)를 포함한다.
디텐트레버접촉부(210a)는 피스톤부(100a)의 이동 경로 상에 배치되는 것으로, 피스톤부(100a)의 이동에 따라 피스톤부(100a)와 접촉된다. 디텐트레버접촉부(210a)는 피스톤부(100a)와의 접촉에 의해 회전된다.
즉 피스톤부(100a)가 유압의 유입에 의해 일방향(도 6 기준 우측방향)으로 이동시 디텐트레버접촉부(210a)는 피스톤부(100a)와 접촉된다. 디텐트레버접촉부(210a)는 접촉된 피스톤부(100a)의 이동에 따라 반시계방향(도 6 기준)으로 회전된다.
그리고 피스톤부(100a)에서 유압의 해제시 피스톤부(100a)가 타방향(도 6 기준 좌측방향)으로 이동되면, 디텐트레버접촉부(210a)는 피스톤부(100a)와의 접촉이 해제되고, 디텐트레버접촉부(210a)는 디텐트스프링부(230a)의 탄성복원력에 의해 시계방향(도 6 기준)으로 회전된다.
디텐트레버몸체부(220a)는 디텐트레버접촉부(210a)의 회전에 따라 연동되어 회전되는 것으로, 일측(도 5 기준 우측)에 스프라그부(300)의 걸림홈부(320a)에 걸리는 걸림핀부(221a)를 구비한다.
디텐트레버몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)는 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에 결려서, 디텐트레버몸체부(220a)의 회전이 제한된다. 걸림핀부(221a)에는 베어링 등이 적용되어 마찰력을 최소화할 수 있다.
걸림핀부(221a)는 디텐트레버몸체부(220a)의 일측(도 5 기준 우측)에 장착되는 것으로, 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에 결려서, 디텐크레버몸체부(220a)의 회전을 제한한다.
디텐트스프링부(230a)는 디텐트레버몸체부(220a)의 회전에 의해 압축되고, 디텐트레버몸체부(220a)에 탄성복원력을 제공한다.
디텐트스프링부(230a)는 디텐트레버몸체부(220a)에 결합되는 것으로, 코일 스프링 또는 핀 스프링 형상으로 형성될 수 있다. 디텐트스프링부(230a)는 디텐트레버몸체부(220a)에 걸쳐지며 디텐트레버몸체부(220a)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다. 이로 인하여 P 단으로 인가 시 피스톤부(100a)의 이동을 보조할 수 있다.
디텐트스프링부(230a)가 탄성복원되려고 할 때, 디텐트레버몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)는 스프라그부(300a)의 수욤홈부(320a)에 수용되어 있어서, 디텐트레버몸체부(220a)가 스프라그부(300a)에 더 견고하에 고정되므로, P 단으로 진입할 수 없고 N 단 상태를 유지할 수 있게 된다.
본 발명에서 디텐트레버몸체부(220a)는 일측(도 5 기준 하측)에 형성된 디텐트레버접촉부(210a)에 의해 피스톤부(100a)와 접촉되고, 타측(도 5 기준 상측)이 변속조작부(500a)에 결합된다. 이로 인하여 피스톤부(100a)의 이동에 연동되어 회전되고, 변속조작부(500a)에 동력을 전달할 수 있다.
스프라그부(300a)는 차체(미도시)에 회전 가능하게 결합되는 것으로, 디텐트레버부(200a)의 회전 경로 상에 배치되고, 디텐트레버부(200a)에 걸려서 디텐트레버부(200a)의 회전을 제한한다.
스프라그부(300a)는 스프라그몸체부(310a)와 걸림홈부(320a)를 포함한다. 스프라그몸체부(310a)는 구동부(400a)에 의해 회전된다. 스프라그부(300a)는 구동부(400a)에 전자기력 인가시 회전되며, 회전에 의해 디텐트레버부(200a)의 디텐트레버몸체부(220a)와의 접촉이 용이하게, "ㄴ"자 형상으로 형성된다. 스프라그몸체부(310a)는 구동부(400a)에 전자기력 인가 여부에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
걸림홈부(320a)는 스프라그몸체부(310a)의 단부(도 5 기준 상단부)에 오목하게 형성되는 것으로, 디텐트레버몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)에 걸려서 디텐크레버몸체부(220a)의 회전을 제한한다.
본 발명에서 스프라그부(300a)는 구동부(400a)에 회전 가능하게 장착된다. 보다 상세하게는 스프라그부(300a)의 스프라그몸체부(310a)는 구동부(400a)에 회전 가능하게 장착된다. 스프라그몸체부(310a)는 구동부(400a)에 힌지에 의해 회전 가능하게 결합되어, 구동부(400a)에 전자기력 인가 여부에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
걸림홈부(320a)는 스프라그몸체부(310a)의 일측(도 5 기준 상측)에 디텐트레버몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성된다. 걸림홈부(320a)는 디텐트레버몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)의 이동 경로 상에 형성된다.
걸림홈부(320a)가 "V"자 형상으로 오목하게 형성되어, 걸림핀부(221a)의 수용과 이탈이 걸림홈부(320a)에서 용이하게 이루어진다. 본 발명에서 걸림홈부(320a)는 "V"자 형상 이외에, 일측에만 경사로가 형성되는 산 형상으로 형성되어, 걸림핀부(221a)를 수용할 수 있다.
구동부(400a)는 스프라그부(300a)에 접촉되고, 스프라그부(300a)에 회전 동력을 전달한다. 본 발명에서 구동부(400a)는 솔레노이드로 이루어지고, 전자기력이 인가되면 스프라그부(300a)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킨다.
다음에서 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 파킹 장치의 작동을 설명한다.
도 6을 참조하면, 피스톤부(100a)에 P 단 해제를 위한 유압이 유입된다. 피스톤부(100a)의 유압의 유입에 의해 우측방향(도 6 기준)으로 이동된다. 피스톤부(100a)의 이동에 의해 디텐트레버접촉부(210a)가 접촉되어 시계 방향으로 회전된다.
디텐트몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)가 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에 걸린다. 또한 디텐트스프링부(230a)에 의해 N 단(Non-P 단) 상태를 유지할 수 있게 된다.
즉 본 발명에서 N 단시 시동이 정지되면, 피스톤부(100a)에 P단 해제 유압의 공급이 정지된다. 그러나 상술한 바와 같이 디텐트몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)가 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에 걸리고, 디텐트스프링부(230a)에 의해 N 단(Non-P 단) 상태를 유지할 수 있게 된다.
도 7 및 도 8을 참조하면, P 단 해제 유압 공급이 중단되어, 디텐트몸체부(220a)는 디텐트스프링부(230a)에 의해 탄성복원력에 의해 시계방향으로 회전되어, P 단 상태가 된다.
즉 본 발명에서 N 단 유지 상태에서 P 단 으로 진입하고자 하는 경우, 디텐트스프링부(230a)의 탄성복원력에 의해 디텐트몸체부(220a)가 시계방향으로 회전되고, 디텐몸체부(220a)의 걸림핀부(221a)는 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에서 벗어난다.
디텐트몸체부(220a)는 디텐트스프링부(230a)에 의해 탄성복원력에 의해 시계방향으로 회전되어, P 단 상태가 된다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 스프라그부(300,300a)가 디텐트레버부(200,200a)의 회전 경로 상에 배치되고 구동부(400,400a)로부터 회전 동력을 전달받아 디텐트레버부(200)의 회전을 제한할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 스프라그부(300)의 걸림핀부(320)가 디텐트레버부(200)의 걸림홈부(221)에 걸림으로써, 운행 중 디텐트레버부(200)가 회전되어 P 단으로 인가되는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 디텐트레버부(200a)의 걸림핀부(221a)가 스프라그부(300a)의 걸림홈부(320a)에 걸림으로써, 운행 중 디텐트레버부(200a)가 회전되어 P 단으로 인가되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100, 100a: 피스톤부 200, 200a: 디텐트레버부
210, 210a: 디텐트레버접촉부 220, 220a: 디텐트레버몸체부
221: 걸림홈부 221a: 걸림핀부
230, 230a: 디텐트스프링부 300, 300a: 스프라그부
310, 310a: 스프라그몸체부 320: 걸림핀부
320a: 걸림홈부 400, 400a: 구동부
500, 500a: 변속조작부

Claims (10)

  1. 유압의 유입 여부에 따라 이동하는 피스톤부;
    상기 피스톤부의 이동에 의해 회전하는 디텐트레버부;
    상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고, 상기 디텐트레버부에 걸려서 상기 디텐트레버부의 회전을 제한하는 스프라그부; 및
    상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부를 포함하고,
    상기 디텐트레버부는,
    상기 피스톤부와의 접촉에 의해 회전되는 디텐트레버접촉부; 및
    상기 디텐트레버접촉부의 회전에 따라 연동되어 회전되고, 상기 스프라그부에 걸리는 걸림홈부를 구비하는 디텐트레버몸체부를 포함하고,
    상기 스프라그부는,
    상기 구동부에 의해 회전되는 스프라그몸체부; 및
    상기 스프라그몸체부의 단부에 장착되고, 상기 걸림홈부에 걸려서 상기 디텐트레버몸체부의 회전을 제한하는 걸림핀부를 포함하고,
    상기 스프라그몸체부는 회전에 의해 상기 디텐트레버몸체부와의 접촉되도록 "ㄱ"자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 디텐트레버부는,
    상기 디텐트레버몸체부의 회전에 의해 압축되고, 상기 디텐트레버몸체부에 탄성복원력을 제공하는 디텐트스프링부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 걸림홈부는 상기 디텐트레버몸체부에 상기 걸림핀부를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  6. 유압의 유입 여부에 따라 이동하는 피스톤부;
    상기 피스톤부의 이동에 의해 회전하는 디텐트레버부;
    상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고, 상기 디텐트레버부에 걸려서 상기 디텐트레버부의 회전을 제한하는 스프라그부; 및
    상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부를 포함하고,
    상기 디텐트레버부는,
    상기 피스톤부와의 접촉에 의해 회전되는 디텐트레버접촉부; 및
    상기 디텐트레버접촉부의 회전에 따라 연동되어 회전되고, 상기 디텐트레버접촉부에 장착되어 상기 스프라그부에 걸려서 회전이 제한되는 걸림핀부를 구비하는 디텐트레버몸체부를 포함하고,
    상기 스프라그부는,
    상기 구동부에 의해 회전되는 스프라그몸체부; 및
    상기 스프라그몸체부에 형성되고, 상기 걸림핀부에 걸려서 상기 디텐트레버몸체부의 회전을 제한하는 걸림홈부를 포함하고,
    상기 스프라그몸체부는 회전에 의해 상기 디텐트레버몸체부와의 접촉되도록 "ㄱ"자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 디텐트레버부는,
    상기 디텐트레버몸체부의 회전에 의해 압축되고, 상기 디텐트레버몸체부에 탄성복원력을 제공하는 디텐트스프링부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  8. 삭제
  9. 제6항에 있어서,
    상기 걸림홈부는 상기 걸림핀부를 수용 가능한 크기로 "V"자 형상으로 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 스프라그부는 상기 구동부에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
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