CN113217208B - 一种三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质 - Google Patents

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CN113217208B CN202110616155.8A CN202110616155A CN113217208B CN 113217208 B CN113217208 B CN 113217208B CN 202110616155 A CN202110616155 A CN 202110616155A CN 113217208 B CN113217208 B CN 113217208B
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Abstract

本申请涉及一种三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质。所述方法包括：当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度；对发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气；在控制燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余的可燃气体吹出。

Description

一种三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质。
背景技术
三元催化器是发动机的一个关键部件，其用于净化发动机工作中产生的废气。目前，发动机在持续起动的过程中，电控系统会控制天然气进行正常喷射，而喷射出的气体将与空气形成混合气，不断进入到气缸内，当发动机长时间起动失败时，气缸内未完全燃烧的混合气会不断在三元催化器中累积，一旦发动机起动成功，随着排气温度的升高，将导致混合气体在三元催化器中燃烧或混合气中的甲烷在三元催化器中发生化学反应产生高温，损坏三元催化器本体。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种提高对三元催化器的保护力度的三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质。
一种三元催化器的保护方法，所述方法包括：
当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
在其中一个实施例中，所述发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气，包括：
在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
所述方法还包括：
当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制所述起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，返回到所述当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机的步骤继续执行。
在其中一个实施例中，所述解除条件包括控制所述起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；
在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；
当根据所述温度数据确定所述三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制所述发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得所述三元催化器内的温度降低。
在其中一个实施例中，所述降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；
所述降温处理动作包括与所述限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与所述稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；所述限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；所述稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
在其中一个实施例中，所述方法应用在目标车辆中，当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，所述方法还包括：
查询所述目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；
根据所述车辆信息、所述车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；
根据所述车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送所述告警提示信息。
一种三元催化器的保护装置，所述装置包括：
第一信号发送模块，用于当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
第二信号发送模块，用于发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
比较模块，用于对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
第一控制模块，用于在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，设于目标车辆中的处理器调用所述计算机程序时实现：
当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
上述三元催化器的保护方法、装置、车辆和存储介质，通过实时记录的发送机的起动时长，对发送机的起动状态进行鉴别，并在确定发送机启动失败的时候，切断燃气供应同时将电子节气门的开度调整到全开开度，通过增大纯空气的进入流量，保证了在发动机起动失败后，即使有未充分燃烧的可燃混合气体残留在三元催化器内，也可通过大流量的纯空气吹扫功能，有效将残余的可燃混合气体排出三元催化器，防止未燃尽的可燃混合气体进入三元催化器导致后燃，实现了对三元催化器的有力保护。
附图说明
图1为一个实施例中三元催化器的保护方法的应用环境图；
图2为一个实施例中三元催化器的保护方法的流程示意图；
图3为一个实施例中针对发动机长时间未起动成功的应对方法的流程示意图；
图4为一个实施例中针对发动机连续多次尝试起动但仍未起动成功的应对方法的流程示意图；
图5为一个实施例中三元催化器的保护装置的结构框图；
图6为一个实施例中车辆的内部硬件结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请提供的三元催化器的保护方法，可以应用于如图1所示的目标车辆中。其中，目标车辆中设有发动机控制单元11、起动机12、电子节气门13和燃气喷嘴14。一方面，发动机控制单元11采用硬件连接方式分别连接到起动机12、电子节气门13和燃气喷嘴14。另一方面，发动机控制单元11通过硬线传输相应的控制信号到起动机12、电子节气门13和燃气喷嘴14，以控制起动机12何时进入到工作状态，控制电子节气门13的阀片开度，以及对燃气喷嘴14的开启及关闭动作的控制。具体的，当发生车辆启动操作时，将由发动机控制单元11通过硬线传输运转信号到起动机12，控制起动机12拖动发动机转动，以及传输喷射信号到燃气喷嘴14，控制燃气喷嘴14喷射出燃气到发动机混合器；以及，由发动机控制单元11传输第一开度控制信号到电子节气门13，控制电子节气门13将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，初始开度小于全开开度，可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在气缸中被点燃；接着，在起动机拖动发动机转动的过程中，将由发动机控制单元11对发动机的起动时长进行记录，并当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，由发动机控制单元11传输切断信号到燃气喷嘴14，控制燃气喷嘴14停止喷射燃气；在控制燃气喷嘴14停止喷射燃气的同时，将由发动机控制单元11传输第二开度控制信号到电子节气门13，控制电子节气门13将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；残余气体包括气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，未充分燃烧的可燃混合气体通过发动机的排气口流入到三元催化器中。
在一个实施例中，发动机控制单元11可以为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，其又称为“行车电脑”和“车载电脑”等，它和普通的电脑一样，由微控制器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种三元催化器的保护方法，以该方法应用于图1中的目标车辆为例进行说明，包括以下步骤：
步骤S202，当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器。
其中，起动机又叫马达，在通过起动机拖动发动机转动时候，可以认为它是将蓄电池的电能转化为机械能，通过转化的机械能来驱动发动机的飞轮旋转，经过一定的起动时长，将实现发动机的启动。燃气喷嘴是为发动机提供燃料的部件，相当于汽油发动机系统中的喷油器。
具体地，由设于目标车辆中的发动机控制单元采用硬件连接方式分别连接到起动机、电子节气门和燃气喷嘴。当发生车辆启动操作时，将该发动机控制单元通过硬线传输运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动。当然，该发动机控制单元也可以采用其他的连接方式分别连接到起动机、电子节气门和燃气喷嘴，例如CAN(Controller AreaNetwork，控制局域网络)总线等，本申请实施例对此不作限定。另外，本实施例中所需的燃气供给装置包括但不限于燃气喷嘴等装置，例如其还可以是各种可以切断燃气喷射的设备装置等，本申请实施例对此不做限定。
在其中一个实施例中，当驾驶员进入到目标车辆时，驾驶员将根据自己的驾驶需求时，通过钥匙门来起动发动机，在开启钥匙门的同时，将触发发动机控制单元传输相应的运转信号到起动机，控制起动机拖动发送机转动。在一个实施例中，也可以预先在一个计算机设备中安装ECU软件程序，通过ECU软件程序来编写相应的控制程序(例如，控制起动机拖动发送机转动的第一控制程序，以及控制燃气喷嘴喷射出燃气到发送机混合气的第二控制程序等)，在设于目标车辆中的发动机控制单元通过相应的通信接口连接到计算机设备时，由该发动机控制单元进行控制程序的调用，以实现对上述执行部件的驱动控制。
上述实施例中，通过硬件或者软件的方式对发动机的工作状态进行诊断，能够使得发动机能够达到最佳工况。
步骤S204，发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，初始开度小于全开开度，可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在气缸中被点燃。
其中，电子节气门是汽车发动机的重要控制部件，其是由转速传感器和节气门等构成，通过调节节气门的开度可以对所需的进气量进行有效控制。
具体地，在发生车辆启动操作时，将由设于目标车辆中的发动机控制单元发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气定量流入到发动机混合器中，当经由燃气喷嘴喷射出燃气流入到发动机混合器时，纯空气将于与燃气混合形成相应的可燃混合气体。形成的可燃混合气体将流入到发动机的气缸中，在气缸内被点燃燃烧做功。需要说明的时，流入的纯空气中不含有甲烷，这是由于若纯空气中含有甲烷，后续在纯空气流入到三元催化器中时，流入的甲烷将与三元催化器中残留的可燃混合气体发生化学反应，并产生高温，进而损坏三元催化器本体。
在其中一个实施例中，在由设于目标车辆中的发动机控制单元控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度时，初始开度可以为30％的半开状态。当前，在不同的应用场景中，若节气门的开口口径较小，也可以适当的增加初始开度，以保证流入的纯空气能够与燃气充分混合。另外，本实施例中也可以采用其他的流体流量控制设备，例如节流阀等设备，本申请实施例对比不做限定，需要说明的是节流阀是通过改变节流阀的节流截面或节流长度，以控制流体的流入流量。
步骤S206，对发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。
其中，发动机的起动时长就是指发动机被起动机拖动过程的时间，若所需的拖动时间大于预设时间，则代表发动机起动失败，此时，需要控制燃气喷嘴停止喷射燃气，以免过多的可燃混合气体流入到发动机的气缸，在气缸内被点燃，并燃烧做功。
具体地，由设于目标车辆中的发动机控制单元对发动机的起动时长进行记录，以及将实时记录到的起动时长与预设的第一时长进行比较，并在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，判定发送机起动失败，为了避免过多的可燃混合气体流入到发动机的气缸，此时，由设于目标车辆中的发动机控制单元发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。
在其中一个实施例中，在发动机控制单元控制起动机拖动发动机运转后，发动机控制单元中内置的计时器进行计时，当发动机控制单元识别到发动机的起动时间大于预设时长时，则判定为发动机起动失败，此时发动机控制单元会立即切断燃气喷嘴的喷射动作，但会持续利用起动机来拖动发动机转动，以防止给驾驶员带来异常感受。
上述实施例中，通过设于目标车辆中的发动机控制单元中内置的计时器，对发动机的起动时长进行记录，提高了数据记录的准确度，为后续判断发动机的起动状态奠定了良好的基础。
步骤S208，在控制燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；残余气体包括气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，未充分燃烧的可燃混合气体通过发动机的排气口流入到三元催化器中。
其中，将节气门开到全开开度，即为将节气门完全打开，随着节气门开度的增加，随之将增加流入的纯空气流量，此时大流量的纯空气流经进气道、发动机的气缸及三元催化器中，即可实现相应的扫气效果。
具体地，在判定为发动机起动失败时，将通过设于目标车辆中的发动机控制单元发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，此时利用进入的大流量纯空气，在纯空气流动的作用下，吹出三元催化器中的残余的可燃混合气。
在其中一个实施例中，当判定发动机起动失败时，此时设于目标车辆中的发动机控制单元会立即切断燃气喷嘴的喷射动作，但并不会停止起动机拖动发动机的运转。若发动机仍处在起动机拖动的过程中，驾驶员仍在进行发动机的起动操作，发动机控制单元会控制使得电子节气门开度调整至100％全开状态，通过增加纯空气的进气流量，利用大流量空气流经进气道、气缸及三元催化器，实现扫气控制功能。
上述三元催化器的保护方法中，通过实时记录的发送机的起动时长，对发送机的起动状态进行鉴别，并在确定发送机启动失败的时候，切断燃气供应同时将电子节气门的开度调整到全开开度，通过增大纯空气的进入流量，保证了在发动机起动失败后，即使有未充分燃烧的可燃混合气体残留在三元催化器内，也可通过大流量的纯空气空气吹扫功能，有效将残余的可燃混合气体排出三元催化器，防止未燃尽的可燃混合气体进入三元催化器导致后燃，实现了对三元催化器的有力保护。
在一个实施例中，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气，包括：在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。在判定为发动机起动失败时，该方法还包括：当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，返回到当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机的步骤继续执行。
具体在一个方面，解除条件包括控制起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
在其中一个实施例中，解除条件可以为在发动机控制单元持续上电时间达到预设分钟，比如1分钟时，将解除对起动机的禁止操作，并发送运转信号到起动机，重新控制起动机拖动发动机转动。当前解除条件也可以是在关闭整车电瓶大闸时，使得发动机控制单元处于完全掉电的状态，之前设置的禁止起动机起动发动机转动的条件即可解除。而在解除条件被触发时，驾驶员可以正常执行起动发动机的操作。
上述实施例中，由设于目标车辆中的发动机控制单元控制起动机禁止工作后，该发动机控制单元需保持持续上电状态，若中途驾驶员关闭钥匙门发动机控制单元完全掉电后，发动机控制单元会自动恢复正常，不再进行持续一定时长的计时处理。
具体在另一个方面，预设的次数阈值可以为3次，当发动机控制单元连续三次判定发动机起动失败时，将发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。
在其中一个实施例中，发动机控制单元内用于起动失败次数的计数器会根据发动机实际起动状态实现累加或维持不变，当发动机起动失败后，计数器才会实现累加。当发动机起动成功时，此时发动机控制单元内设的计数器将会进行清零处理。例如，当发动机控制单元判定发动机起动未成功时，发动机控制单元中内置的用于记录起动失败次数的计数器就会开始计数。其中，当驾驶员第二次尝试起动发动机但仍未成功时，计数器记录的数值就会在先前记录数值的基础上加1，直到连续三次判定发动机起动失败，会触发发动机控制单元执行禁止发动机再次起动的保护动作。
上述实施例中，通过一种双重保护方式，在对发动机起动失败的状况进行识别的同时，根据发动机实际起动状态对发动机起动失败的次数，进行累加或维持不变，并在连续三次起动失败后，增加禁止起动保护功能进而加强对三元催化器的保护，保证气缸中多余未完全燃烧的可燃混合气体，充分排出三元催化器，且保证未完全燃烧的可燃混合气体不会持续进入三元催化器内，加大了对三元催化器的保护力度。
在一个实施例中，该方法还包括：在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；当根据温度数据确定三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得三元催化器内的温度降低。
具体的，降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；降温处理动作包括与限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
在其中一个实施例中，限扭保护动作即为发动机通过限制动力输出，实现保护发动机一种执行动作，即将发动机的在外特性扭矩输出方面进行限制到一定值。由于天然气国六燃烧是当量比燃烧(即燃气和空气的配比是1:1)，稀燃就是指燃气要少于空气，即稀释燃气动作的目的是要使得空气和燃气之间的比值大于1。在一个实施例中，测温装置设置在三元催化器内，其主要用于对三元催化器内的温度数据进行检测，这样，即在测温装置检测到的温度数据高于预设的温度阈值时，发动机控制单元会执行限扭保护动作或控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以此来降低发动机的排气温度。
上述实施例中，通过控制发动机中燃气的含量或通过限制发动机的动力输出，通过降低发动机的排气温度，防止三元催化器内发生剧烈燃烧，有效的保护了三元催化器。
在一个实施例中，方法应用在目标车辆中，当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，方法还包括：查询目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；根据车辆信息、车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；根据车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送告警提示信息。
具体的，在车辆使用者授权的前提下，由发动机控制单元查询目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息。车辆信息可以包括车辆标识信息(如，车牌号码)、车辆信息和车辆使用者信息。车辆使用者信息可以是使用者的姓名、性别和部门信息等。车辆使用者终端信息可以是车辆使用者的通讯号码(如电话号码)。
在其中一个实施例中，由设于目标车辆中的发动机控制单元根据车辆信息、车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息，并根据车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送告警提示信息。需要说明的是，提示信息模板可以包括已有信息，并在已有信息中设置有多个待填入的信息位，在生成相应的告警提示信息的时候，可以从车辆信息和车辆使用者信息中提取这些待填信息位所需的信息，并在将提取到的各项信息填入提示信息模板相应的待填信息位之后，生成一条完整的告警提示信息。之后，发动机控制单元将根据车辆使用者终端信息，例如在查询到电话号码时，将以短信的方式，将告警提示信息发送到车辆使用者终端，以此来达到告警提示的效果。
上述实施例中，通过预先设置的提示信息模板，可以快速的生成告警提示信息，效率高。同时，向车辆使用者终端发送告警提示信息，可以帮助车辆使用者及时掌握发动机的运转状况，提高车辆使用效率。
在一个实施例中，请参考图3，针对发动机长时间未起动成功的应对方式包括以下步骤：
(1)在驾驶员有起动发动机的驾驶需求，将通过钥匙门来起动发动机，此时，由发动机控制单元控制起动机拖动发动机转动，同时由发动机控制单元控制燃气喷嘴喷射燃气，并由发动机控制单元控制电子节气门，将节气门开度调整至30％。
(2)控制发动机控制单元内用于记录起动时长的计时器进行计时，若实时记录的起动时长大于发动机控制单元中预设的时长时，发动机控制单元会判定本次起动循环发动机起动失败；若起动时长小于发动机控制单元中预设的时长时，则会判定为发送机起动成功。
(3)当发动机控制单元判定发动机起动失败后，此时发动机控制单元会立即控制燃气喷嘴停止喷射燃气，并控制电子节气门，将节气门开度调整至100％的全开位置，但它并不会中断起动机，此时还是由起动机来拖动发动机转动。
上述实施例中，当节气门开度调整至100％的全开位置后，由于停止了燃气的供给但起动机仍在拖动发动机转动，此时纯空气的流量将大幅增加，大流量纯空气流经进气道、发动机气缸内及三元催化器中，即可实现纯空气将三元催化器中残留的可燃混合气吹走，达成扫气的效果及功能，从而起到三元催化器的保护。
在一个实施例中，请参考图4，针对发动机连续多次尝试起动但仍未起动成功的应对方式包括以下步骤：
(1)驾驶员有起动发动机的驾驶需求，通过钥匙门起动发动机，当起动时长大于发动机控制单元中预设时长时，发动机控制单元会判定本次起动循环发动机起动失败，发动机控制单元中用于记录起动失败次数的计数器，会将起动未成功的次数进行记录。
(2)当目标车辆存在限制起动的故障或其他问题，导致车辆始终无法起动，但驾驶员并不知情的情况下，驾驶员会继续操作执行第二次的起动，但此时会导致发动机第二次起动失败，当前发动机控制单元中的计数器的实时计数值则会再累加一次。若本次发动机起动成功则退出实施例流程。
(3)当驾驶员执行第三次起动操作时，若发动机仍起动失败，此时发动机控制单元中计数器的计数值会累加到三次。发动机控制单元会禁止起动机工作，并且禁止时间将持续1分钟，若在此时间内驾驶员继续通过钥匙门起动发动机，此时起动机是不会工作。当发动机控制单元在上电状态下持续1分钟或通过钥匙门让发动机控制单元完全掉电后，该禁止起动的条件即可解除。驾驶员再次执行起动发动机的操作时，起动机可以正常工作。
上述实施例中，驾驶员连续多次起动发动机过程中，每次起动失败均可以通过扫气功能有效保障三元催化器无过多可燃混合气的残留，同时还通过多次起动失败的保护功能实现多维度、多应用场景的保护方法。
应该理解的是，虽然图2-4的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-4中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图5所示，提供了一种三元催化器的保护装置500，包括：第一信号发送模块501、第二信号发送模块502、比较模块503和第一控制模块504，其中：
第一信号发送模块501，用于当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器。
第二信号发送模块502，用于发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，初始开度小于全开开度，可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在气缸中被点燃。
比较模块503，用于对发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。
第一控制模块504，用于在控制燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；残余气体包括气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，未充分燃烧的可燃混合气体通过发动机的排气口流入到三元催化器中。
在一个实施例中，比较模块503，还用于在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气。
在一个实施例中，该装置还包括第二控制模块，其中：第二控制模块，用于当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，触发第一信号发送模块、第二信号发送模块和比较模块再次进入到相应的工作模式中，并再次对发动机的起动时长进行实时记录，在当前实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，再次控制第一控制模块发送第二开度控制信号到电子节气门，以将三元催化器中流入的残余气体吹出。
在其中一个实施例中，解除条件包括控制起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
在一个实施例中，该装置还包括降温处理模块，其中：降温处理模块，用于在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；当根据温度数据确定三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得三元催化器内的温度降低。
在其中一个实施例中，降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；降温处理动作包括与限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
在其中一个实施例中，该装置还包括告警模块，其中：告警模块，用于当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，查询目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；根据车辆信息、车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；根据车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送告警提示信息。
关于三元催化器的保护装置的具体限定可以参见上文中对于三元催化器的保护方法的限定，在此不再赘述。上述三元催化器的保护装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
上述三元催化器的保护装置，通过实时记录的发送机的起动时长，对发送机的起动状态进行鉴别，并在确定发送机启动失败的时候，切断燃气供应同时将电子节气门的开度调整到全开开度，通过增大纯空气的进入流量，保证了在发动机起动失败后，即使有未充分燃烧的可燃混合气体残留在三元催化器内，也可通过大流量的纯空气空气吹扫功能，有效将残余的可燃混合气体排出三元催化器，防止未燃尽的可燃混合气体进入三元催化器导致后燃，实现了对三元催化器的有力保护。
在一个实施例中，如图6所示，提供了一种车辆，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，初始开度小于全开开度，可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在气缸中被点燃；对发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气；在控制燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；残余气体包括气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，未充分燃烧的可燃混合气体通过发动机的排气口流入到三元催化器中。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气；当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，返回到当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机的步骤继续执行。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：解除条件包括控制起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；当根据温度数据确定三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得三元催化器内的温度降低。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；降温处理动作包括与限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，查询目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；根据车辆信息、车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；根据车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送告警提示信息。
上述目标车辆，通过实时记录的发送机的起动时长，对发送机的起动状态进行鉴别，并在确定发送机启动失败的时候，切断燃气供应同时将电子节气门的开度调整到全开开度，通过增大纯空气的进入流量，保证了在发动机起动失败后，即使有未充分燃烧的可燃混合气体残留在三元催化器内，也可通过大流量的纯空气空气吹扫功能，有效将残余的可燃混合气体排出三元催化器，防止未燃尽的可燃混合气体进入三元催化器导致后燃，实现了对三元催化器的有力保护。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；发送第一开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，初始开度小于全开开度，可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在气缸中被点燃；对发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气；在控制燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；残余气体包括气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，未充分燃烧的可燃混合气体通过发动机的排气口流入到三元催化器中。
在一个实施例中，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到燃气喷嘴，控制燃气喷嘴停止喷射燃气；当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，返回到当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机的步骤继续执行。
在一个实施例中，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：解除条件包括控制起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
在一个实施例中，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；当根据温度数据确定三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得三元催化器内的温度降低。
在一个实施例中，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；降温处理动作包括与限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
在一个实施例中，设于目标车辆中的处理器调用计算机程序时实现以下步骤：当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，查询目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；根据车辆信息、车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；根据车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送告警提示信息。
上述存储介质，通过实时记录的发送机的起动时长，对发送机的起动状态进行鉴别，并在确定发送机启动失败的时候，切断燃气供应同时将电子节气门的开度调整到全开开度，通过增大纯空气的进入流量，保证了在发动机起动失败后，即使有未充分燃烧的可燃混合气体残留在三元催化器内，也可通过大流量的纯空气空气吹扫功能，有效将残余的可燃混合气体排出三元催化器，防止未燃尽的可燃混合气体进入三元催化器导致后燃，实现了对三元催化器的有力保护。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种三元催化器的保护方法，其特征在于，所述方法包括：
当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气，包括：
在确定实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，则判定为发动机起动失败，并发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
所述方法还包括：
当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制所述起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，返回到所述当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机的步骤继续执行。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述解除条件包括控制所述起动机停止拖动发动机转动的时长达到预设的第二时长。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在确定实时记录到的起动时长小于或等于预设的第一时长时，则判定为发动机起动成功；
在发动机起动成功的工况中，获取经由测温装置测得的三元催化器内的温度数据；
当根据所述温度数据确定所述三元催化器内的温度值高于预设的温度阈值时，发送降温控制信号到发动机控制器，控制所述发动机控制器基于接收到的降温控制信号，控制发动机执行相应的降温处理动作，来降低发动机的排气温度，以使得所述三元催化器内的温度降低。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述降温控制信号包括限扭信号和稀燃控制信号中的至少一种；
所述降温处理动作包括与所述限扭信号相适应的限扭保护动作，以及与所述稀燃控制信号相适应的稀释燃气动作中的至少一种；所述限扭保护动作为将发动机的动力输出值限制为预设的输出阈值，以实现对发动机的保护；所述稀释燃气动作为控制使得发动机中的燃气含量低于空气含量，以降低发动机的排气温度。
6.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法应用在目标车辆中，当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，所述方法还包括：
查询所述目标车辆的车辆信息、车辆使用者信息和车辆使用者终端信息；
根据所述车辆信息、所述车辆使用者信息和预设的提示信息模板，生成相应的告警提示信息；
根据所述车辆使用者终端信息向相应的车辆使用者终端发送所述告警提示信息。
7.一种三元催化器的保护装置，其特征在于，所述装置包括：
第一信号发送模块，用于当发生车辆启动操作时，发送运转信号到起动机，控制所述起动机拖动发动机转动，以及发送喷射信号到燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴喷射出燃气到发动机混合器；
第二信号发送模块，用于发送第一开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到预设的初始开度，以控制纯空气流入到所述发动机混合器中，与流入的燃气混合形成可燃混合气体；其中，所述初始开度小于全开开度，所述可燃混合气体流入到发动机的气缸中，在所述气缸中被点燃；
比较模块，用于对所述发动机的起动时长进行记录，当实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，发送切断信号到所述燃气喷嘴，控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气；
第一控制模块，用于在控制所述燃气喷嘴停止喷射燃气时，发送第二开度控制信号到电子节气门，控制所述电子节气门将节气门开到全开开度，以增加流入的纯空气流量，在纯空气流动的作用下，将三元催化器中流入的残余气体吹出；所述残余气体包括所述气缸中未充分燃烧的可燃混合气体，所述未充分燃烧的可燃混合气体通过所述发动机的排气口流入到三元催化器中。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二控制模块，其中：
所述第二控制模块，用于当连续判定发动机起动失败的次数大于或等于预设的次数阈值时，发送停止运转信号到起动机，控制所述起动机停止拖动发动机转动，并在触发解除条件时，触发第一信号发送模块、第二信号发送模块和比较模块再次进入到相应的工作模式中，并再次对发动机的起动时长进行实时记录，在当前实时记录到的起动时长大于预设的第一时长时，再次控制第一控制模块发送第二开度控制信号到电子节气门，以将三元催化器中流入的残余气体吹出。
9.一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，设于目标车辆中的处理器调用所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
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