CN108590852A - 发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆故障修复技术领域，公开了一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统，以提升车辆的故障修复能力。本发明方法包括：在车载电脑中植入多余燃油清除程序；在发动机火花塞点火无法着车后，所述车载电脑根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；所述多余燃油清除程序在判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油、火花塞正常点火、电子节气门完全打开、进气门和排气门按顺序开闭，以及通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动。

Description

发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆故障修复技术领域，尤其涉及一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统。

背景技术

车辆经常怠速工况或者短距离工况行驶；或在经过长期的使用后，受燃油品质、燃油杂质积累、喷油系统堵塞、火花塞点火性能下降等多种因素影响，最终会导致火花塞积碳过多。当火花塞积碳过多时，点火性能降低，可能出现发动机在起动点火时无法着车。在发动机尝试点火时却未能成功着车时，喷油系统喷射的燃油无法进行燃烧做功，将会附着在火花塞及缸内，附着火花塞的积碳和燃油过多时，将使火花塞的正负极短路，发生发动机淹缸现象，车辆将无法正常点火着车。

当车辆发生发动机淹缸现象导致无法正常点火时，为了能够让车辆可以再次点火，需要将多余的溢油进行清除。

发明内容

本发明目的在于公开一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统，以提升车辆的故障修复能力。

为实现上述目的，本发明公开了一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法，包括：

在车载电脑中植入多余燃油清除程序；

在发动机火花塞点火无法着车后，所述车载电脑根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；

所述多余燃油清除程序在判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。

与上述方法相对应的，本发明还公开一种发动机淹缸后多余燃油的清除系统，在车载电脑中植入多余燃油清除程序；

所述车载电脑，用于在发动机火花塞点火无法着车后，根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；

所述多余燃油清除程序，用于在激活后，判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。

基于本发明的发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统，一方面，判断发动机淹缸的条件可为：检查当前油量不低于设定的阈值，以排除由于燃油不足导致车辆无法成功点火；另一方面，执行燃油清除操作的条件可包括下述的任意一种或任意组合：

检测车速信号，确保车辆处于静止状态；检测当前档位处于驻车档位置；电子驻车已加载成功；环境温度大于设定的阈值；发动机冷却液温度大于设定的阈值；蓄电池当前电压大于设定的阈值；蓄电池剩余电量大于设定的阈值；引擎盖处于完全关闭状态；车门完全关闭状态；乘员的安全带处于锁止状态。

本发明具有以下有益效果：

不需要对车辆的硬件进行改动，操作简单、方便且多余燃油清除效果显著，极大提升了车辆的故障修复能力。

下面对本发明作进一步详细的说明。

具体实施方式

以下对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

本实施例公开一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法。

本实施例方法包括以下步骤：

步骤S1、在车载电脑中植入多余燃油清除程序。

步骤S2、在发动机火花塞点火无法着车后，所述车载电脑根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序。

在该步骤中，车载电脑识别用户意图的激活方式包括但不限于下述操作：

步骤A：将加速踏板踩到底，并保持不动至少5秒(但不超过10秒)。

步骤B：然后松开加速踏板，等待至少3秒(但不超过5秒)。

循环重复步骤A、步骤B共两次，车载电脑自动激活多余燃油清除程序。

优选地，在激活多余燃油清除程序之前还包括：

车载电脑在通电后对车辆的系统状态进行相关检查，排查是否有相关故障或异常。

步骤S3、所述多余燃油清除程序在判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。其中，通过起动机带动发动机缸内活塞的往复式运动，可以提高缸内的温度，有助于燃油的挥发，同时大量的气流也有利于将较厚的燃油吹散、吹薄，部分燃油也可以通过气门吹出缸体。

在该步骤中，优选地，判断发动机淹缸的条件为：

检查当前油量不低于设定的阈值，例如：剩余油量应不低于油箱体积的15％，以排除由于燃油不足导致车辆无法成功点火。

可选的，执行燃油清除操作的条件包括下述的任意一种或任意组合(优选下述所有条件的组合都满足)：

条件1：车辆当前车速：车辆需为静止状态，即车速为0km/h。

目的：为确保安全，该程序需要在车辆静止状态进行，通过检测车速信号，确保车辆处于静止状态。

条件2：车辆当前档位：为确保安全，当前档位需为“P”档即驻车档位置。

条件3：电子自动驻车系统，车辆驻车制动器已成功加载，同理也是为确保安全。

条件4：环境温度，环境温度应≥-20℃。

目的：环境温度低于-20℃，电池性能会大大降低，为保护电池，该程序需要环境温度≥-20℃条件下进行。

条件5：发动机冷却液温度，发动机冷却液温度应≥-20℃。

目的：发动机冷却温度低于-20℃，此时发动机整体温度也很低，发动机点火时机油阻力大，同时电池性能在低温环境下会大大降低，为保护电池，该程序需要环境温度≥-20℃条件下进行。

条件6：汽车蓄电池电压，蓄电池当前电压≥12.10V。

目的：该程序会进行多次起动工作，需要消耗大量电能，为确保蓄电池能够提供足够的电能，需要检测蓄电池的电压状态。

条件7：蓄电池剩余电量，剩余电量需≥75％。

目的：多余燃油清除需要消耗大量电能，为确保蓄电池能够提供足够的电能，需要检测蓄电池的电量状态。

条件8：引擎盖关闭信号，引擎盖需完全关闭。

目的：若引擎盖未关闭，将会阻挡驾驶员视线，为确保车辆安全，需要确保引擎盖处于完全关闭状态

条件9：为确保车辆安全，车门关闭信号，车门需完全关闭。

条件10：为确保车辆安全，座位安全带信号，主副驾驶席若坐人，安全带需上扣并锁止。

在该步骤中，上述条件的满足与否可通过多余燃油清除程序的自检予以实现。

优选地，在清除多余燃油清除操作之前，为确保的驾驶员操作意图，还包括：

步骤A：检测踏板位置信号和踏板踩到底的位置信号，以获取驾驶员将加速踏板踩到底以立即执行清除多余燃油清除操作的操作意图。之后，为了更彻底地清除淹缸后的多余燃油，上述多余燃油清除操作可以在起动机冷却后再循环启动一次或更多次。

实施例2

与上述方法相对应的，本实施例公开一种发动机淹缸后多余燃油的清除系统。

本实施例系统包括：

在车载电脑中植入多余燃油清除程序；

所述车载电脑，用于在发动机火花塞点火无法着车后，根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；

所述多余燃油清除程序，用于在激活后，判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。

本实施例中，优选地，一方面，判断发动机淹缸的条件可为：检查当前油量不低于设定的阈值，以排除由于燃油不足导致车辆无法成功点火；另一方面，执行燃油清除操作的条件可包括下述的任意一种或任意组合：

检测车速信号，确保车辆处于静止状态；检测当前档位处于驻车档位置；电子驻车已加载成功；环境温度大于设定的阈值；发动机冷却液温度大于设定的阈值；蓄电池当前电压大于设定的阈值；蓄电池剩余电量大于设定的阈值；引擎盖处于完全关闭状态；车门完全关闭状态；乘员的安全带处于锁止状态。

综上，本发明所公开的发动机淹缸后多余燃油的清除方法及系统，具有以下有益效果：

不需要对车辆的硬件进行改动，操作简单、方便且多余燃油清除效果显著，极大提升了车辆的故障修复能力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机淹缸后多余燃油的清除方法，其特征在于，包括：

在车载电脑中植入多余燃油清除程序；

在发动机火花塞点火无法着车后，所述车载电脑根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；

所述多余燃油清除程序在判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。

2.根据权利要求1所述的发动机淹缸后多余燃油的清除方法，其特征在于，所述判断发动机淹缸的条件为：

检查当前油量不低于设定的阈值，以排除由于燃油不足导致车辆无法成功点火。

3.根据权利要求1或2所述的发动机淹缸后多余燃油的清除方法，其特征在于，执行燃油清除操作的条件包括下述的任意一种或任意组合：

检测车速信号，确保车辆处于静止状态；检测当前档位处于驻车档位置；电子驻车已加载成功；环境温度大于设定的阈值；发动机冷却液温度大于设定的阈值；蓄电池当前电压大于设定的阈值；蓄电池剩余电量大于设定的阈值；引擎盖处于完全关闭状态；车门完全关闭状态；乘员的安全带处于锁止状态。

4.一种发动机淹缸后多余燃油的清除系统，其特征在于，在车载电脑中植入多余燃油清除程序；

所述车载电脑，用于在发动机火花塞点火无法着车后，根据所识别的用户意图激活所述多余燃油清除程序；

所述多余燃油清除程序，用于在激活后，判断当前车辆状态发生发动机淹缸且满足执行燃油清除操作的条件后，指令起动机起动后立即松开点火开关，并在起动机切断前，执行下述多余燃油清除操作：

a、燃油泵停止泵油、燃油喷嘴停止喷油，确保没有多余燃油进入发动机；

b、火花塞正常点火，通过高能放电以燃烧一部分附着的积碳、点燃附着的燃油；

c、电子节气门完全打开，进气门、排气门按顺序开闭，通过起动机带动发动机缸内活塞往复式运动以提高缸内的温度并促进燃油的挥发。

5.根据权利要求4所述的发动机淹缸后多余燃油的清除系统，其特征在于，所述判断发动机淹缸的条件为：

检查当前油量不低于设定的阈值，以排除由于燃油不足导致车辆无法成功点火。

6.根据权利要求4或5所述的发动机淹缸后多余燃油的清除系统，其特征在于，执行燃油清除操作的条件包括下述的任意一种或任意组合：

检测车速信号，确保车辆处于静止状态；检测当前档位处于驻车档位置；电子驻车已加载成功；环境温度大于设定的阈值；发动机冷却液温度大于设定的阈值；蓄电池当前电压大于设定的阈值；蓄电池剩余电量大于设定的阈值；引擎盖处于完全关闭状态；车门完全关闭状态；乘员的安全带处于锁止状态。