CN106351776B - 用于监测与自动启动/停止系统一起使用的超级电容器系统的部件的温度的系统和方法 - Google Patents

用于监测与自动启动/停止系统一起使用的超级电容器系统的部件的温度的系统和方法 Download PDF

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Abstract

一种系统包括超级电容器和电池系统，其包括电池、超级电容器、DC‑DC转换器、用以感测电池温度的第一温度传感器、用以感测超级电容器温度的第二温度传感器以及用以感测DC‑DC转换器温度的第三温度传感器。一种自动停止/启动模块配置为基于操作参数在点火系统开启时选择性地停止并重启车辆的发动机。温度感测模块与自动停止/启动模块进行通信并且配置为确定第一传感器、第二传感器和第三传感器所感测的温度之间的差值且基于这些差值选择性地禁用自动停止/启动模块。

Description

用于监测与自动启动/停止系统一起使用的超级电容器系统 的部件的温度的系统和方法
技术领域
本发明涉及用于车辆的控制系统，并且更特别地涉及用于监测自动停止/启动系统中的超级电容器系统的部件的温度的系统和方法。
背景技术
在此提供的背景说明是为了大体上介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度、以及说明的在提交的时候可能不以另外的方式构成现有技术的方面，既不明确地也不隐含地被承认为抵触本发明的现有技术。
内燃发动机燃烧气缸内的空气和燃料的混合物以驱动活塞，这产生了驱动扭矩。经由节流阀调节进入到汽油发动机中的空气流量。更具体地说，节流阀调整节流面积，这增加或减少进入发动机的空气流量。当节流面积增大时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调整喷射燃料的速率，以向气缸提供期望的空气/燃料混合物。增加向气缸提供的空气和燃料的量提高了发动机的扭矩输出。
车辆可包括提高车辆的燃料效率的自动停止/启动系统。自动停止/启动系统通过在车辆的点火系统开启时选择性地关闭发动机并禁止燃料流向发动机来提高燃料效率。在发动机关闭时，当满足一个或多个启动条件时，自动停止/启动系统自动地启动发动机。
在一些情况下，电池电压在自动停止事件之后的自动启动事件期间下降。尽管一些系统(例如发动机控制器)可以设计来处理电池电压下降，但是，其他车辆系统可能并不那么稳定，例如，变速器控制器或其他控制器。当电池电压在自动启动事件期间下降时，这些其他控制器可能进入重置操作模式和/或引起其他驾驶性能问题。
发明内容
一种系统包括超级电容器和电池系统，其包括电池、超级电容器、DC-DC转换器、用以感测电池温度的第一温度传感器、用以感测超级电容器温度的第二温度传感器以及用以感测DC-DC转换器温度的第三温度传感器。一种自动停止/启动模块配置为基于操作参数在点火系统开启时选择性地停止并重启车辆的发动机。温度感测模块与自动停止/启动模块进行通信并且配置为确定第一传感器、第二传感器和第三传感器所感测的温度之间的差值且基于这些差值选择性地禁用自动停止/启动模块。
在其他特征中，第一开关具有连接至电池的第一端子和连接至框架接地线的第二端子。第二开关具有连接至电池的第一端子和连接至超级电容器的第二端子。超级电容器控制器配置为控制第一开关和第二开关。
在其他特征中，温度感测模块在预定发动机停止持温周期之后生成所述差值。差值是绝对值。温度感测模块将所述差值与预定差值阈值进行比较。
在其他特征中，发动机控制模块包括自动停止/启动模块和温度感测模块。发动机控制模块在预定发动机关闭持温周期之后生成差值。
在其他特征中，温度感测模块将第一传感器、第二传感器和第三传感器感测到的温度分别与第一预定范围、第二预定范围和第三预定范围进行比较，并且基于该比较选择性地禁用自动停止/启动模块。超级电容器和电池系统进一步包括超级电容器控制器。发动机控制模块包括自动停止/启动模块和温度感测模块。总线设置在发动机控制模块与超级电容器控制器之间。
一种方法包括提供包括电池、超级电容器和DC-DC转换器的超级电容器和电池系统；感测电池温度、超级电容器温度和DC-DC转换器温度；在点火系统开启时通过停止和重启车辆的发动机来选择性地执行自动停止/启动；确定电池温度、超级电容器温度与DC-DC转换器温度之间的差值；以及基于所述差值选择性地禁用自动停止/启动。
在其他特征中，差值是绝对值。该方法包括将差值与预定阈值进行比较。该方法包括在预定发动机关闭持温周期之后生成差值。该方法包括将电池温度、超级电容器温度和DC-DC转换器温度分别与第一预定范围、第二预定范围和第三预定范围进行比较；以及基于该比较选择性地禁用自动停止/启动。
通过详细说明、权利要求书和附图，本发明的其他应用领域将变得显而易见。详细说明的具体实施仅用于说明的目的，而不是旨在限定本发明的范围。
附图说明
通过详细说明和附图，将更全面地理解本发明，其中：
图1是根据本发明的包括自动停止/启动系统以及电池和超级电容器系统的发动机控制系统的示例的功能框图；
图2是图1的电池和超级电容器系统的示例的功能框图；以及
图3至图5是示出了根据本发明的用于监测与自动停止/启动系统一起使用的超级电容器系统的各部件的温度的方法的示例的流程图。
具体实施方式
发动机控制模块和启动器响应于来自操作者的车辆启动和关闭命令(例如，将点火开关或启动按钮转为“开启”或“关闭”)来选择性地启动和停止车辆的发动机。控制模块还可以在点火钥匙处于“开启”状态期间在车辆启动命令与车辆关闭命令之间自动地发起自动停止事件或自动启动事件。
例如，当车辆在驾驶者向制动踏板施加压力时停止和/或存在其他启用条件时，控制模块可以选择性地发起自动停止事件并关闭发动机。例如，当驾驶者从制动踏板上移除压力和/或存在其他启用条件时，控制模块可以选择性地发起自动启动事件并重新启动发动机。
根据本发明的系统和方法包括超级电容器系统，以便在自动启动事件期间对电池进行辅助。本文所述的系统和方法监测超级电容器系统的各部件的温度。如果监测到的温度没有满足温度性能标准，则可以设定一个或多个故障码，并且可以针对跳闸禁用自动停止/启动事件。如本文所用，术语“跳闸”是指点火开启事件与点火关闭事件之间的时段。
本文所述的温度传感器诊断系统和方法确认了能够可靠地使用所感测到的温度(例如，用于车载诊断(OBD)兼容系统)。本文所述的温度诊断系统和方法在预定持温周期之后评估传感器的温度。仅举例而言，温度传感器在约8小时或更长时间的持温周期之后一般具有相同的温度(通常等于环境温度)。本文所述的温度传感器诊断系统和方法对可在操作期间使得无效或不合理温度值产生的电路、连接器和/或传感器问题进行检查。在一些示例中，如果出现了无效温度读数，则可以针对跳闸禁用自动停止/启动事件。
在操作期间，对超级电容器进行充电，以存储能量。在完成充电操作之后，允许进行自动启动事件。当自动启动事件发生时，超级电容器释放所存储的能量，减少电池电压下降。电池电压下降的减少允许自动停止/启动系统在其他情况下运转。例如，超级电容器的使用允许自动停止/启动系统在较低温度下工作。由于自动停止/启动系统使用的增加，燃料经济性得以提高。
现参照图1，给出了示例性发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机102，发动机102燃烧空气/燃料混合物，以便为车辆产生驱动扭矩。空气通过节流阀106吸入至进气歧管104中。节流阀106调节进入到进气歧管104中的空气流量。进气歧管104内的空气被吸入到发动机102的一个或多个气缸中，例如气缸108。
诸如燃料喷射器110之类的一个或多个燃料喷射器喷射燃料，该燃料与空气混合，以形成空气/燃料混合物。在各种实施方式中，可以为发动机102的每个气缸提供一个燃料喷射器。燃料喷射器可与电子或机械燃料喷射系统、汽化器的喷口或端口或另一个燃料喷射系统相关联。燃料喷射器可以控制来为燃烧提供期望的空气/燃料混合物，诸如化学计量的空气/燃料混合物。
进气阀112打开以允许空气进入气缸108。活塞(未示出)压缩气缸108内的空气/燃料混合物。在一些发动机系统中，火花塞114启动气缸108内的空气/燃料混合物的燃烧。在诸如柴油发动机系统之类的其他类型的发动机系统中，可在无火花塞114的情况下启动燃烧。
空气/燃料混合物的燃烧向活塞施加力，活塞可旋转地驱动曲轴(未示出)。发动机102经由曲轴输出扭矩。飞轮120耦联至曲轴，并与曲轴一起旋转。由发动机102输出的扭矩经由扭矩传递装置124选择性地传递至变速器122。更具体地说，扭矩传递装置124选择性地使变速器122耦联至发动机102以及使变速器122与发动机102脱离。扭矩传递装置124可包括例如变矩器和/或一个或多个离合器。变速器122可包括例如手动变速器、自动变速器、半自动变速器、自动手动变速器或另外合适类型的变速器。
由空气/燃料混合物的燃烧产生的排气经由排气阀126从气缸108中排出。排气从气缸排出至排气系统128。排气系统128可在排气从排气系统128中排出之前对排气进行处理。尽管一个进气阀和一个排气阀示出并描述成与气缸108相关联，但是，与发动机102的每个气缸相关联的可以是一个以上的进气阀和/或排气阀。
发动机控制模块(ECM)130控制发动机102的扭矩输出。仅举例来说，ECM 130可经由各种发动机致动器控制发动机102的扭矩输出。发动机致动器可包括例如节流致动器模块132、燃料致动器模块134和火花致动器模块136。发动机系统100还可包括其他发动机致动器，并且ECM 130可控制所述其他发动机致动器。
每个发动机致动器基于来自ECM 130的信号控制操作参数。仅举例来说，节流致动器模块132可控制节流阀106的开度，燃料致动器模块134可控制燃料喷射的量和正时，而火花致动器模块136可控制火花正时。
ECM 130可基于例如驾驶员输入和各种其他输入来控制发动机102的扭矩输出。该其他输入可包括例如：来自变速器系统的输入、来自混合动力控制系统的输入、来自稳定性控制系统的输入、来自底盘控制系统的输入以及来自其他合适的车辆系统的输入。
驾驶员输入可包括例如：加速器踏板位置(APP)、制动踏板位置(BPP)和车辆操作命令。APP传感器142测量加速器踏板(未示出)的位置并基于该位置产生APP。BPP传感器144监测对制动踏板(未示出)的致动，并相应地产生BPP。例如可经由点火钥匙、一个或多个点火按钮/开关和/或一个或多个合适的车辆点火系统输入148的致动来作出车辆操作命令。在具有手动变速器的车辆中，向ECM 130提供的驾驶员输入还可包括离合器踏板位置(CPP)。CPP传感器150监测对离合器踏板(未示出)的致动，并相应地产生CPP。
在一些实施方式中，APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150可测量相关踏板的位置，并基于相关踏板的测量位置分别产生APP、BPP和CPP信号。在其他实施方式中，APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150可分别包括一个或多个开关，并且可分别产生APP、BPP和CPP，以指示相关的踏板是否被致动离开预定的搁置位置。尽管示出并描述了APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150，但可提供一个或多个附加的APP、BPP和/或CPP传感器。
驾驶员输入还可包括一个或多个巡航控制输入。巡航控制模块154可基于用户输入和车辆周围环境的输入来向ECM 130提供巡航控制输入。用户输入可包括例如速度设定输入、巡航控制开/关输入、恢复速度输入和/或一个或多个合适的用户输入。
ECM 130可基于一个或多个参数为发动机系统100选择性地作出控制决策。车速传感器152测量车辆的速度并基于该速度产生车速。仅举例来说，车速传感器152可基于变速器输出轴速度(TOSS)、一个或多个车轮速度和/或对车速的另外合适测量来产生车速。ECM130还可接收由其他传感器155测量的操作参数，诸如排气中的氧、发动机速度、发动机冷却剂温度、进气温度、空气质量流率、油温、歧管绝对压力和/或其他合适的参数。
当接收到车辆关闭命令时，ECM 130选择性地关闭发动机102。仅举例来说，ECM130可禁止燃料的喷射、禁止提供火花以及执行其他发动机关闭操作，以便当接收到车辆关闭命令时关闭发动机102。
当发动机102在接收到车辆启动命令(例如，点火钥匙转换为开启)后启动时，启动器电动机160选择性地与发动机102接合，以启动发动机并发起启动事件。仅举例来说，当接收到车辆启动命令时，启动器电动机160可与发动机102接合。启动器电动机160可接合飞轮120或可驱动曲轴旋转的其他合适的部件。
例如螺线管之类的启动器电动机致动器162选择性地使启动器电动机160与发动机102接合。启动器致动器模块164基于来自ECM 130的信号控制启动器电动机致动器162，并因此控制启动器电动机160。仅举例来说，当接收到车辆启动命令时，ECM 130可命令启动器电动机160接合。
当启动器电动机160与发动机102接合时，启动器致动器模块164选择性地将电流施加于启动器电动机160。仅举例来说，启动器致动器模块164可包括启动器继电器。电流到启动器电动机160的施加将驱动启动器电动机160旋转，并且启动器电动机160的接合部分驱动曲轴旋转。驱动曲轴旋转以启动发动机102可以被称为发动机启动。
一旦在发动机启动事件之后认为发动机102在运转，则启动器电动机160就可与发动机102脱离，并且可中断电流到启动器电动机160的流动。例如，当发动机速度超过诸如预定怠速之类的预定速度时，可认为发动机102在运转。仅举例来说，预定怠速可约为700rpm。当认为发动机102在运转时，可认为发动机启动已经完成。向启动器电动机160提供的电流可由例如电池和超级电容器系统190提供。
除了所命令的车辆启动和车辆关闭以外，ECM 130可包括选择性地启动发动机102的自动停止事件和自动启动事件的自动停止/启动模块180。自动停止事件包括：在没有命令车辆关闭时(例如在点火钥匙保持开启时)，当满足一个或多个预定的自动停止标准时关闭发动机102。例如，可以关闭发动机102并且可禁止燃料提供到发动机102，以提高燃料经济性(通过降低燃料消耗)。
当发动机102在自动停止事件期间被关闭时，自动停止/启动模块180可选择性地启动自动启动事件。自动启动事件可包括例如：将燃料供给到发动机102、供给火花、使启动器电动机160与发动机102接合以及向启动器电动机160施加电流以启动发动机102。
自动停止/启动模块180可例如基于APP、BPP、车辆速度、CPP、电池的电压状态、超级电容器的电荷状态和/或一个或多个其他合适的参数来选择性地启动自动停止事件和自动启动事件。仅举例来说，当制动踏板被压下且车辆速度低于预定速度时，自动停止/启动模块180可启动自动停止事件。在发动机102因自动停止事件而关闭时，自动停止/启动模块180在制动踏板释放时可选择性地启动自动启动事件。
如将在下文中更进一步地描述的，温度监测模块182与电池和超级电容器系统190进行通信并对电池和超级电容器系统190的部件的温度进行监测。
现在参照图2，电池和超级电容器系统190包括电池200、超级电容器控制器204、直流-直流(DC-DC)转换器208、开关210和212、超级电容器214，以及温度传感器218、220和222。发动机控制模块130可通过总线206连接到超级电容器控制器204。在一些实例中，总线206包括本地互联网络(LIN)总线，但是可以使用其他类型的总线。
DC-DC转换器208包括连接到电池200的第一端子的第一端子和连接在开关与超级电容器214之间的第二端子。开关210连接在电池200的第二端子与超级电容器214的第一端子之间。开关212连接在电池200的负极端子与框架接地线之间。超级电容器214的第二端子连接到框架接地线。超级电容器控制器204连接到DC-DC转换器208、温度传感器218、220和222，以及开关210和212。另外，超级电容器控制器204与发动机控制模块206进行通信。
在运行期间，开关212通常闭合以将电池200连接到框架接地线且开关210断开。在自动启动事件期间，开关210选择性地闭合且开关212断开以将来自超级电容器214的辅助提供给电池200，从而防止电压下降。在充电期间，DC-DC转换器208将来自电池200的电力供应给超级电容器214以对超级电容器214充电。温度传感器218、220和222分别监测DC-DC转换器208、开关212和超级电容器214的温度。
现在参照图3至图5，示出了一种用于监测超级电容器系统的部件的温度的方法300。在图3中，执行了各个步骤以确保在运行诊断之前温度数据是最新的。在310，当发动机控制模块(ECM)唤醒时，控制开始。在312，控制判断电力模式是否处于辅助(ACC)、运行或转动。如果不是，则控制返回到312。如果312为真，则控制判断总线变量是否在316被初始化。如果不是，则总线变量在318被初始化。在320，接收的下一个消息的标志被设为假并且控制返回到312。
当316为真时，控制监测接收的总线消息的状态。当下一帧到达总线上，接收的下一个消息的标志将变为真。在326，控制判断总线唤醒标志是否被设定为等于真。如果326为假，则控制继续进行328并判断是否接收到新的总线消息。如果328为假，则控制继续进行320。如果328为真，则控制继续进行330且将总线唤醒标志设定为等于真并继续进行320。当326为真时，控制继续进行334并判断超级电容器控制器醒来延迟是否大于预定醒来时间段。如果334为假，则在326控制增加超级电容器控制器醒来延迟计时器并继续进行320。
当334为真时，控制判断接收的下一个消息的标志是否为真(对应于从总线接收到的新温度数据记录)。对于温度传感器218、220和222中的每一个，进行图3中的这个步骤及随后的步骤。在342，控制判断所捕获的唤醒温度的标志是否等于真。如果不是，则控制继续进行344并捕获唤醒温度。在一些实例中，唤醒温度可以为原始计数或另一种温标。一旦捕获到唤醒温度，则将捕获的唤醒温度的标志设定为等于真并且控制继续进行342。当342为真时，控制继续进行350并将所有电路信号状态位设定为等于准备就绪。
在图4至图5中，执行了数据转换和温度分析。在400，控制判断温度数据是否准备好用于所有的温度传感器218、220和222。如果400为假，则控制继续进行400。如果400为真，则控制继续进行410且将来自原始计数的唤醒温度转换成另一种温标，例如摄氏度。在414，控制判断Mod OffTime Chk完成标志是否被设定为真。
如果414为假，则控制继续进行418并判断ECM模块关闭时间是否大于预定最小持温时间段。如果418为真，则控制继续进行420且以非易失性变量形式存储模块关闭时间和唤醒温度并将新的温度有理数据标志设定为等于真。在424，控制将模块关闭计时器检查完成标志设定为等于真。如果418为假，则控制继续进行424。
在428处，控制确定动力模式是否等于运行或启动，且温度合理诊断完成标志是否等于假，且新温度合理数据标志是否等于真。如果428为假，则控制结束。如果428为真，则控制继续进行至430并且确定传感器218、220和222之间的温度差值的绝对值。在434处，控制确定温度差值的任何绝对值是否大于对应阈值。每个差值的阈值可相同或不同。如果434为真，则控制报告测试失败并且在440处禁止行驶的自动停止/启动。如果434为假，则控制在438处报告测试通过。控制继续从438和440进行至442，其中温度合理诊断完成标志被设置成等于真。
在图5中，可执行另外的温度检查以确定温度传感器218、220和222的温度值是否在预定对应范围内。范围对于不同传感器来说可相同或不同。在500处，控制比较传感器的温度与预定温度范围。在504处，控制确定任何测量温度是否在范围之外。如果504为真，则控制报告测试失败并且在510处禁止行驶的自动停止/启动。如果504为假，则控制在508处报告测试通过。图5中执行的步骤可连同图4中执行的步骤一起执行。
前述描述在本质上仅仅具有说明性且决不旨在限制本发明、其应用或用途。本发明的广泛教导可以各种形式来实施。因此，虽然本发明包括特定实例，但是本发明的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和以下权利要求书之后将明白其它修改。应当注意的是，方法内的一个或多个步骤可以不同次序(或同时)执行且不更改本发明的原理。另外，虽然每个实施例在上文被描述为具有某些特征，但是关于本发明的任何实施例描述的一个或多个这样的特征可在任何其它实施例的特征中和/或结合任何其它实施例的特征来实施，即便没有明确描述组合。换句话来说，所述实施例并未相互排斥，且一个或多个实施例的彼此置换保持在本发明开的范围内。
元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系是使用各种术语来描述，所述术语包括“连接”、“接合”、“耦合”、“相邻”、“紧靠”、“在……顶部上”、“在……上方”、“在……下方”和“设置”。除非明确描述为“直接”，否则当在上述发明中描述第一元件与第二元件之间的关系时，所述关系可为其中第一元件与第二元件之间不存在其它介入元件的直接关系，但是也可为其中第一元件与第二元件之间(空间上或功能上)存在一个或多个介入元件的间接关系。如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应被理解为意味着使用非排他性逻辑OR的逻辑(A OR B OR C)，且不应被理解为意味着“至少一个A、至少一个B和至少一个C”。
在包括以下定义的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”来代替。术语“模块”可以指代以下项或是以下项的部分或包括以下项：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合式模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合式模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享、专用或成组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或成组)；提供所述功能性的其它合适的硬件部件；或某些或所有上述的组合，诸如在片上系统中。
所述模块可以包括一个或多个接口电路。在某些实例中，接口电路可以包括连接至局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本发明的任何给定模块的功能性可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在进一步实例中，服务器(又称为远程或云服务器)模块可以完成代表客户端模块的某些功能性。
如上文所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、功能、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路涵盖执行来自多个模块的某些或所有代码的单个处理器电路。术语成组处理器电路涵盖结合另外的处理器电路来执行来自一个或多个模块的某些或所有代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用涵盖离散裸片上的多个处理器电路、单个裸片上的多个处理器电路、单个处理器单元的多个核心、单个处理器电路的多个线程或上述组合。术语共享存储器电路涵盖执行来自多个模块的某些或所有代码的单个存储器电路。术语成组存储器电路涵盖结合另外的存储器来存储来自一个或多个模块的某些或所有代码的存储器电路。
术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文所使用的术语计算机可读介质并不涵盖(诸如在载波上)传播通过介质的暂时性电或电磁信号。术语计算机可读介质可以因此被视为有形且非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制实例是非易失性存储器电路(诸如快闪存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩码只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁性存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动)和光学存储介质(诸如CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中描述的设备和方法可以部分或完全由通过配置通用计算机以执行计算机程序中体现的一个或多个特定功能而创建的专用计算机来实施。上述功能块、流程图部件和其他元件用作软件规范，其可通过本领域技术人员或编程者的常规作业而转译为计算机程序。
计算机程序包括存储在至少一个非暂时性、有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可以涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、背景服务、背景应用程序等。
计算机程序可以包括：(i)待剖析的描述性文本，诸如HTML(超文本标记语言)或XML(可扩展标记语言)、(ii)汇编代码、(iii)由编译器从源代码生成的目标代码、(iv)由解译器执行的源代码、(v)由即时编译器编译并执行的源代码，等。只作为示例，源代码可以使用来自包括以下项的语言的语法写入：C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5、Ada、ASP(活动服务器页面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、VisualLua和
在35U.S.C.§112(f)的含义内，权利要求书中叙述的元件均不旨在是装置加功能元件，元件使用短语“用于……的装置”明确叙述或在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求书的情况下除外。

Claims (6)

1.一种用于发动机的系统，其包括：
超级电容器和电池系统，其包括电池、超级电容器、DC-DC转换器、用于感测电池温度的第一传感器、用于感测超级电容器温度的第二传感器以及用于感测DC-DC转换器温度的第三传感器；
发动机控制模块，其被配置成控制发动机的操作；
自动停止/启动模块，其被配置成基于操作参数在点火系统开启时选择性地停止和重启车辆的发动机；以及
温度感测模块，其与所述自动停止/启动模块通信并且被配置成在所述发动机控制模块确定出发动机停止时间大于预定发动机停止周期后确定由所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器感测的温度之间的差值，且基于所述差值选择性地停用所述自动停止/启动模块。
2.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括：
第一开关，其具有连接至所述电池的第一端子和连接至框架接地线的第二端子；
第二开关，其具有连接至所述电池的第一端子和连接至所述超级电容器的第二端子；以及
超级电容器控制器，其被配置成控制所述第一开关和所述第二开关。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述差值为绝对值。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述温度感测模块将所述差值与预定差值阈值进行比较。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述超级电容器和电池系统还包括超级电容器控制器。
6.根据权利要求5所述的系统，其还包括：
所述发动机控制模块包括所述自动停止/启动模块和所述温度感测模块；以及
总线，其设置在所述发动机控制模块与所述超级电容器控制器之间。
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