CN109057975B - 一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统 - Google Patents

一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。

Description

一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统
技术领域
本申请涉及机动车辆技术领域，更具体地说，涉及一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统。
背景技术
压缩释放式缸内制动是指在压缩上止点时打开排气门以在做功冲程获得负功以达到制动效果的技术，在进气冲程末尾，排气门打开获取倒灌的废气，以达到更高的制动功率。缸内制动可以协同机动车辆的制动系统进行机动车辆的制动，避免需求制动扭矩过大，而单纯制动系统制动无法满足要求而出现危险的情况出现。
现有技术中进行缸内制动的控制方法主要为获取机动车辆的发动机转速、离合状态和档位状态，并对这些状态进行判定，当这些状态满足缸内制动条件时，即控制机动车辆的发动机进行缸内制动。但在某些种类的发动机或某些工况的情况下，会出现排气门打开获取倒灌废气时发动机气缸内仍有残余燃料的情况，此时进行缸内制动会出现由于尾气倒灌而引发的回火问题，这可能会给发动机的某些部件产生损害。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，以避免在发动机进行缸内制动时可能出现的回火问题。
为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种发动机缸内制动的控制方法，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制方法包括：
获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
可选的，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。
可选的，所述机动车辆还包括氧传感器；
所述获取所述发动机排放尾气中的氧气含量包括：通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量。
可选的，还包括：
判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则进入计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值的步骤；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动。
可选的，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。
一种发动机缸内制动的控制系统，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制系统包括：
获取模块，用于获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算模块，用于计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
判断模块，用于判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
可选的，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。
可选的，所述机动车辆还包括氧传感器；
所述获取模块具体用于通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量。
可选的，还包括：
故障识别模块，用于判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则触发所述计算模块；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动。
可选的，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请的一个实施例提供的一种缸内制动的控制方法的流程示意图；
图2为本申请的另一个实施例提供的一种缸内制动的控制方法的流程示意图；
图3为本申请的又一个实施例提供的一种缸内制动的控制方法的流程示意图；
图4为本申请的一个实施例提供的一种缸内制动的控制系统的结构示意图；
图5为本申请的另一个实施例提供的一种缸内制动的控制系统的结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术所述，现有技术中的缸内制动的控制方法主要为获取机动车辆的发动机转速、离合状态和档位状态，并对这些状态进行判定，当这些状态满足缸内制动条件时，即控制机动车辆的发动机进行缸内制动。这样对于一些发动机，特别是预混合天然气发动机而言，极易在缸内制动过程中出现回火现象。这是因为在预混合天然气发动机中，燃料(天然气)在发动机的进气冲程之前先在进气歧管中与空气进行预混合，这样一来更容易在尾气倒灌的过程中出现回火的现象。
有鉴于此，本申请实施例提供了一种发动机缸内制动的控制方法，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制方法包括：
获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种发动机缸内制动的控制方法，如图1所示，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制方法包括：
S101：获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
S102：计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
S103：判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；如果否，则返回获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量的步骤；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
需要说明的是，所述发动起排放尾气中的氧气含量是指尾气中氧气所占的体积与其他气体所占体积的比值；同样的，所述预设氧气含量是指某一混合气体中，氧气所占的体积与其他气体所占体积的比值。
可选的，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。在本实施例中，所述预设氧气含量可以是一个设定的固定值，例如21％或20％等，也可以是实时测定的机动车辆所处环境中的空气中的氧气含量，本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述机动车辆还包括氧传感器；
如图2所示，所述缸内制动的控制方法包括：
S201：通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量；
S202：计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
S203：判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；如果否，则返回获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量的步骤；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
在本实施例中，所述氧传感器用于同时获取发动机排放尾气中的氧气含量，以及空气中的氧气含量作为所述预设氧气含量。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，如图3所示，所述缸内制动的控制方法包括：
S301：通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量；
S302：判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则进入计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值的步骤；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动；
S303：计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
S304：判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；如果否，则返回获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量的步骤；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
在本实施例中，在计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值之前还进行氧传感器的工作状态的判断，当氧传感器的工作状态异常时，在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，认为尾气中的燃料完全通过排气管跑掉，此时可以进行缸内制动。
可选的，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。在本申请的一个可选实施例中，所述第二预设值的取值可以是1s、2s、3s、4s、5s等。本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
下面对本申请实施例提供的发动机缸内制动的控制系统进行描述，下文描述的发动机缸内制动的控制系统可与上文描述的发动机缸内制动的控制方法相互对应参照。
相应的，本申请实施例还提供了一种发动机缸内制动的控制系统，如图4所示，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制系统包括：
获取模块100，用于获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算模块200，用于计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
判断模块300，用于判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；如果否，则返回获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量的步骤；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
需要说明的是，所述发动起排放尾气中的氧气含量是指尾气中氧气所占的体积与其他气体所占体积的比值；同样的，所述预设氧气含量是指某一混合气体中，氧气所占的体积与其他气体所占体积的比值。
可选的，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。在本实施例中，所述预设氧气含量可以是一个设定的固定值，例如21％或20％等，也可以是实时测定的机动车辆所处环境中的空气中的氧气含量，本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述机动车辆还包括氧传感器；
所述获取模块100具体用于通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量。
在本实施例中，所述氧传感器用于同时获取发动机排放尾气中的氧气含量，以及空气中的氧气含量作为所述预设氧气含量。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，如图5所示，所述缸内制动的控制系统包括：
获取模块100，用于获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
故障识别模块400，用于判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则触发所述计算模块200；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动；
计算模块200，用于计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；
判断模块300，用于判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；如果否，则返回获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量的步骤；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
在本实施例中，在计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值之前还进行氧传感器的工作状态的判断，当氧传感器的工作状态异常时，在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，认为尾气中的燃料完全通过排气管跑掉，此时可以进行缸内制动。
可选的，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。在本申请的一个可选实施例中，所述第二预设值的取值可以是1s、2s、3s、4s、5s等。本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
综上所述，本申请实施例提供了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机缸内制动的控制方法，其特征在于，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制方法包括：
获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；所述预设氧气含量为空气中的氧气含量；
判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则认为尾气中没有残留的燃料，并在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述机动车辆还包括氧传感器；
所述获取所述发动机排放尾气中的氧气含量包括：通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则进入计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值的步骤；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。
6.一种发动机缸内制动的控制系统，其特征在于，应用于机动车辆，所述缸内制动的控制系统包括：
获取模块，用于获取所述机动车辆的发动机排放尾气中的氧气含量；
计算模块，用于计算获取的所述氧气含量与预设氧气含量的比值，作为计算比值；所述预设氧气含量为空气中的氧气含量；
判断模块，用于判断所述计算比值是否大于第一预设值，如果是，则认为尾气中没有残留的燃料，并在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时，进行缸内制动；所述第一预设值为小于或等于1的正数。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述预设氧气含量为空气中的氧气含量。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述机动车辆还包括氧传感器；
所述获取模块具体用于通过所述氧传感器获取所述发动机排放尾气中的氧气含量。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：
故障识别模块，用于判断所述氧传感器的工作状态是否正常，如果是，则触发所述计算模块；如果否，则在所述机动车辆的运行状态满足缸内制动条件的时刻起开始计时，在计时时间超过第二预设值时，进行缸内制动。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二预设值的取值大于0s，且小于10s。
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