CN113026545B - 一种道路工程无缝桥面伸缩缝结构及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了道路工程无缝桥面伸缩缝结构及其施工方法，属于道路桥面技术领域，包括缝盖，所述缝盖顶部两侧均贴合有弹性体，且弹性体内腔设有限位机构，且限位机构一侧连接有连接机构，所述弹性体顶部贴合有减震机构。本发明中，通过将插置杆通过一侧锚杆预装配入桥面一侧并贴合，将插置件一侧连接的螺纹柱移入螺纹筒带动一侧限位块卡入限位座内，调节弹性体与桥面之间的相对间距，有效适配桥面伸缩缝连接需要，能够通过拧动轮盘带动螺纹筒和螺纹柱分离，并且拉动第一滑杆与限位块分离后，将螺纹柱与限位座进行分离，进而能够显著提高对弹性体的拆卸更换效率，降低更换维护难度，满足桥梁施工维护需要。
Description
技术领域
本发明属于道路桥面技术领域，尤其涉及道路工程无缝桥面伸缩缝结构及其施工方法。
背景技术
桥面在施工时为了满足桥体的热胀冷缩膨胀需要，一般会开设一端缝体来进行膨胀限位需要，这就是桥梁的伸缩缝体，为了保证伸缩缝体连接处的紧密性和耐用性，一般多需要使用钢筋混凝土对表面进行修复光滑以保证耐用寿命。
中国专利文献CN105839532B公开了一种桥梁伸缩缝，布置于相邻的梁体之间的缝隙内，包括：两个异型钢边梁，对称地固定于该缝隙的相对两侧，且均沿梁体的宽度方向布置；预埋钢筋，埋设于所述梁体内，且位于所述缝隙的一侧的所述异型钢边梁与位于同侧的所述预埋钢筋固定连接；气囊沿梁体的宽度方向布置，且所述气囊的两侧分别与两个所述异型钢边梁可拆卸连接，并在固定连接后充气至与缝隙的两侧壁相贴合。该发明的桥梁伸缩缝，通过气囊在充气后与缝隙的两侧壁相贴合，以替代现有技术中的橡胶条而起到密封的作用，但在实际使用时，仍存在一定缺陷，如缺乏对桥梁伸缩缝的防水能力，在水液浸入气囊后容易导致气囊无法进行冲洗喷发，并且气囊对伸缩缝的轴向应力抵抗能力不足，影响到伸缩缝两侧减震缓冲的能力，导致伸缩缝容易被车辆行驶过程中反复的碾压导致损坏，同时气囊的可替换难度较高，需要对顶部桥面进行破拆，不能很好的满足使用需要。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决缺乏对桥梁伸缩缝的防水能力，在水液浸入气囊后容易导致气囊无法进行冲洗喷发，并且气囊对伸缩缝的轴向应力抵抗能力不足，影响到伸缩缝两侧减震缓冲的能力，导致伸缩缝容易被车辆行驶过程中反复的碾压导致损坏，同时气囊的可替换难度较高，需要对顶部桥面进行破拆的问题，而提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构及其施工方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括缝盖，所述缝盖顶部两侧均贴合有弹性体，且弹性体内腔设有限位机构，且限位机构一侧连接有连接机构，所述弹性体顶部贴合有减震机构，且减震机构固定连接在缝盖内腔一侧，所述缝盖两侧均固定连接有防雨机构，且缝盖顶部活动连接有防护机构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位机构包括第一滑杆，所述第一滑杆外侧壁滑动连接有第一滑套，且第一滑套嵌设于弹性体内腔底部，所述第一滑杆底端固定连接有把手，所述第一滑杆外侧壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与把手和第一滑套一侧对应位置固定连接，所述弹性体内腔固定连接有限位座，所述限位座内卡接有限位块，所述限位块底部开设有卡孔，且第一滑杆顶端插置安装在卡孔内，所述限位块一侧固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱外侧壁螺纹连接有螺纹筒，且螺纹筒外侧壁套设有轴承，且轴承嵌设于弹性体内腔一侧，所述螺纹筒外侧壁卡接有轮盘，且螺纹柱另一端与连接机构一侧固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接机构包括插置件，所述插置件与一侧桥梁路面相贴合，所述插置件一侧四角处均固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆外侧壁滑动连接有第二滑套，且第二滑套嵌设于弹性件内腔一侧，所述插置件远离第二滑杆一侧四角处均固定连接有锚杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述减震机构包括第一固定块，所述第一固定块一侧通过销轴铰接有第一连接板，所述第一固定块固定连接在缝盖底部，所述缝盖底部开设有第一滑槽，且第一滑槽内滑动连接有第一滑块，且第一滑块底部固定连接有连接杆，所述连接杆底端固定连接有滚轮，且滚轮与弹性体顶部倾斜面相贴合，所述连接杆一侧固定连接有第二固定块，且第二固定块通过销轴铰接有第二连接板，且第二连接板和第一连接板之间通过伸缩杆固定连接，所述伸缩杆外侧壁套设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与第二连接板和第一连接板一侧对应位置固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一滑块和第一滑槽内腔的横截面形状均为T形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防雨机构包括防雨槽，所述防雨槽固定连接在缝盖一侧，所述防雨槽内腔填充有防水剂，所述防水剂为硅藻泥颗粒填充物，且防雨槽顶部活动连接有盖板，且盖板顶部开设有若干进水孔，且防雨槽内腔底部开设有排水孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防护机构包括防护板，且防护板底部两侧均固定连接有封闭垫，且封闭垫与底部与防雨机构顶部相贴合，所述防护板底部固定连接有胶垫，且胶垫底部粘接有隔水垫，且隔水垫底部通过固定杆固定连接有第二滑块，且第二滑块滑动连接在缝盖顶部开设的第二滑槽内，且第二滑槽内腔两侧均固定连接有凸块，且凸块卡接在第二滑块一侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二滑块和第二滑槽的横截面形状均为T形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述隔水垫为膨润土防水垫，且胶垫为粘接胶垫。
道路工程无缝桥面伸缩缝机构的施工方法，具体还包括以下步骤：
S1、预装配，桥梁路面施工时，通过将插置件通过一侧锚杆预装配入桥面一侧并贴合，此时通过将第二滑杆滑入弹性体一侧第二滑套内进行封闭限位，并通过将插置件一侧连接的螺纹柱拧入螺纹筒内，此时通过转动把手带动螺纹筒转动，螺纹筒转动带动螺纹连接的螺纹柱向内侧移动，螺纹柱移动能够带动一侧限位块卡入限位座内，此时能够通过拉动底部第二滑杆向上复位卡入限位块内，继而能对螺纹柱和插置件进行活动卡接，此时两侧伸缩缝能够通过弹性体进行封闭遮挡；
S2、当弹性体装配后，能够通过将防护板通过底部第二滑块滑入第二滑槽内对缝盖进行连接固定，当缝盖连接防护板后，能够将缝盖与底部弹性体相贴合，同时通过将缝盖两侧的防水机构与弹性体后侧的桥面进行浇筑粘接，通过防雨机构隔绝桥面与伸缩缝之间的间隙；
S3、当车辆行驶过伸缩缝时，伸缩缝两侧的应力能够通过螺纹柱传导至一侧弹性体，弹性体顶部倾斜面能够挤压一侧滚轮，此时能够通过滚轮受力拉动连接杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，连接杆移动时能够拉动一侧第二固定块和伸缩杆，伸缩杆能够受力拉动一侧第一连接板围绕销轴转动，能够通过通过拉动伸缩杆伸长拉动第二弹簧，第二弹簧能够利用自身拉力抵御两侧应力冲击，吸收对伸缩缝一侧桥面的冲击；
S4、当遇到雨水天气时，水流通过一侧封闭垫渗入防雨槽后，水流能够通过一侧盖板顶部的进水孔进入防雨槽内，防雨槽内的防水剂能够通过吸收渗入雨水避免持续渗入伸缩缝内，并且雨水槽延伸连接至桥面一侧，继而能够通过底部一侧开设的排水孔将水液排出至桥面，避免水流持续渗入伸缩缝内造成的损坏。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过将插置杆通过一侧锚杆预装配入桥面一侧并贴合，将插置件一侧连接的螺纹柱移入螺纹筒带动一侧限位块卡入限位座内，第二滑杆向上复位卡入限位块内卡接，将弹性体与桥面进行限位，调节弹性体与桥面之间的相对间距，有效适配桥面伸缩缝连接需要，能够通过拧动轮盘带动螺纹筒和螺纹柱分离，并且拉动第一滑杆与限位块分离后，将螺纹柱与限位座进行分离，进而能够显著提高对弹性体的拆卸更换效率，降低更换维护难度，满足桥梁施工维护需要。
2、本发明中，通过设计的减震机构，车辆行驶后伸缩缝两侧的应力能够通过螺纹柱传导至一侧弹性体，弹性体顶部倾斜面能够挤压一侧滚轮，此时能够通过滚轮受力拉动连接杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，拉动一侧第二固定块和伸缩杆，伸缩杆能够受力拉动一侧第一连接板围绕销轴转动，能够通过通过拉动伸缩杆伸长拉动第二弹簧，第二弹簧能够利用自身拉力抵御两侧应力冲击，吸收对伸缩缝一侧桥面的冲击，继而能够通过顶部防护垫和底部伸缩杆以及第二弹簧的配合提高对桥面冲击防护吸收的能力，有效延长耐用维护寿命。
3、本发明中，水流通过一侧封闭垫渗入防雨槽后，水流能够通过一侧盖板顶部的进水孔进入防雨槽内，且防雨槽能够通过打开一侧封闭垫后，拉动盖板与防雨槽分离，此时能够对防雨槽内填充防水剂，继而能够降低对防雨槽的维护难度，满足整体使用需要，并且雨水槽延伸连接至桥面一侧，继而能够通过底部一侧开设的排水孔将水液排出至桥面，避免水流持续渗入伸缩缝内造成的伸缩缝损坏。
附图说明
图1为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的正视剖面结构示意图；
图2为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的A部分放大的结构示意图；
图3为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的B部分放大的结构示意图；
图4为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的防护板立体结构示意图；
图5为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的限位座立体结构示意图；
图6为本发明提出的道路工程无缝桥面伸缩缝结构的防雨槽立体结构示意图。
图例说明：
1、弹性体；2、限位机构；201、第一滑杆；202、第一滑套；203、第一弹簧；204、限位块；205、限位座；206、螺纹柱；207、螺纹筒；208、轴承；209、轮盘；3、减震机构；301、第一固定块；302、销轴；303、第一连接板；304、伸缩杆；305、第二弹簧；306、第二连接板；307、第二固定块；308、连接杆；309、滚轮；310、第一滑块；311、第一滑槽；4、防雨机构；401、防雨槽；402、进水孔；403、盖板；404、防水剂；405、排水孔；5、防护机构；501、第二滑块；502、第二滑槽；503、凸块；504、防护板；505、胶垫；506、隔水垫；507、封闭垫；6、连接机构；601、插置件；602、锚杆；603、第二滑杆；7、缝盖。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括缝盖7，所述缝盖7顶部两侧均贴合有弹性体1，且弹性体1内腔设有限位机构2，且限位机构2一侧连接有连接机构6，所述弹性体1顶部贴合有减震机构3，且减震机构3固定连接在缝盖7内腔一侧，所述缝盖7两侧均固定连接有防雨机构4，且缝盖7顶部活动连接有防护机构5。
所述限位机构2包括第一滑杆201，所述第一滑杆201外侧壁滑动连接有第一滑套202，且第一滑套202嵌设于弹性体1内腔底部，所述第一滑杆201底端固定连接有把手，所述第一滑杆201外侧壁套设有第一弹簧203，所述第一弹簧203两端分别与把手和第一滑套202一侧对应位置固定连接，所述弹性体1内腔固定连接有限位座205，所述限位座205内卡接有限位块204，所述限位块204底部开设有卡孔，且第一滑杆201顶端插置安装在卡孔内，所述限位块204一侧固定连接有螺纹柱206，所述螺纹柱206外侧壁螺纹连接有螺纹筒207，且螺纹筒207外侧壁套设有轴承208，且轴承208嵌设于弹性体1内腔一侧，所述螺纹筒207外侧壁卡接有轮盘209，且螺纹柱206另一端与连接机构6一侧固定连接。
所述连接机构6包括插置件601，所述插置件601与一侧桥梁路面相贴合，所述插置件601一侧四角处均固定连接有第二滑杆603，所述第二滑杆603外侧壁滑动连接有第二滑套，且第二滑套嵌设于弹性件内腔一侧，所述插置件601远离第二滑杆603一侧四角处均固定连接有锚杆602。
实施方式具体为：通过将插置杆通过一侧锚杆602预装配入桥面一侧并贴合，此时通过将第二滑杆603滑入弹性体1一侧第二滑套内进行封闭限位，并通过将插置件601一侧连接的螺纹柱206拧入螺纹筒207内，此时通过转动把手带动螺纹筒207转动，螺纹筒207转动带动螺纹连接的螺纹柱206向内侧移动，螺纹柱206移动能够带动一侧限位块204卡入限位座205内，此时能够通过拉动底部第二滑杆603向上复位卡入限位块204内，继而能对螺纹柱206和插置件601进行活动卡接，继而将弹性体1与桥面进行卡接限位，此时两侧伸缩缝能够通过弹性体1进行封闭遮挡并且能够调节弹性体1与桥面之间的相对间距，有效适配桥面伸缩缝连接需要，并且在需要对伸缩缝进行维护时，能够通过拧动轮盘209带动螺纹筒207和螺纹柱206分离，并且拉动第一滑杆201与限位块204分离后，能够将螺纹柱206与限位座205进行分离，进而能够显著提高对弹性体1的拆卸更换效率，降低更换维护难度，满足桥梁施工维护需要。
所述减震机构3包括第一固定块301，所述第一固定块301一侧通过销轴302铰接有第一连接板303，所述第一固定块301固定连接在缝盖7底部，所述缝盖7底部开设有第一滑槽311，且第一滑槽311内滑动连接有第一滑块310，且第一滑块310底部固定连接有连接杆308，所述连接杆308底端固定连接有滚轮309，且滚轮309与弹性体1顶部倾斜面相贴合，所述连接杆308一侧固定连接有第二固定块307，且第二固定块307通过销轴302铰接有第二连接板306，且第二连接板306和第一连接板303之间通过伸缩杆304固定连接，所述伸缩杆304外侧壁套设有第二弹簧305，所述第二弹簧305两端分别与第二连接板306和第一连接板303一侧对应位置固定连接，所述第一滑块310和第一滑槽311内腔的横截面形状均为T形。
所述防护机构5包括防护板504，且防护板504底部两侧均固定连接有封闭垫507，且封闭垫507与底部与防雨机构4顶部相贴合，所述防护板504底部固定连接有胶垫505，且胶垫505底部粘接有隔水垫506，且隔水垫506底部通过固定杆固定连接有第二滑块501，且第二滑块501滑动连接在缝盖7顶部开设的第二滑槽502内，且第二滑槽502内腔两侧均固定连接有凸块503，且凸块503卡接在第二滑块501一侧，所述第二滑块501和第二滑槽502的横截面形状均为T形。
实施方式具体为：通过将防护板504通过底部第二滑块501滑入第二滑槽502内对缝盖7进行连接固定，当缝盖7连接防护板504后，能够将缝盖7与底部弹性体1相贴合，同时通过将缝盖7两侧的防水机构与弹性体1后侧的桥面进行浇筑粘接，通过防雨机构4隔绝桥面与伸缩缝之间的间隙，车辆行驶后伸缩缝两侧的被施加的应力能够通过螺纹柱206传导至一侧弹性体1，弹性体1顶部倾斜面能够挤压一侧滚轮309，此时能够通过滚轮309受力拉动连接杆308带动第一滑块310在第一滑槽311内滑动，连接杆308通过第一滑块310在第一滑槽311内的滑动更加稳定，并且T形的第一滑块310能够避免在第一滑槽311内滑动时发生偏移，继而能够提高底部滚轮309与弹性体1的贴合紧密性，连接杆308移动时能够拉动一侧第二固定块307和伸缩杆304，伸缩杆304能够受力拉动一侧第一连接板303围绕销轴302转动，能够通过通过拉动伸缩杆304伸长拉动第二弹簧305，第二弹簧305能够利用自身拉力抵御两侧应力冲击，吸收对伸缩缝一侧桥面的冲击，继而能够通过顶部防护垫和底部伸缩杆304以及第二弹簧305的配合提高对桥面冲击防护吸收的能力，有效延长耐用维护寿命。
所述防雨机构4包括防雨槽401，所述防雨槽401固定连接在缝盖7一侧，所述防雨槽401内腔填充有防水剂404，所述防水剂404为硅藻泥颗粒填充物，且防雨槽401顶部活动连接有盖板403，且盖板403顶部开设有若干进水孔402，且防雨槽401内腔底部开设有排水孔405，所述隔水垫506为膨润土防水垫，且胶垫505为粘接胶垫505。
实施方式具体为：水流通过一侧封闭垫507渗入防雨槽401后，水流能够通过一侧盖板403顶部的进水孔402进入防雨槽401内，且防雨槽401能够通过打开一侧封闭垫507后，拉动盖板403与防雨槽401分离，此时能够对防雨槽401内填充防水剂404，继而能够降低对防雨槽401的维护难度，满足整体使用需要，防雨槽401内的防水剂404能够通过吸收渗入雨水避免持续渗入伸缩缝内，硅藻泥材质的防水剂404能够提高吸水效果，并且雨水槽延伸连接至桥面一侧，继而能够通过底部一侧开设的排水孔405将水液排出至桥面，避免水流持续渗入伸缩缝内造成的伸缩缝损坏。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.道路工程无缝桥面伸缩缝结构，包括缝盖（7），其特征在于，所述缝盖（7）顶部两侧均贴合有弹性体（1），且弹性体（1）内腔设有限位机构（2），且限位机构（2）一侧连接有连接机构（6），所述弹性体（1）顶部贴合有减震机构（3），且减震机构（3）固定连接在缝盖（7）内腔一侧，所述缝盖（7）两侧均固定连接有防雨机构（4），且缝盖（7）顶部活动连接有防护机构（5）；
所述限位机构（2）包括第一滑杆（201），所述第一滑杆（201）外侧壁滑动连接有第一滑套（202），且第一滑套（202）嵌设于弹性体（1）内腔底部，所述第一滑杆（201）底端固定连接有把手，所述第一滑杆（201）外侧壁套设有第一弹簧（203），所述第一弹簧（203）两端分别与把手和第一滑套（202）一侧对应位置固定连接，所述弹性体（1）内腔固定连接有限位座（205），所述限位座（205）内卡接有限位块（204），所述限位块（204）底部开设有卡孔，且第一滑杆（201）顶端插置安装在卡孔内，所述限位块（204）一侧固定连接有螺纹柱（206），所述螺纹柱（206）外侧壁螺纹连接有螺纹筒（207），且螺纹筒（207）外侧壁套设有轴承（208），且轴承（208）嵌设于弹性体（1）内腔一侧，所述螺纹筒（207）外侧壁卡接有轮盘（209），且螺纹柱（206）另一端与连接机构（6）一侧固定连接；
所述连接机构（6）包括插置件（601），所述插置件（601）与一侧桥梁路面相贴合，所述插置件（601）一侧四角处均固定连接有第二滑杆（603），所述第二滑杆（603）外侧壁滑动连接有第二滑套，且第二滑套嵌设于弹性件内腔一侧，所述插置件（601）远离第二滑杆（603）一侧四角处均固定连接有锚杆（602）。
2.根据权利要求1所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述减震机构（3）包括第一固定块（301），所述第一固定块（301）一侧通过销轴（302）铰接有第一连接板（303），所述第一固定块（301）固定连接在缝盖（7）底部，所述缝盖（7）底部开设有第一滑槽（311），且第一滑槽（311）内滑动连接有第一滑块（310），且第一滑块（310）底部固定连接有连接杆（308），所述连接杆（308）底端固定连接有滚轮（309），且滚轮（309）与弹性体（1）顶部倾斜面相贴合，所述连接杆（308）一侧固定连接有第二固定块（307），且第二固定块（307）通过销轴（302）铰接有第二连接板（306），且第二连接板（306）和第一连接板（303）之间通过伸缩杆（304）固定连接，所述伸缩杆（304）外侧壁套设有第二弹簧（305），所述第二弹簧（305）两端分别与第二连接板（306）和第一连接板（303）一侧对应位置固定连接。
3.根据权利要求2所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述第一滑块（310）和第一滑槽（311）内腔的横截面形状均为T形。
4.根据权利要求1所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述防雨机构（4）包括防雨槽（401），所述防雨槽（401）固定连接在缝盖（7）一侧，所述防雨槽（401）内腔填充有防水剂（404），所述防水剂（404）为硅藻泥颗粒填充物，且防雨槽（401）顶部活动连接有盖板（403），且盖板（403）顶部开设有若干进水孔（402），且防雨槽（401）内腔底部开设有排水孔（405）。
5.根据权利要求1所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述防护机构（5）包括防护板（504），且防护板（504）底部两侧均固定连接有封闭垫（507），且封闭垫（507）与底部与防雨机构（4）顶部相贴合，所述防护板（504）底部固定连接有胶垫（505），且胶垫（505）底部粘接有隔水垫（506），且隔水垫（506）底部通过固定杆固定连接有第二滑块（501），且第二滑块（501）滑动连接在缝盖（7）顶部开设的第二滑槽（502）内，且第二滑槽（502）内腔两侧均固定连接有凸块（503），且凸块（503）卡接在第二滑块（501）一侧。
6.根据权利要求5所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述第二滑块（501）和第二滑槽（502）的横截面形状均为T形。
7.根据权利要求5所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述隔水垫（506）为膨润土防水垫，且胶垫（505）为粘接胶垫（505）。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的道路工程无缝桥面伸缩缝结构，其特征在于，还包括道路工程无缝桥面伸缩缝机构的施工工艺，具体还包括以下步骤：
S1、预装配，桥梁路面施工时，通过将插置件（601）通过一侧锚杆（602）预装配入桥面一侧并贴合，此时通过将第二滑杆（603）滑入弹性体（1）一侧第二滑套内进行封闭限位，并通过将插置件（601）一侧连接的螺纹柱（206）拧入螺纹筒（207）内，此时通过转动把手带动螺纹筒（207）转动，螺纹筒（207）转动带动螺纹连接的螺纹柱（206）向内侧移动，螺纹柱（206）移动能够带动一侧限位块（204）卡入限位座（205）内，此时能够通过拉动底部第二滑杆（603）向上复位卡入限位块（204）内，继而能对螺纹柱（206）和插置件（601）进行活动卡接，此时两侧伸缩缝能够通过弹性体（1）进行封闭遮挡；
S2、当弹性体（1）装配后，能够通过将防护板（504）通过底部第二滑块（501）滑入第二滑槽（502）内对缝盖（7）进行连接固定，当缝盖（7）连接防护板（504）后，能够将缝盖（7）与底部弹性体（1）相贴合，同时通过将缝盖（7）两侧的防水机构与弹性体（1）后侧的桥面进行浇筑粘接，通过防雨机构（4）隔绝桥面与伸缩缝之间的间隙；
S3、当车辆行驶过伸缩缝时，伸缩缝两侧的应力能够通过螺纹柱（206）传导至一侧弹性体（1），弹性体（1）顶部倾斜面能够挤压一侧滚轮（309），此时能够通过滚轮（309）受力拉动连接杆（308）带动第一滑块（310）在第一滑槽（311）内滑动，连接杆（308）移动时能够拉动一侧第二固定块（307）和伸缩杆（304），伸缩杆（304）能够受力拉动一侧第一连接板（303）围绕销轴（302）转动，能够通过拉动伸缩杆（304）伸长拉动第二弹簧（305），第二弹簧（305）能够利用自身拉力抵御两侧应力冲击，吸收对伸缩缝一侧桥面的冲击；
S4、当遇到雨水天气时，水流通过一侧封闭垫（507）渗入防雨槽（401）后，水流能够通过一侧盖板（403）顶部的进水孔（402）进入防雨槽（401）内，防雨槽（401）内的防水剂（404）能够通过吸收渗入雨水避免持续渗入伸缩缝内，并且雨水槽延伸连接至桥面一侧，继而能够通过底部一侧开设的排水孔（405）将水液排出至桥面，避免水流持续渗入伸缩缝内造成的损坏。
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