CN211228160U - 一种公路桥梁工程支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁工程支撑结构，属于道路建设技术领域，其包括固定板，所述固定板的下表面固定连接有两个连接板，所述连接板搭接在支撑架内壁的右侧面，所述支撑架内壁的下表面和固定板的下表面均开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽内壁的下表面开设有两个凹槽，右侧所述凹槽内设置有螺纹杆，所述螺纹杆固定连接在伸缩扁杆的底端。该公路桥梁工程支撑结构，通过电机、主动齿轮、从动齿轮、螺纹筒、螺纹柱和固定板之间的相互配合，从而使得本装置在使用时可以根据桥梁支撑的高度或实际情况的需求进行一定的调整，进一步满足了对不同桥梁的高度支撑和不同情况下使用的需求，提高了本装置的实用性。

Description

一种公路桥梁工程支撑结构

技术领域

本实用新型属于道路建设技术领域，具体为一种公路桥梁工程支撑结构。

背景技术

为了避免地震时桥梁倒塌事情的发生，在做好桥梁抗震设计的基础上，需要使用一些特殊的桥梁支座，即在桥梁和公路之间增加减震支座，来降低桥梁倒塌系数，但是普通的桥梁减震支座大多数都是靠单一的减震机构进行减震，减震能力单一，造成减震效果差，以至于易发生桥梁倒塌的事故发生，申请号为CN201820410555.7的中国实用新型在2019年01月22日公开了一种公路桥梁组合减震支座，可以使用多种减震方式进行减震，但是在使用时还存在着难以根据桥梁的支撑高度或者实际情况进行调节的问题，从而不便于人员对不同桥梁和不同情况下对减震装置的使用，因此，需要一种便于调节的公路桥梁工程支撑结构来解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种公路桥梁工程支撑结构，解决了普通的减震支撑结构难以进行调节，从而不便于人员对不同桥梁和不同情况下对减震装置的使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁工程支撑结构，包括固定板，所述固定板的下表面固定连接有两个连接板，所述连接板搭接在支撑架内壁的右侧面，所述支撑架内壁的下表面和固定板的下表面均开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽内壁的下表面开设有两个凹槽，右侧所述凹槽内设置有螺纹杆，所述螺纹杆固定连接在伸缩扁杆的底端，所述螺纹杆螺纹连接在螺纹帽内，所述螺纹帽卡接在连接块的上表面。

所述连接块固定连接在第一滑块的右侧面，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽内，上方所述第一滑块的下表面固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱螺纹连接在螺纹筒内，所述螺纹筒的外表面卡接有从动齿轮，所述螺纹筒套接在轴承内，所述轴承卡接在下方第一滑块的上表面，所述支撑架内壁的下表面开设有两个卡槽，两个所述卡槽内设置有同一个卡板，所述卡板的上表面固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有主动齿轮。

作为本实用新型的进一步方案：所述固定板的上表面通过四个减震装置与支撑板的下表面固定连接，所述支撑板的下表面开设有两个第二滑槽，所述第二滑槽内壁的右侧面通过第二减震弹簧与第二滑块的右侧面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，所述第二滑块的下表面固定连接有滑轮，所述滑轮搭接在固定板的上表面，所述第二滑块和第二滑槽的形状均设置为T形。

作为本实用新型的进一步方案：所述减震装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧和伸缩杆的两端分别与固定板的上表面和支撑板的下表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一滑块的形状设置为T形结构，所述第一滑槽的形状与第一滑块的形状相适配，所述电机的左右两侧面均固定连接有两个把手，所述伸缩扁杆的形状设置为矩形。

作为本实用新型的进一步方案：所述连接板的左侧面开设有四个通孔，所述通孔内固定连接有滑杆，所述滑杆套接在滑套内，所述滑套固定连接在支撑架内壁的右侧面。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该公路桥梁工程支撑结构，通过电机、主动齿轮、从动齿轮、螺纹筒、螺纹柱和固定板之间的相互配合，当需要调节支撑高度时通过控制电机带动主动齿轮转动，使得主动齿轮带动从动齿轮转动，使得从动齿轮通过螺纹筒带动螺纹柱向上移动至合适位置，此时固定板和支撑板向上移动至合适位置，从而使得本装置在使用时可以根据桥梁支撑的高度或实际情况的需求进行一定的调整，进一步满足了对不同桥梁的高度支撑和不同情况下使用的需求，提高了本装置的实用性。

、该公路桥梁工程支撑结构，通过设置伸缩杆和第一减震弹簧，且伸缩杆可以保障第一减震弹簧伸缩的稳定性，避免第一减震弹簧出现倾斜的情况，从而可以更好的保障第一减震弹簧的工作，且第一减震弹簧可以对桥梁受到的力进行弹性缓冲，从而可以减少桥梁的震动，保障了桥梁的使用寿命。

、该公路桥梁工程支撑结构，通过设置卡板，且卡板可以卡入卡槽内，从而便于对电机的位置进行固定，从而有利于电机的稳定工作，且卡板可以抽出卡槽，从而便于对电机的转移工作，通过设置滑杆和滑套，且滑杆可以在滑套内进行有效的滑动工作，从而使得支撑板通过滑杆在滑套外滑动的更加稳定，进一步保障了固定板上下移动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型连接板左视的结构示意图；

图4为本实用新型伸缩扁杆左视的结构示意图；

图5为本实用新型第一滑块左视的剖面结构示意图；

图6为本实用新型第二滑块左视的剖面结构示意图；

图中：1固定板、2连接板、3支撑架、4第一滑槽、5第一滑块、6连接块、7凹槽、8螺纹杆、9螺纹帽、10伸缩扁杆、11螺纹筒、12从动齿轮、13螺纹柱、14卡槽、15卡板、16电机、17主动齿轮、18减震装置、181伸缩杆、182第一减震弹簧、19滑杆、20滑套、21支撑板、22第二滑槽、23第二滑块、24滑轮、25第二减震弹簧、26把手、27通孔、28轴承。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁工程支撑结构，包括固定板1，固定板1的上表面通过四个减震装置18与支撑板21的下表面固定连接，减震装置18包括伸缩杆181，伸缩杆181的外表面套接有第一减震弹簧182，通过设置伸缩杆181和第一减震弹簧182，且伸缩杆181可以保障第一减震弹簧182伸缩的稳定性，避免第一减震弹簧182出现倾斜的情况，从而可以更好的保障第一减震弹簧182的工作，且第一减震弹簧182可以对桥梁受到的力进行弹性缓冲，从而可以减少桥梁的震动，保障了桥梁的使用寿命，第一减震弹簧182和伸缩杆181的两端分别与固定板1的上表面和支撑板21的下表面固定连接，支撑板21的下表面开设有两个第二滑槽22，第二滑槽22内壁的右侧面通过第二减震弹簧25与第二滑块23的右侧面固定连接，通过设置第二减震弹簧25、固定板1和滑轮24，且固定板1的上表面的两侧均设置为倾斜形，当桥梁受到外力时，使其通过支撑板21挤压滑轮24以固定板1的倾斜面向下移动，同时滑轮24带动第二减震弹簧25伸长，当第二弹簧达到一定伸长限度时，使得第二减震弹簧25产生弹性复位，从而对桥梁进行缓冲，减少其震动，从而可以保障桥梁的使用寿命，第二滑块23滑动连接在第二滑槽22内，第二滑块23的下表面固定连接有滑轮24，滑轮24搭接在固定板1的上表面，第二滑块23和第二滑槽22的形状均设置为T形，通过设置第二滑块23和第二滑槽22，且第二滑块23与第二滑槽22的形状均为T形，且第二滑块23可以在第二滑槽22内平稳的滑动，从而可以保障滑轮24移动的稳定性，同时第二滑块23可以为第二减震弹簧25提供固定点，从而可以保障第二减震弹簧25的减震工作，固定板1的下表面固定连接有两个连接板2，连接板2的左侧面开设有四个通孔27，通孔27内固定连接有滑杆19，滑杆19套接在滑套20内，通过设置滑杆19和滑套20，且滑杆19可以在滑套20内进行有效的滑动工作，从而使得支撑板21通过滑杆19在滑套20外滑动的更加稳定，进一步保障了固定板1上下移动的稳定性，滑套20固定连接在支撑架3内壁的右侧面，连接板2搭接在支撑架3内壁的右侧面，支撑架3内壁的下表面和固定板1的下表面均开设有两个第一滑槽4，第一滑槽4内壁的下表面开设有两个凹槽7，右侧凹槽7内设置有螺纹杆8，通过设置螺纹杆8，通过转动伸缩扁杆10使得螺纹杆8可以卡入凹槽7内，从而可以对第一滑块5的位置进行固定，从而可以保障螺纹柱12和螺纹筒12支撑位置的固定，进一步保障了本装置对桥梁支撑的稳定性，螺纹杆8固定连接在伸缩扁杆10的底端，螺纹杆8螺纹连接在螺纹帽9内，螺纹帽9卡接在连接块6的上表面。

连接块6固定连接在第一滑块5的右侧面，第一滑块5滑动连接在第一滑槽4内，第一滑块5的形状设置为T形结构，第一滑槽4的形状与第一滑块5的形状相适配，通过设置第一滑块5和第一滑槽4，且第一滑块5和第一滑槽4的形状均为T形，上帝第一滑块5可以在第一滑槽4内滑动的更加稳定，从而可以保障螺纹筒11和螺纹柱13移动的稳定性，电机16的左右两侧面均固定连接有两个把手26，通过设置把手26，从而方便工作人员携带电机16的工作，伸缩扁杆10的形状设置为矩形，通过设置伸缩扁杆10，且伸缩扁杆10设置为矩形，从而可以通过伸缩扁杆10带动螺纹杆8转动的工作，上方第一滑块5的下表面固定连接有螺纹柱13，螺纹柱13螺纹连接在螺纹筒11内，螺纹筒11的外表面卡接有从动齿轮12，通过设置从动齿轮12，使得从动齿轮12能够通过第一滑块5进行移动的工作，从而可以与主动齿轮17啮合，方便了电机16通过主动齿轮17和从动齿轮12控制螺纹柱13移动的工作，螺纹筒11套接在轴承28内，通过设置轴承28，从而可以保障螺纹筒11正常转动的工作，轴承28卡接在下方第一滑块5的上表面，支撑架3内壁的下表面开设有两个卡槽14，两个卡槽14内设置有同一个卡板15，通过设置卡板15，且卡板15可以卡入卡槽14内，从而便于对电机16的位置进行固定，从而有利于电机16的稳定工作，且卡板15可以抽出卡槽14，从而便于对电机16的转移工作，卡板15的上表面固定连接有电机16，电机16的输出轴固定连接有主动齿轮17。

本实用新型的工作原理为：

S1、当需要调节支撑高度时，工作人员先通过把手26将卡板15放置在卡槽14内，然后转动伸缩扁杆10，使得伸缩扁杆10带动螺纹杆8脱离凹槽7；

S2、然后再移动第一滑块5至合适位置，使得第一滑块5通过螺纹筒11带动从动齿轮12移动至合适位置，使得从动齿轮12与主动齿轮17啮合；

S3、最后工作人员再控制电机16工作，使得电机16带动主动齿轮17转动，使得主动齿轮17带动从动齿轮12转动，使得主动齿轮17带动螺纹筒11转动，使得螺纹筒11在螺纹连接的作用下带动螺纹柱13向上移动，使得螺纹柱13通过固定板1推动支撑板21向上移动至合适位置，然后控制电机16停止工作，使得本装置高度调节完成。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种公路桥梁工程支撑结构，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的下表面固定连接有两个连接板（2），所述连接板（2）搭接在支撑架（3）内壁的右侧面，所述支撑架（3）内壁的下表面和固定板（1）的下表面均开设有两个第一滑槽（4），所述第一滑槽（4）内壁的下表面开设有两个凹槽（7），右侧所述凹槽（7）内设置有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）固定连接在伸缩扁杆（10）的底端，所述螺纹杆（8）螺纹连接在螺纹帽（9）内，所述螺纹帽（9）卡接在连接块（6）的上表面；

所述连接块（6）固定连接在第一滑块（5）的右侧面，所述第一滑块（5）滑动连接在第一滑槽（4）内，上方所述第一滑块（5）的下表面固定连接有螺纹柱（13），所述螺纹柱（13）螺纹连接在螺纹筒（11）内，所述螺纹筒（11）的外表面卡接有从动齿轮（12），所述螺纹筒（11）套接在轴承（28）内，所述轴承（28）卡接在下方第一滑块（5）的上表面，所述支撑架（3）内壁的下表面开设有两个卡槽（14），两个所述卡槽（14）内设置有同一个卡板（15），所述卡板（15）的上表面固定连接有电机（16），所述电机（16）的输出轴固定连接有主动齿轮（17）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程支撑结构，其特征在于：所述固定板（1）的上表面通过四个减震装置（18）与支撑板（21）的下表面固定连接，所述支撑板（21）的下表面开设有两个第二滑槽（22），所述第二滑槽（22）内壁的右侧面通过第二减震弹簧（25）与第二滑块（23）的右侧面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁工程支撑结构，其特征在于：所述第二滑块（23）滑动连接在第二滑槽（22）内，所述第二滑块（23）的下表面固定连接有滑轮（24），所述滑轮（24）搭接在固定板（1）的上表面，所述第二滑块（23）和第二滑槽（22）的形状均设置为T形。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁工程支撑结构，其特征在于：所述减震装置（18）包括伸缩杆（181），所述伸缩杆（181）的外表面套接有第一减震弹簧（182），所述第一减震弹簧（182）和伸缩杆（181）的两端分别与固定板（1）的上表面和支撑板（21）的下表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程支撑结构，其特征在于：所述第一滑块（5）的形状设置为T形结构，所述第一滑槽（4）的形状与第一滑块（5）的形状相适配，所述电机（16）的左右两侧面均固定连接有两个把手（26），所述伸缩扁杆（10）的形状设置为矩形。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程支撑结构，其特征在于：所述连接板（2）的左侧面开设有四个通孔（27），所述通孔（27）内固定连接有滑杆（19），所述滑杆（19）套接在滑套（20）内，所述滑套（20）固定连接在支撑架（3）内壁的右侧面。

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