CN111910512B - 抗压耐热型路桥防水结构及工艺方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了抗压耐热型路桥防水结构及工艺方法，包括伸缩缝和顶板，所述伸缩缝的内部两侧均设置有集水盒，所述集水盒的顶部连通有贯穿伸缩缝的入水管，所述集水盒的底部连通贯穿伸缩缝的排水管，所述伸缩缝的顶部两侧均安装有U型扣，两组所述U型扣的内侧均嵌设有缓冲圈。本发明中，首先，采用联动式排水结构，可将堆积在桥梁伸缩缝和防水结构之间的积水通过外力的作用排出，降低了积水堆积导致防水结构受潮和强度下降现象的产生，其次，采用综合式抗压结构，可将车辆行驶过程中的冲击能量进行分级缓冲处理，降低了防水结构冲击断裂好破损现象的产生，从而延伸了防水结构的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及路桥防水结构技术领域，尤其涉及抗压耐热型路桥防水结构及工艺方法。
背景技术
路桥工程原指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作，路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程，路桥工程还包括城市轨道工程和铁路工程。现今桥梁伸缩缝防水结构仍存在不足之处：首先，大多防水结构虽然可有效的阻止外界雨水进入到桥梁伸缩缝的内部，但是雨水易堆积在桥梁伸缩缝和防水结构之间，使得防水结构上存在积水的现象，既影响车辆的正常行驶，同时长期积水时易导致防水结构受潮和强度下降现象的产生，其次，大多防水结构未设有抗压结构，难以将车辆在行驶到防水结构的冲击能量进行缓冲，长期使用时易导致防水结构冲击断裂和破损现象的产生。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决传统的桥梁伸缩缝防水结构，难以将堆积在桥梁伸缩缝和防水结构之间的积水排出，易导致防水结构受潮和强度下降的问题，而提出的抗压耐热型路桥防水结构及工艺方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
抗压耐热型路桥防水结构，包括伸缩缝和顶板，所述伸缩缝的内部两侧均设置有集水盒，所述集水盒的顶部连通有贯穿伸缩缝的入水管，所述集水盒的底部连通贯穿伸缩缝的排水管，所述伸缩缝的顶部两侧均安装有U型扣，两组所述U型扣的内侧均嵌设有缓冲圈，两组所述U型扣的外侧均滑动连接有与缓冲圈相互贴合的挤压块，两组所述挤压块的内侧均转动连接有呈倾斜分布的传动板，两组所述传动板之间转动连接有顶板，所述U型扣、顶板和传动板的顶部之间安装有防水垫片，所述伸缩缝的顶部位于入水管、U型扣和防水垫片之间填充有填充层，所述伸缩缝的中部对称安装有两组托架，所述两组托架的顶部之间安装有橡胶气囊，所述排水管的内部滑动连接有呈水平分布的T型阀块，所述T型阀块的内部开设有与排水管相连通的排水孔，所述橡胶气囊的两端均连通有与T型阀块贴合固定的折叠胶管。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述入水管的竖直截面呈T型结构，且入水管的水平端内部安装有滤液网。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述U型扣的外侧固定连接有安装肋板，所述安装肋板的中部开设有安装孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述顶板的底部固定连接有呈竖直分布的竖杆，所述竖杆的底端固定连接有与橡胶气囊上端面相互贴合的压板，所述顶板和两组所述传动板之间的夹角均为175°。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述橡胶气囊的内侧对称安装有两组呈竖直分布的复位弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防水垫片是由金属网和硫化橡胶从上至下组合熔接而成。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述填充层是由石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉混合制成，石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉的比例为0.86：0.56：0.34：1.23：1。
抗压耐热型路桥防水结构的工艺方法，包括以下步骤：
步骤一、安装排水管路：
将集水盒预埋到伸缩缝两侧内部后，将集水盒的排水管延伸至伸缩缝底部，并将集水盒的入水管延伸至伸缩缝的顶部，当伸缩缝固化成型后，便可进行下一步工序；
步骤二、安装托架及其组件：
将两组托架分别通过紧固件安装在伸缩缝的中部两侧，将折叠胶管的外端涂抹粘胶，便可将折叠胶管的外端与T型阀块接触贴合直至粘胶固化，待折叠胶管和T型阀块粘接固定后，便可将橡胶气囊竖直向下放置在两组托架顶部之间；
步骤三、安装抗压缓冲组件：
a、将两组传动板通过转轴安装在顶板的两端，并将挤压块通过转轴安装在两组传动板的外端上；
b、将U型扣通过安装肋板和紧固件安装在伸缩缝的顶部两侧后，便可将U型扣的内侧塞入缓冲圈，并将传动板上的挤压块转动滑入到U型扣内，当挤压块滑入后，便可将顶板向下按压，直至竖杆底端的压板与橡胶气囊的上端面相互贴合；
步骤四、铺装地面组件：
a、将防水垫片通过防水胶粘接在U型扣、传动板和顶板的顶部之间，当防水胶固化后，便可进行下一步工序；
b、将石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉通过0.86：0.56：0.34：1.23：1的比例加水混合后，便制成了填充层，便可将填充层均匀填补到伸缩缝、U型扣和防水垫片的空隙处之间，通过工具将填充层涂匀，使得入水管、防水垫片和填充层处于同一平面，直至填充层固化成型。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，采用综合式抗压结构，当车辆行驶过防水结构时，在重力的作用下顶板便会向下运动，传动板上的挤压块便会向U型扣内侧滑动，从而挤压缓冲圈，缓冲圈便可将冲击负载进行第一步弹性缓冲处理，同时顶板向下运动的过程中，压板便会向下挤压橡胶气囊，橡胶气囊便可冲击负载进行第二步形变缓冲处理，最后橡胶气囊进行竖直方向的收缩时，橡胶气囊内部的复位弹簧也会随之发生形变，便可将冲击负载进行第三步弹性缓冲处理，这种结构可将车辆行驶过程中的冲击能量进行分级缓冲处理，降低了防水结构冲击断裂好破损现象的产生，从而延伸了防水结构的使用寿命。
2、本发明中，采用联动式排水结构，在伸缩缝上设有集水盒、入水管和排水管，同时在托架和顶板之间设有橡胶气囊、折叠胶管和T型阀块，当防水结构上有积水时，积水便会通过滤液网的过滤处理后，通过入水管进入到集水盒内部，当车辆行驶到顶板上时，顶板便会向下运动挤压橡胶气囊，橡胶气囊内部的气压便会增大，在气压的作用下，折叠胶管便会向外延伸，从而带动T型阀块进行水平方向的滑动，此时T型阀块上的排水孔便会与排水管连通，集水盒内部的积水在重力的作用下，便会通过排水管排出，这种结构可将堆积在桥梁伸缩缝和防水结构之间的积水通过外力的作用排出，降低了积水堆积导致防水结构受潮和强度下降现象的产生。
3、本发明中，伸缩缝顶部的填充层是由石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉通过0.86：0.56：0.34：1.23：1的比例混合制成，提升了防水结构顶层的耐热和隔热性能，同时在伸缩缝内设置的集水盒，日常使用过程中可将外界的雨水进行收集以及排放处理，当集水盒内部有液体时，便可将伸缩缝堆存的热量传递吸收，有效的将伸缩缝内部的热量传递散出，从而综合提升了防水结构的耐热性能。
附图说明
图1为本发明提出的抗压耐热型路桥防水结构及工艺方法的结构示意简图；
图2为本发明中伸缩缝的局部结构示意图；
图3为本发明中伸缩缝、填充层和U型扣的连接结构示意图；
图4为本发明中防水垫片的结构示意图。
图例说明：
1、伸缩缝；2、集水盒；201、入水管；202、排水管；3、滤液网；4、U型扣；401、安装肋板；5、顶板；501、竖杆；502、压板；6、挤压块；7、传动板；8、缓冲圈；9、防水垫片；901、金属网；902、硫化橡胶；10、填充层；11、托架；12、橡胶气囊；1201、折叠胶管；13、T型阀块；1301、排水孔；14、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：抗压耐热型路桥防水结构，包括伸缩缝1和顶板5，伸缩缝1的内部两侧均设置有集水盒2，集水盒2的顶部连通有贯穿伸缩缝1的入水管201，集水盒2的底部连通贯穿伸缩缝1的排水管202，伸缩缝1的顶部两侧均安装有U型扣4，两组U型扣4的内侧均嵌设有缓冲圈8，两组U型扣4的外侧均滑动连接有与缓冲圈8相互贴合的挤压块6，两组挤压块6的内侧均转动连接有呈倾斜分布的传动板7，两组传动板7之间转动连接有顶板5，U型扣4、顶板5和传动板7的顶部之间安装有防水垫片9，伸缩缝1的顶部位于入水管201、U型扣4和防水垫片9之间填充有填充层10，伸缩缝1的中部对称安装有两组托架11，两组托架11的顶部之间安装有橡胶气囊12，排水管202的内部滑动连接有呈水平分布的T型阀块13，T型阀块13的内部开设有与排水管202相连通的排水孔1301，橡胶气囊12的两端均连通有与T型阀块13贴合固定的折叠胶管1201。
实施例2
如图1-4所示，入水管201的竖直截面呈T型结构，且入水管201的水平端内部安装有滤液网3，滤液网3的设置，可将进入到入水管201内部的雨水进行过滤处理，降低了外界固体杂质进入到集水盒2内，U型扣4的外侧固定连接有安装肋板401，安装肋板401的中部开设有安装孔，安装肋板401和安装孔的设置，便于U型扣4通过紧固件与伸缩缝1之间的安装处理，顶板5的底部固定连接有呈竖直分布的竖杆501，竖杆501的底端固定连接有与橡胶气囊12上端面相互贴合的压板502，压板502的设置，提升了竖杆501与橡胶气囊12之间的接触面积，顶板5和两组传动板7之间的夹角均为175°，这种结构的设置，可使得传动板7与水平面之间的夹角呈5°，降低了车辆行驶对顶板5和两组传动板7的冲击伤害，从而便于橡胶气囊12的内侧对称安装有两组呈竖直分布的复位弹簧14，防水垫片9是由金属网901和硫化橡胶902从上至下组合熔接而成，这种结构的设置，一方面，提升了防水垫片9顶层的耐磨和强度，另一方面提升了防水垫片9里层的防水效果，填充层10是由石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉混合制成，石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉的比例为0.86：0.56：0.34：1.23：1，通过上述比例制备的填充层10，具有良好的耐热和隔热性能，从而提升了防水结构顶层的耐热效果。
实施例3
具体的，如图1-4所示，基于实施例一，抗压耐热型路桥防水结构的工艺方法：使用时，第一步：将集水盒2预埋到伸缩缝1两侧内部后，将集水盒2的排水管202延伸至伸缩缝1底部，并将集水盒2的入水管201延伸至伸缩缝1的顶部，当伸缩缝1固化成型后，便可进行下一步工序；第二步：将两组托架11分别通过紧固件安装在伸缩缝1的中部两侧，将折叠胶管1201的外端涂抹粘胶，便可将折叠胶管1201的外端与T型阀块13接触贴合直至粘胶固化，待折叠胶管1201和T型阀块13粘接固定后，便可将橡胶气囊12竖直向下放置在两组托架11顶部之间；第三步:将两组传动板7通过转轴安装在顶板5的两端，并将挤压块6通过转轴安装在两组传动板7的外端上；将U型扣4通过安装肋板401和紧固件安装在伸缩缝1的顶部两侧后，便可将U型扣4的内侧塞入缓冲圈8，并将传动板7上的挤压块6转动滑入到U型扣4内，当挤压块6滑入后，便可将顶板5向下按压，直至竖杆501底端的压板502与橡胶气囊12的上端面相互贴合；第四步：将防水垫片9通过防水胶粘接在U型扣4、传动板7和顶板5的顶部之间，当防水胶固化后，便可进行下一步工序；将石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉通过0.86：0.56：0.34：1.23：1的比例加水混合后，便制成了填充层10，便可将填充层10均匀填补到伸缩缝1、U型扣4和防水垫片9的空隙处之间，通过工具将填充层10涂匀，使得入水管201、防水垫片9和填充层10处于同一平面，直至填充层10固化成型。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.抗压耐热型路桥防水结构，包括伸缩缝(1)和顶板(5)，其特征在于，所述伸缩缝(1)的内部两侧均设置有集水盒(2)，所述集水盒(2)的顶部连通有贯穿伸缩缝(1)的入水管(201)，所述集水盒(2)的底部连通贯穿伸缩缝(1)的排水管(202)，所述伸缩缝(1)的顶部两侧均安装有U型扣(4)，两组所述U型扣(4)的内侧均嵌设有缓冲圈(8)，两组所述U型扣(4)的外侧均滑动连接有与缓冲圈(8)相互贴合的挤压块(6)，两组所述挤压块(6)的内侧均转动连接有呈倾斜分布的传动板(7)，两组所述传动板(7)之间转动连接有顶板(5)，所述U型扣(4)、顶板(5)和传动板(7)的顶部之间安装有防水垫片(9)，所述伸缩缝(1)的顶部位于入水管(201)、U型扣(4)和防水垫片(9)之间填充有填充层(10)，所述伸缩缝(1)的中部对称安装有两组托架(11)，所述两组托架(11)的顶部之间安装有橡胶气囊(12)，所述排水管(202)的内部滑动连接有呈水平分布的T型阀块(13)，所述T型阀块(13)的内部开设有与排水管(202)相连通的排水孔(1301)，所述橡胶气囊(12)的两端均连通有与T型阀块(13)贴合固定的折叠胶管(1201)；
所述顶板(5)的底部固定连接有呈竖直分布的竖杆(501)，所述竖杆(501)的底端固定连接有与橡胶气囊(12)上端面相互贴合的压板(502)，所述顶板(5)和两组所述传动板(7)之间的夹角均为175°。
2.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构，其特征在于，所述入水管(201)的竖直截面呈T型结构，且入水管(201)的水平端内部安装有滤液网(3)。
3.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构，其特征在于，所述U型扣(4)的外侧固定连接有安装肋板(401)，所述安装肋板(401)的中部开设有安装孔。
4.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构，其特征在于，所述橡胶气囊(12)的内侧对称安装有两组呈竖直分布的复位弹簧(14)。
5.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构，其特征在于，所述防水垫片(9)是由金属网(901)和硫化橡胶(902)从上至下组合熔接而成。
6.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构，其特征在于，所述填充层(10)是由石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉混合制成，石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉的比例为0.86：0.56：0.34：1.23：1。
7.根据权利要求1所述的抗压耐热型路桥防水结构的工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、安装排水管路：
将集水盒(2)预埋到伸缩缝(1)两侧内部后，将集水盒(2)的排水管(202)延伸至伸缩缝(1)底部，并将集水盒(2)的入水管(201)延伸至伸缩缝(1)的顶部，当伸缩缝(1)固化成型后，便可进行下一步工序；
步骤二、安装托架及其组件：
将两组托架(11)分别通过紧固件安装在伸缩缝(1)的中部两侧，将折叠胶管(1201)的外端涂抹粘胶，便可将折叠胶管(1201)的外端与T型阀块(13)接触贴合直至粘胶固化，待折叠胶管(1201)和T型阀块(13)粘接固定后，便可将橡胶气囊(12)竖直向下放置在两组托架(11)顶部之间；
步骤三、安装抗压缓冲组件：
a、将两组传动板(7)通过转轴安装在顶板(5)的两端，并将挤压块(6)通过转轴安装在两组传动板(7)的外端上；
b、将U型扣(4)通过安装肋板(401)和紧固件安装在伸缩缝(1)的顶部两侧后，便可将U型扣(4)的内侧塞入缓冲圈(8)，并将传动板(7)上的挤压块(6)转动滑入到U型扣(4)内，当挤压块(6)滑入后，便可将顶板(5)向下按压，直至竖杆(501)底端的压板(502)与橡胶气囊(12)的上端面相互贴合；
步骤四、铺装地面组件：
a、将防水垫片(9)通过防水胶粘接在U型扣(4)、传动板(7)和顶板(5)的顶部之间，当防水胶固化后，便可进行下一步工序；
b、将石英砂、粘土、菱镁矿、白云石和水泥粉通过0.86：0.56：0.34：1.23：1的比例加水混合后，便制成了填充层(10)，便可将填充层(10)均匀填补到伸缩缝(1)、U型扣(4)和防水垫片(9)的空隙处之间，通过工具将填充层(10)涂匀，使得入水管(201)、防水垫片(9)和填充层(10)处于同一平面，直至填充层(10)固化成型。
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