CN111501540A - 一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，具体涉及桥面交通技术领域，包括基面，所述基面设置有梁体，所述梁体上开设有安装槽，所述梁体顶部两端均设置有路面铺装层，所述安装槽内部设置有型钢组件，所述型钢组件包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢，两个所述L形型钢顶部均焊接有T形型钢以及底部均焊接有V形型钢，两个所述V形型钢之间设置有弧形型钢。本发明可降低车辆在经过该路段时的颠簸度，防止该伸缩装置在受压时产生的噪音传出，易产生噪音污染，还能通过第一弹簧与型钢组件之间的配合作用来进行调整，使得该伸缩装置可适用于不同大小的安装缝，适用范围更广。
Description
技术领域
本发明涉及桥面交通技术领域，更具体地说，本发明涉及一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置。
背景技术
桥梁伸缩装置指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，因为桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将发生伸缩变形，桥梁伸缩装置的作用就是为满足结构安装设计的计算图式变形，同时又能保证车辆平顺通过，要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有型钢模数式和齿型板式两种，防水采用橡胶条与橡胶板。
常见的是将面层板做成齿形状，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置。该种装置虽然可承受较大水平变位，伸缩量可达300mm，抗冲击力较强，在桥梁工程中也有应用，但由于该种装置通常宽度较大，容易产生噪音。另一种模数式型伸缩装置，虽然宽度比齿型小，但伸缩里最大时形成80mm的槽，加上刚性结构容易产生噪音。
现有的桥梁伸缩装置在车辆进行通过时，容易产生较大的噪音，且现有的伸缩装置对安装缝大小存在较高要求，使得伸缩装置的安装局限大。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，本发明所要解决的技术问题是：如何提高伸缩装置的适用范围以及降低噪音污染。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面，所述基面设置有梁体，所述梁体上开设有安装槽，所述梁体顶部两端均设置有路面铺装层，所述安装槽内部设置有型钢组件，所述型钢组件包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢，两个所述L形型钢顶部均焊接有T形型钢以及底部均焊接有V形型钢，两个所述V形型钢之间设置有弧形型钢，且弧形型钢两端分别与对应位置的V形型钢焊接，两个所述路面铺装层之间设置有支撑板，所述支撑板底部对应T形型钢的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽，所述T形型钢滑动连接在导向滑槽内部，所述导向滑槽内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与T形型钢以及导向滑槽的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层的相对侧均固定设有连接型钢，所述连接型钢远离路面铺装层的一侧设置有活动块，所述活动块与对应位置的支撑板的端部之间设置有三元乙丙胶条，所述三元乙丙胶条两端均固定设有第一卡块，所述活动块与支撑板的相对侧顶端均设置有卡槽，所述第一卡块与卡槽之间活动插接，所述活动块面向连接型钢的一侧固定设有第二卡块，所述连接型钢面向活动块的一侧设置有滑槽，所述第二卡块滑动连接在滑槽内部。
实施方式为：使用时，将型钢组件上的T形型钢顶端置于与之相匹配的导向滑槽内部，并利用第一弹簧将T形型钢的插入端与导向滑槽内壁固定连接，从而完成支撑板与型钢组件之间的预装配，然后将型钢组件放置于梁体上的安装槽内部，使L形型钢面向梁体对应位置的一侧与安装槽内侧壁活动贴合，而弧形型钢的底端面与安装槽的内腔底部活动贴合，接着在梁体顶部位于支撑板两侧的位置设置路面铺装层，并在两个路面铺装层的相对侧固定设置连接型钢，将活动块一侧的第二卡块滑动连接在对应位置的滑槽内部，且通过第三弹簧将活动块以及滑槽内腔底端面固定连接，接着，将三元乙丙胶条两端的第一卡块分别插入活动块与支撑板的相对侧顶端均设置的卡槽内部，从而完成活动块与支撑板之间的安装。
在一个优选地实施方式中，所述L形型钢和T形型钢均为热轧型钢，所述V形型钢和弧形型钢均为弹簧钢，可使得型钢组件具有可调性。
在一个优选地实施方式中，所述三元乙丙胶条设置为连续的波纹状结构，可给支撑板的上下变化量提供足够的冗余空间，提高降噪效果。
在一个优选地实施方式中，所述滑槽内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与活动块以及滑槽内腔底端面固定连接，可给活动块提供更大的活动空间，所述支撑板两端底部均设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端与支撑板固定连接以及另一端与梁体顶端面活动搭接，可配合V形型钢和弧形型钢弹性提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶部中心位置开设有凹槽，所述凹槽的内腔底部中心位置贯穿设有通孔，所述通孔周面通过轴承活动连接有螺栓，且螺栓底端延伸至安装槽内部，所述支撑板底部设置有升降板，所述升降板四角位置均贯穿设有导孔以及中心位置贯穿设有螺孔，所述螺孔与通孔直径相等，且二者竖直共线设置，所述导孔内部活动套接有导杆，所述导杆顶端与支撑板固定连接以及底端与螺栓底端共面设置，可通过拧动螺栓来带动升降板向下运动，当支撑板受压后向下陷时，升降板也会随之向下运动，直至其两端的倾斜面与对应位置的安装槽内壁挤压接触，可降低型钢组件与第二弹簧的承载压力，以提高其使用寿命。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶部设置有多组平行设置的凸起条，所述凸起条的轴截面为半圆形，便于组成一个短区域的减速带，可用于提醒驾驶人员减速行驶。
在一个优选地实施方式中，所述导杆底端固定连接限位板，所述限位板的直径大于导孔的直径，可防止螺栓在转动过程中与升降板分离。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶端面位于凹槽的外侧开设有扣合槽，所述支撑板顶部对应凹槽的位置处设置有盖板，所述盖板底部对应扣合槽的位置处固定设有扣合条，所述扣合条与扣合槽配合插接，所述盖板的外周面固定设有橡胶材质的斜边，利用盖板底部的扣合条卡入凹槽外侧的扣合槽内部，可防止雨水/地面积水渗入凹槽内部，久之易使螺栓产生锈蚀情况，而设置在盖板外周面的橡胶材质斜边，不仅可以使支撑板与盖板之间过多平滑，且能够进一步增强盖板的密封效果。
在一个优选地实施方式中，所述盖板顶部一端开设有嵌槽，所述嵌槽内部设置有固定条，所述固定条一端固定连接有握把，所述固定条一侧中心位置贯穿设有转杆，所述转杆两端均通过轴承与嵌槽内壁活动连接，所述嵌槽的底端面为倾斜设置，将手自嵌槽一端伸入，然后提起握把，使固定条以转杆为中心轴进行翻转至握把与支撑板顶端面之间垂直设置，而后即可轻松将盖板掀起进行下一步工作，而且，嵌槽底端面的倾斜设置，可避免嵌槽内部产生积水，且方便对其内积聚的杂物进行清理。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过利用V形型钢和弧形型钢弹性以及第二弹簧的回复力提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力，与此同时，通过利用三元乙丙胶条来对支撑板与活动块之间的过渡区进行封挡，一方面可避免雨水/路面积水进入到梁体上的安装槽内部，久之易损坏型钢组件，另一方面可防止该伸缩装置在受压时产生的噪音传出，易产生噪音污染，此外，由于该伸缩装置的型钢组件底端的弧形型钢为弹性钢，使得型钢组件具有可调性，且T形型钢与导向滑槽之间设置有第一弹簧，在梁体上的安装槽宽度以及深度不同时，可通过第一弹簧与型钢组件之间的配合作用来进行调整，使得该伸缩装置可适用于不同大小的安装缝，适用范围更广；
2、本发明通过利用盖板底部的扣合条卡入凹槽外侧的扣合槽内部，可防止雨水/地面积水渗入凹槽内部，久之易使螺栓产生锈蚀情况，并且，可将手自嵌槽一端伸入，然后提起握把，使固定条以转杆为中心轴进行翻转至握把与支撑板顶端面之间垂直设置，而后即可轻松将盖板掀起进行下一步工作，而且，嵌槽底端面的倾斜设置，可避免嵌槽内部产生积水，且方便对其内积聚的杂物进行清理。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的图1中A部分放大图。
图3为本发明的连接型钢与活动块配合结构图。
图4为本发明的型钢组件结构示意图。
图5为本发明的支撑板结构示意图
图6为本发明的升降板结构示意图。
图7为本发明的盖板结构示意图。
图8为本发明的盖板局部剖视图。
附图标记为：1 基面、2 梁体、3 路面铺装层、4 支撑板、5 型钢组件、51 L形型钢、52 V形型钢、53 弧形型钢、54 T形型钢、6 导向滑槽、7 第一弹簧、8 连接型钢、81 滑槽、9第二弹簧、10 三元乙丙胶条、11 第一卡块、12 活动块、121 第二卡块、13 第三弹簧、14 凹槽、15 扣合槽、16 通孔、17 盖板、18 螺栓、19 扣合条、20 斜边、21 升降板、211 螺孔、212导孔、22 导杆、221 限位板、23 凸起条、24 卡槽、25 嵌槽、26 固定条、27 握把、28 转杆。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
本发明提供了一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面1，所述基面1设置有梁体2，所述梁体2上开设有安装槽，所述梁体2顶部两端均设置有路面铺装层3，所述安装槽内部设置有型钢组件5，所述型钢组件5包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢51，两个所述L形型钢51顶部均焊接有T形型钢54以及底部均焊接有V形型钢52，两个所述V形型钢52之间设置有弧形型钢53，且弧形型钢53两端分别与对应位置的V形型钢52焊接，两个所述路面铺装层3之间设置有支撑板4，所述支撑板4底部对应T形型钢54的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽6，所述T形型钢54滑动连接在导向滑槽6内部，所述导向滑槽6内部设置有第一弹簧7，所述第一弹簧7的两端分别与T形型钢54以及导向滑槽6的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层3的相对侧均固定设有连接型钢8，所述连接型钢8远离路面铺装层3的一侧设置有活动块12，所述活动块12与对应位置的支撑板4的端部之间设置有三元乙丙胶条10，所述三元乙丙胶条10两端均固定设有第一卡块11，所述活动块12与支撑板4的相对侧顶端均设置有卡槽24，所述第一卡块11与卡槽24之间活动插接，所述活动块12面向连接型钢8的一侧固定设有第二卡块121，所述连接型钢8面向活动块12的一侧设置有滑槽81，所述第二卡块121滑动连接在滑槽81内部。
所述L形型钢51和T形型钢54均为热轧型钢，所述V形型钢52和弧形型钢53均为弹簧钢。
所述三元乙丙胶条10设置为连续的波纹状结构。
所述滑槽81内部设置有第三弹簧13，所述第三弹簧13的两端分别与活动块12以及滑槽81内腔底端面固定连接，所述支撑板4两端底部均设置有第二弹簧9，所述第二弹簧9一端与支撑板4固定连接以及另一端与梁体2顶端面活动搭接。
如图1-5所示，实施方式具体为：在实际使用的过程中，将型钢组件5上的T形型钢54顶端置于与之相匹配的导向滑槽6内部，并利用第一弹簧7将T形型钢54的插入端与导向滑槽6内壁固定连接，从而完成支撑板4与型钢组件5之间的预装配，然后将型钢组件5放置于梁体2上的安装槽内部，使L形型钢51面向梁体2对应位置的一侧与安装槽内侧壁活动贴合，而弧形型钢53的底端面与安装槽的内腔底部活动贴合，第二弹簧9远离支撑板4的一端与梁体2顶部活动搭接，从而完成对该伸缩装置安装时的预限位，接着在梁体2顶部位于支撑板4两侧的位置设置路面铺装层3，并在两个路面铺装层3的相对侧固定设置连接型钢8，将活动块12一侧的第二卡块121滑动连接在对应位置的滑槽81内部，且通过第三弹簧13将活动块12以及滑槽81内腔底端面固定连接，接着，将三元乙丙胶条10两端的第一卡块11分别插入活动块12与支撑板4的相对侧顶端均设置的卡槽24内部，从而完成活动块12与支撑板4之间的安装，当过往车辆的轮胎行驶至该伸缩装置处时，支撑板4会向下压第二弹簧9，同时，会向下压型钢组件5，以利用V形型钢52和弧形型钢53弹性以及第二弹簧9的回复力提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力，与此同时，通过利用三元乙丙胶条10来对支撑板4与活动块12之间的过渡区进行封挡，一方面可避免雨水/路面积水进入到梁体2上的安装槽内部，久之易损坏型钢组件5，另一方面可防止该伸缩装置在受压时产生的噪音传出，易产生噪音污染，此外，由于该伸缩装置的型钢组件5底端的弧形型钢53为弹性钢，使得型钢组件5具有可调性，且T形型钢54与导向滑槽6之间设置有第一弹簧7，在梁体2上的安装槽宽度以及深度不同时，可通过第一弹簧7与型钢组件5之间的配合作用来进行调整，使得该伸缩装置可适用于不同大小的安装缝，适用范围更广，该实施方式具体解决了现有的伸缩装置对安装缝大小存在限制，且降噪效果以缓冲性能差的问题。
所述支撑板4顶部中心位置开设有凹槽14，所述凹槽14的内腔底部中心位置贯穿设有通孔16，所述通孔16周面通过轴承活动连接有螺栓18，且螺栓18底端延伸至安装槽内部，所述支撑板4底部设置有升降板21，所述升降板21四角位置均贯穿设有导孔212以及中心位置贯穿设有螺孔211，所述螺孔211与通孔16直径相等，且二者竖直共线设置，所述导孔212内部活动套接有导杆22，所述导杆22顶端与支撑板4固定连接以及底端与螺栓18底端共面设置。
所述支撑板4顶部设置有多组平行设置的凸起条23，所述凸起条23的轴截面为半圆形。
所述导杆22底端固定连接限位板221，所述限位板221的直径大于导孔212的直径。
进一步的，所述升降板21的两端以及对应位置的安装槽内壁均呈倾斜设置，且升降板21的两端倾斜面可通过耐磨垫与对应位置的安装槽内壁挤压接触。
如图1和图5-6所示，实施方式具体为：在实际使用的过程中，当该伸缩装置安装在指定位置的安装缝内部后，可通过拧动凹槽14内部的螺栓18，由于螺栓18通过轴承与通孔16内壁活动连接，且螺栓18与升降板21之间螺纹连接，同时，升降板21四角位置的导孔212与对应位置的导杆22活动套接，使得螺栓18在转动的过程中，带动升降板21向下运动，当支撑板4受压后向下陷时，升降板21也会随之向下运动，直至其两端的倾斜面与对应位置的安装槽内壁挤压接触，可降低型钢组件5与第二弹簧9的承载压力，以提高其使用寿命，与此同时，设置在支撑板4顶部的凸起条23可组成一个短区域的减速带，可用于提醒驾驶人员减速行驶，该实施方式进一步增强了上述技术方案中伸缩装置的承压力，提高装置的使用寿命。
所述支撑板4顶端面位于凹槽14的外侧开设有扣合槽15，所述支撑板4顶部对应凹槽14的位置处设置有盖板17，所述盖板17底部对应扣合槽15的位置处固定设有扣合条19，所述扣合条19与扣合槽15配合插接，所述盖板17的外周面固定设有橡胶材质的斜边20。
所述盖板17顶部一端开设有嵌槽25，所述嵌槽25内部设置有固定条26，所述固定条26一端固定连接有握把27，所述固定条26一侧中心位置贯穿设有转杆28，所述转杆28两端均通过轴承与嵌槽25内壁活动连接，所述嵌槽25的底端面为倾斜设置。
如图1、图5和图7-8所示，实施方式具体为：在实际使用过程中，可在支撑板4顶部设置一盖板17来对凹槽14进行遮挡，并利用盖板17底部的扣合条19卡入凹槽14外侧的扣合槽15内部，可防止雨水/地面积水渗入凹槽14内部，久之易使螺栓18产生锈蚀情况，而设置在盖板17外周面的橡胶材质斜边20，不仅可以使支撑板4与盖板17之间过多平滑，且能够进一步增强盖板17的密封效果，当需要将盖板17掀起时，可将手自嵌槽25一端伸入，然后提起握把27，使固定条16以转杆28为中心轴进行翻转至握把27与支撑板4顶端面之间垂直设置，而后即可轻松将盖板17掀起进行下一步工作，而且，嵌槽25底端面的倾斜设置，可避免嵌槽25内部产生积水，且方便对其内积聚的杂物进行清理，该实施方式进一步解决了上述技术方案中的缺少对凹槽14内部进行防护的问题。
本发明工作原理：
使用时，将型钢组件5上的T形型钢54顶端置于与之相匹配的导向滑槽6内部，并利用第一弹簧7将T形型钢54的插入端与导向滑槽6内壁固定连接，从而完成支撑板4与型钢组件5之间的预装配，然后将该伸缩装置放入安装槽内，并铺设好相应位置的路面铺装层3，一旦有车辆经过该区域，可利用V形型钢52和弧形型钢53弹性以及第二弹簧9的回复力提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力，并利用三元乙丙胶条10来对安装槽内部的型钢组件5进行防护，同时，可利用升降板21两端的倾斜面与对应位置的安装槽内壁挤压接触，可降低型钢组件5与第二弹簧9的承载压力，以提高其使用寿命，若是需要将盖板17掀起，只需将握把27提起，使固定条16以转杆28为中心轴进行翻转至握把27与支撑板4顶端面之间垂直设置，而后即可轻松将盖板17掀起进行下一步工作，方便快捷，该伸缩装置结构简单，安装方便，能够适应不同大小的安装缝。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面(1)，所述基面(1)设置有梁体(2)，所述梁体(2)上开设有安装槽，所述梁体(2)顶部两端均设置有路面铺装层(3)，其特征在于：所述安装槽内部设置有型钢组件(5)，所述型钢组件(5)包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢(51)，两个所述L形型钢(51)顶部均焊接有T形型钢(54)以及底部均焊接有V形型钢(52)，两个所述V形型钢(52)之间设置有弧形型钢(53)，且弧形型钢(53)两端分别与对应位置的V形型钢(52)焊接，两个所述路面铺装层(3)之间设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)底部对应T形型钢(54)的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽(6)，所述T形型钢(54)滑动连接在导向滑槽(6)内部，所述导向滑槽(6)内部设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与T形型钢(54)以及导向滑槽(6)的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层(3)的相对侧均固定设有连接型钢(8)，所述连接型钢(8)远离路面铺装层(3)的一侧设置有活动块(12)，所述活动块(12)与对应位置的支撑板(4)的端部之间设置有三元乙丙胶条(10)，所述三元乙丙胶条(10)两端均固定设有第一卡块(11)，所述活动块(12)与支撑板(4)的相对侧顶端均设置有卡槽(24)，所述第一卡块(11)与卡槽(24)之间活动插接，所述活动块(12)面向连接型钢(8)的一侧固定设有第二卡块(121)，所述连接型钢(8)面向活动块(12)的一侧设置有滑槽(81)，所述第二卡块(121)滑动连接在滑槽(81)内部。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述L形型钢(51)和T形型钢(54)均为热轧型钢，所述V形型钢(52)和弧形型钢(53)均为弹簧钢。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述三元乙丙胶条(10)设置为连续的波纹状结构。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述滑槽(81)内部设置有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的两端分别与活动块(12)以及滑槽(81)内腔底端面固定连接，所述支撑板(4)两端底部均设置有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)一端与支撑板(4)固定连接以及另一端与梁体(2)顶端面活动搭接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述支撑板(4)顶部中心位置开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内腔底部中心位置贯穿设有通孔(16)，所述通孔(16)周面通过轴承活动连接有螺栓(18)，且螺栓(18)底端延伸至安装槽内部，所述支撑板(4)底部设置有升降板(21)，所述升降板(21)四角位置均贯穿设有导孔(212)以及中心位置贯穿设有螺孔(211)，所述螺孔(211)与通孔(16)直径相等，且二者竖直共线设置，所述导孔(212)内部活动套接有导杆(22)，所述导杆(22)顶端与支撑板(4)固定连接以及底端与螺栓(18)底端共面设置。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述支撑板(4)顶部设置有多组平行设置的凸起条(23)，所述凸起条(23)的轴截面为半圆形。
7.根据权利要求5所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述导杆(22)底端固定连接限位板(221)，所述限位板(221)的直径大于导孔(212)的直径。
8.根据权利要求5所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述支撑板(4)顶端面位于凹槽(14)的外侧开设有扣合槽(15)，所述支撑板(4)顶部对应凹槽(14)的位置处设置有盖板(17)，所述盖板(17)底部对应扣合槽(15)的位置处固定设有扣合条(19)，所述扣合条(19)与扣合槽(15)配合插接，所述盖板(17)的外周面固定设有橡胶材质的斜边(20)。
9.根据权利要求8所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述盖板(17)顶部一端开设有嵌槽(25)，所述嵌槽(25)内部设置有固定条(26)，所述固定条(26)一端固定连接有握把(27)，所述固定条(26)一侧中心位置贯穿设有转杆(28)，所述转杆(28)两端均通过轴承与嵌槽(25)内壁活动连接，所述嵌槽(25)的底端面为倾斜设置。
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