CN212270662U - 一种桥梁伸缩缝加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，且公开了一种桥梁伸缩缝加固装置，包括滑动板，所述滑动板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设有放置中梁型钢的限位块；本实用新型解决了现有伸缩缝加固结构在使用时易出现损坏和使用铁丝固定浇筑模板固定效果差的问题，通过伸缩的方式，给与了橡胶伸缩加固装置一定的时间进行形变回复，有效的延长了伸缩加固装置的使用寿命，从而减少了对伸缩加固装置进行更换的次数，有效的降低了使用的成本，通过将浇筑模板与加固装置固定在一起的方式，减去了铁丝固定步骤，使得浇筑模板不会再出现倾斜，不再倾斜的浇筑模板不但不会再影响浇筑的效果，同时也不会再出现水泥撒漏的情况。

Description

一种桥梁伸缩缝加固装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体为一种桥梁伸缩缝加固装置。

背景技术

桥梁伸缩缝，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端和桥台之间或者桥梁的铰接位置上安装伸缩缝，如今使用的伸缩缝加固装置多为剪切式，剪切式加固装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩加固装置，由于伸缩缝需要在天气的变化下进行热胀冷缩，且在汽车的反复碾压下也会进行不同的形变，由于橡胶的回复速度慢，在汽车重复刹车，制动及跳车构成的冲击荷载经常出现伸缩加固装置损坏，而装置损坏就需要从新安装，从新安装就需要将表面浇筑的水泥破碎，不止人力消耗大，且频繁更换也会提高使用成本，在为预留钢筋浇筑时，需要用到浇筑模板，而浇筑模板在安装时，通常是使用铁丝将模板固定在预留钢筋上，这种方式固定效果差，不仅会影响到浇筑成型的效果，而且模板易出现倾斜，从而在浇筑时易出现水泥从模板倾斜的缝隙内撒漏，所以为了解决上述问题，我们提供一种桥梁伸缩缝加固装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝加固装置，具备延长位移箱使用寿命和防止模板倾斜的优点，解决了现有伸缩缝加固结构在使用时易出现损坏和使用铁丝固定浇筑模板固定效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁伸缩缝加固装置，包括滑动板，所述滑动板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设有限位块，所述凹槽的底部对称栓接有滑轨一，所述限位块的两侧对称栓接有连接杆，所述连接杆的另一端栓接有移动板，所述移动板的底端栓接有与滑轨一滑动连接的滑块一，所述滑动板的底部对称设有两个底板，所述底板的顶部栓接有若干个加固箱，所述滑动板的两端分别位于两个加固箱的内部，所述移动板的另一侧设有弹簧二，所述加固箱内腔的底部栓接有U形夹板，所述U形夹板的一侧螺纹连接有螺栓，所述U形夹板的内部设有固定块，所述螺栓远离固定块的一端栓接有转手。

优选的，所述加固箱的内腔设有伸缩架，所述伸缩架顶部的两端均通过旋转块转动连接有套环，所述套环的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均栓接有连接块，所述连接块的顶部与滑动板的底部栓接，所述伸缩架底部的两端均通过旋转块转动连接有滑块三，所述加固箱内腔的底部开设有与滑块三滑动连接的滑槽。

优选的，所述加固箱内腔的底部通过弹簧固定件栓接有弹簧一，所述弹簧一的顶端通过弹簧固定件与滑动板的底部栓接。

优选的，所述弹簧二的内部套设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端通过安装板与加固箱的内侧壁栓接，所述伸缩杆的另一端栓接有滑块二。

优选的，所述固定块靠近螺栓的一侧栓接有轴承，所述轴承的内部与螺栓的另一端套接。

优选的，所述移动板靠近伸缩杆的一侧栓接有与滑块二滑动连接的滑轨二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过滑动板、凹槽、限位块、滑轨一、连接杆、移动板、滑块一、底板、加固箱和弹簧一的设置，解决了现有伸缩缝加固结构在使用时易出现损坏，该加固装置通过伸缩的方式，给与了橡胶伸缩加固装置一定的时间进行形变回复，有效的延长了伸缩加固装置的使用寿命，从而减少了对伸缩加固装置进行更换的次数，有效的降低了使用的成本；

本实用新型通过U形夹板、螺栓、固定块和转手的设置，解决了使用铁丝固定浇筑模板固定效果差的问题，通过将浇筑模板与加固装置固定在一起的方式，减去了铁丝固定步骤，使得浇筑模板不会再出现倾斜，不再倾斜的浇筑模板不但不会再影响浇筑的效果，同时也不会再出现水泥撒漏的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构正面剖视图；

图3为本实用新型结构图二中A处局部放大示意图；

图4为本实用新型结构图二中B处局部放大示意图；

图5为本实用新型结构底板与加固箱连接图示意图。

图中：1、滑动板；2、凹槽；3、限位块；4、滑轨一；5、连接杆；6、移动板；7、滑块一；8、底板；9、加固箱；10、滑轨二；11、滑块二；12、伸缩杆；13、U形夹板；14、螺栓；15、固定块；16、转手；17、伸缩架；18、套环；19、滑杆；20、弹簧一；21、弹簧二；22、轴承；23、连接块；24、滑块三；25、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种桥梁伸缩缝加固装置，包括滑动板1，滑动板1的顶部开设有凹槽2，凹槽2的内部设有限位块3，通过限位块3的设置，便于了中梁型钢的放置，凹槽2的底部对称栓接有滑轨一4，限位块3的两侧对称栓接有连接杆5，连接杆5的另一端栓接有移动板6，移动板6的底端栓接有与滑轨一4滑动连接的滑块一7，滑动板1的底部对称设有两个底板8，底板8的顶部栓接有若干个加固箱9，滑动板1的两端分别位于两个加固箱9的内部，移动板6的另一侧设有弹簧二21，加固箱9内腔的底部栓接有U形夹板13，U形夹板13的一侧螺纹连接有螺栓14，U形夹板13的内部设有固定块15，螺栓14远离固定块15的一端栓接有转手16，本实用新型通过滑动板1、凹槽2、限位块3、滑轨一4、连接杆5、移动板6、滑块一7、底板8、加固箱9、U形夹板13、螺栓14、固定块15、转手16和弹簧一20的设置，解决了现有伸缩缝加固结构在使用时易出现损坏和使用铁丝固定浇筑模板固定效果差的问题，通过伸缩的方式，给与了橡胶伸缩加固装置一定的时间进行形变回复，有效的延长了伸缩加固装置的使用寿命，从而减少了对伸缩加固装置进行更换的次数，有效的降低了使用的成本，通过将浇筑模板与加固装置固定在一起的方式，减去了铁丝固定步骤，使得浇筑模板不会再出现倾斜，不再倾斜的浇筑模板不但不会再影响浇筑的效果，同时也不会再出现水泥撒漏的情况。

进一步的，加固箱9的内腔设有伸缩架17，伸缩架17顶部的两端均通过旋转块转动连接有套环18，套环18的内部滑动连接有滑杆19，滑杆19的两端均栓接有连接块23，连接块23的顶部与滑动板1的底部栓接，伸缩架17底部的两端均通过旋转块转动连接有滑块三24，加固箱9内腔的底部开设有与滑块三24滑动连接的滑槽25，通过伸缩架17、套环18、滑杆19、连接块23、滑块三24和滑槽25的设置，使得伸缩缝可以进行上下伸缩，对汽车起到了减震的作用，从而提高了汽车在行驶中的舒适度。

进一步的，加固箱9内腔的底部通过弹簧固定件栓接有弹簧一20，弹簧一20的顶端通过弹簧固定件与滑动板1的底部栓接，通过弹簧一20的设置，辅助了伸缩架17的减震，使得伸缩架17的减震效果更好。

进一步的，弹簧二21的内部套设有伸缩杆12，伸缩杆12的一端通过安装板与加固箱9的内侧壁栓接，伸缩杆12的另一端栓接有滑块二11，通过伸缩杆12的设置，对弹簧二21起到了限位的作用，使弹簧二21在被压缩时不会出现摆动移位的情况。

进一步的，固定块15靠近螺栓14的一侧栓接有轴承22，轴承22的内部与螺栓14的另一端套接，通过轴承22的设置，便于了螺栓14的转动。

进一步的，移动板6靠近伸缩杆12的一侧栓接有与滑块二11滑动连接的滑轨二10，通过滑块二11和滑轨二10的设置，便于了滑动板1向下的伸缩。

工作原理：在安装时先将浇筑模板放在U形夹板13的内部，随后转动转手16，当转手16被转动时会通过与轴承22之间的配合带动螺栓14转动，当螺栓14转动时便会带动固定块15将模板夹紧，之后依次将模板与其他的固定块15固定，之后将该加固装置安装在两桥之间的缝隙上，当该加固装置放下时，加固装置底部夹持的模板会直接与缝隙进行结合，之后将位置调整，再对位移箱进行安装，安装完成后将伸缩缝的两个边梁型钢焊接在位移箱和加固箱9上，当伸缩缝放置完成后，两个边梁型钢会直接与位移箱和加固箱9接触，而中梁型钢便会直接与限位块3卡合到一起，随后将锚筋与预埋钢筋焊接，最后将后续需要的用具整体安装好，直接进行浇筑即可；

当汽车车轮经过伸缩缝一侧的边梁型钢时，边梁型钢会跟随位移箱内部的橡胶来进行伸缩，同时边梁型钢也会使加固箱9内部的伸缩杆12和弹簧二21同时压缩，当伸缩杆12和弹簧二21被压缩时会通过滑轨一4和滑块一7之间的配合带动移动板6移动，之后汽车会到达伸缩缝的中梁型钢上，而伸缩杆12和弹簧二21没有了阻力便会快速的弹回，这时位移箱内的橡胶就会有时间进行缓慢复位，当汽车达到中梁型钢上时，中梁型钢会带动限位块3下沉，之后限位块3便会带动连接杆5下沉，当连接杆5下沉时会通过滑轨二10和滑块二11之间的配合向下，这时套环18会从滑杆19的表面滑过，滑块三24也会从滑槽25内部滑过，当套环18和滑块三24同时向两边滑动时，伸缩架17便会下降，同时弹簧一20也会被压缩，之后汽车车轮达到另一个边梁型钢，没有阻力后，弹簧一20便会带动各个结构自动复原。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种桥梁伸缩缝加固装置，包括滑动板（1），其特征在于：所述滑动板（1）的顶部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）的内部设有限位块（3），所述凹槽（2）的底部对称栓接有滑轨一（4），所述限位块（3）的两侧对称栓接有连接杆（5），所述连接杆（5）的另一端栓接有移动板（6），所述移动板（6）的底端栓接有与滑轨一（4）滑动连接的滑块一（7），所述滑动板（1）的底部对称设有两个底板（8），所述底板（8）的顶部栓接有若干个加固箱（9），所述滑动板（1）的两端分别位于两个加固箱（9）的内部，所述移动板（6）的另一侧设有弹簧二（21），所述加固箱（9）内腔的底部栓接有U形夹板（13），所述U形夹板（13）的一侧螺纹连接有螺栓（14），所述U形夹板（13）的内部设有固定块（15），所述螺栓（14）远离固定块（15）的一端栓接有转手（16）。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述加固箱（9）的内腔设有伸缩架（17），所述伸缩架（17）顶部的两端均通过旋转块转动连接有套环（18），所述套环（18）的内部滑动连接有滑杆（19），所述滑杆（19）的两端均栓接有连接块（23），所述连接块（23）的顶部与滑动板（1）的底部栓接，所述伸缩架（17）底部的两端均通过旋转块转动连接有滑块三（24），所述加固箱（9）内腔的底部开设有与滑块三（24）滑动连接的滑槽（25）。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述加固箱（9）内腔的底部通过弹簧固定件栓接有弹簧一（20），所述弹簧一（20）的顶端通过弹簧固定件与滑动板（1）的底部栓接。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述弹簧二（21）的内部套设有伸缩杆（12），所述伸缩杆（12）的一端通过安装板与加固箱（9）的内侧壁栓接，所述伸缩杆（12）的另一端栓接有滑块二（11）。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述固定块（15）靠近螺栓（14）的一侧栓接有轴承（22），所述轴承（22）的内部与螺栓（14）的另一端套接。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁伸缩缝加固装置，其特征在于：所述移动板（6）靠近伸缩杆（12）的一侧栓接有与滑块二（11）滑动连接的滑轨二（10）。

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