CN209307801U - 一种铁路平交道口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路轨道防护技术领域，具体涉及一种铁路平交道口结构，解决了现有铁路平交道口结构在整体施工、拆除及二次利用过程中性价比低的问题，包括设置在相邻钢轨中部的水平块和端部钢轨外侧的楔形块，水平块和楔形块从下至上均依次包括土工布层、细砂层、钢筋网片和混凝土浇筑层，混凝土浇筑层上固定有若干垂直设置的吊筋，吊筋的底端与钢筋网片固定，吊筋的上部以吊筋为圆心设置有PVC管。本实用新型为便于安拆的结构组件且加工制作成本低，水平块和楔形块均可利用吊筋配合吊车进行安装及挪移，具有极高的性价比。

Description

一种铁路平交道口结构

技术领域

本实用新型属于铁路轨道防护技术领域，具体涉及一种铁路平交道口结构。

背景技术

铁路施工建设中经常会遇到车辆需要横穿铁路线的情况。平交道口就是为了满足施工车辆跨越铁路线需要而设置的。传统平交道口有两种做法：一种是利用枕木作为平交道的材料，根据钢轨间的距离结合轮沿槽的宽度将枕木捆绑好并固定在钢轨间形成平交道。这种做法在过去较为常见，随着近年来木枕木被逐步淘汰，使其加工制作成本居高不下。二是利用橡胶材料来铺设平交道，这种做法虽然取材便捷、施工效果好，但同样价格较高。三是部分铁路平交道口利用混凝土直接浇筑，尽管前期使用方便且成本较低，但后期破除难度大。针对铁路施工中某个特定施工段工期一般相对较短的特点，使得上述平交道口施工的性价比极低且很难进行重复利用。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路平交道口结构在整体施工、拆除及二次利用过程中性价比低的问题，提供了一种铁路平交道口结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种铁路平交道口结构，包括设置在相邻钢轨中部的水平块和端部钢轨外侧的楔形块，水平块和楔形块从下至上均依次包括土工布层、细砂层、钢筋网片和混凝土浇筑层，土工布层为道砟上部满铺设置的土工布，土工布层上部设置有细砂层，细砂层上部设置有钢筋网片，钢筋网片上部设置有混凝土浇筑层，混凝土浇筑层上固定有若干垂直设置的吊筋，吊筋的底端与钢筋网片固定，吊筋的上部以吊筋为圆心设置有PVC管，PVC管的顶端与混凝土浇筑层平齐，吊筋的顶端低于PVC管的顶端。

水平块和楔形块与相邻的钢轨间设置有限位块，限位块采用矩形方木，限位块的宽度为4～6厘米，高度为6～9厘米，限位块的高度低于钢轨顶标高3～5厘米。

PVC管的直径为100～150毫米，方便后期吊移时设备的吊钩能插入PVC管内。

水平块和楔形块的混凝土浇筑层标号不低于C30，以保证平交道口结构的承压能力。

本实用新型相比现有技术具有的有益效果是：

本实用新型结构合理，利用土工布层作为道砟的隔离层，携带有钢筋网片的混凝土浇筑层用于车辆通过，同时为了防止在车辆在行进过程中混凝土浇筑层与道砟间产生摩擦而造成土工布的损坏，在土工布上面铺设一层细砂作为缓冲层，保证了平交道口的结构受力。此外，本实用新型为便于安拆的结构组件且加工制作成本低，水平块和楔形块均可利用吊筋配合吊车进行安装及挪移，具有极高的性价比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为图1中B-B剖面的结构示意图。

图中标号：1-水平块，2-楔形块，3-钢轨，4-吊筋，5-PVC管，6-限位块，7-土工布层，8-细砂层，9-钢筋网片，10-混凝土浇筑层。

具体实施方式

参照图1～图3对本实用新型进行具体阐述，一种铁路平交道口结构，包括设置在相邻钢轨3中部的水平块1和端部钢轨3外侧的楔形块2，水平块1和楔形块2从下至上均依次包括土工布层7、细砂层8、钢筋网片9和混凝土浇筑层10，土工布层7为道砟上部满铺设置的土工布，土工布层7上部设置有细砂层8，细砂层8上部设置有钢筋网片9，钢筋网片9上部设置有混凝土浇筑层10，混凝土浇筑层10上固定有若干垂直设置的吊筋4，吊筋4的底端与钢筋网片9固定，吊筋4的上部以吊筋4为圆心设置有PVC管5，PVC管5的顶端与混凝土浇筑层10平齐，吊筋4的顶端低于PVC管5的顶端。

利用本实用新型结构进行铁路平交道口施工时，为了防止污染钢轨3间的道砟，需将混凝土浇筑层10与道砟隔离。首先在道砟上面设置一层较厚的土工布层7作为隔离层；为了防止在车辆行进过程中混凝土浇筑层10与道砟产生摩擦而使土工布损坏，在土工布层7上面铺设细砂层8作为缓冲层来保护土工布，细砂层8的厚度为2～3毫米。火车轨道轮的轮沿槽与钢轨3侧壁与混凝土浇筑层10侧壁均应保持适当的距离，主要作用是给车轮流出转动的空间。具体为水平块1和楔形块2与相邻的钢轨3间设置有限位块6，限位块6采用矩形方木，限位块6的宽度为4～6厘米，高度为6～9厘米，限位块6的高度低于钢轨3顶标高3～5厘米。进一步的，在土工布层7上部铺设钢筋网片10，并且将垂直设置的吊筋4与钢筋网片10绑扎牢固。吊筋4设置完毕后将直径为100～150毫米的PVC管5套在吊筋4上并固定，利用软质材料如塑料袋将PVC管5的上部开口封堵；最后进行水平块1和楔形块2的混凝土浇筑层10浇筑，其中混凝土标号不低于C30。车辆通过时，可从本实用新型一端的楔形块2开始，到达水平块1，再利用另一端的楔形块2通过平交道口。楔形块2的倾角原则上不大于30度。

通过本实用新型结构的测试利用，以广大铁路楚雄站修建的平交道为例，该平交道总共需要穿越七条铁路线，总长60余米，若用橡胶作为平交道材料需花费30万元，本实用新型结构平交道仅花费9000余元，且制作过程简单便捷，提高了工作效率，有效保护了钢轨3免收损坏。

Claims (4)

1.一种铁路平交道口结构，包括设置在相邻钢轨（3）中部的水平块（1）和端部钢轨（3）外侧的楔形块（2），其特征在于：水平块（1）和楔形块（2）从下至上均依次包括土工布层（7）、细砂层（8）、钢筋网片（9）和混凝土浇筑层（10），土工布层（7）为道砟上部满铺设置的土工布，土工布层（7）上部设置有细砂层（8），细砂层（8）上部设置有钢筋网片（9），钢筋网片（9）上部设置有混凝土浇筑层（10），混凝土浇筑层（10）上固定有若干垂直设置的吊筋（4），吊筋（4）的底端与钢筋网片（9）固定，吊筋（4）的上部以吊筋（4）为圆心设置有PVC管（5），PVC管（5）的顶端与混凝土浇筑层（10）平齐，吊筋（4）的顶端低于PVC管（5）的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种铁路平交道口结构，其特征在于：水平块（1）和楔形块（2）与相邻的钢轨（3）间设置有限位块（6），限位块（6）采用矩形方木，限位块（6）的宽度为4～6厘米，高度为6～9厘米，限位块（6）的高度低于钢轨（3）顶标高3～5厘米。

3.根据权利要求2所述的一种铁路平交道口结构，其特征在于：PVC管（5）的直径为100～150毫米。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种铁路平交道口结构，其特征在于：水平块（1）和楔形块（2）的混凝土浇筑层（10）标号不低于C30。